“奇瑞QQ”，曾經(jīng)的自主品牌一哥，承載了一代人的馬路記憶；在新能源時(shí)代，奇瑞汽車卻似乎失語了。

在奇瑞掌門人尹同躍看來，在新的時(shí)代，奇瑞必須拼死一搏，要么突出重圍，要么泯然眾人。

9月16日，奇瑞汽車啟動(dòng)名為“瑤光2025”的科技戰(zhàn)略，未來五年計(jì)劃投資 1000 億用于技術(shù)創(chuàng)新，加強(qiáng)對(duì)新能源與智能汽車的投入和布局。

(資料圖)

與大眾、本田、吉利、廣汽等中外傳統(tǒng)燃油車企一樣，尹同躍也加入了當(dāng)前熱火朝天的新能源軍備競賽，意圖改寫戰(zhàn)局。

不過，當(dāng)前奇瑞的電動(dòng)車”護(hù)城河”還很薄弱，主力依舊是10萬元不到的“QQ 冰淇淋”和“奇瑞小螞蟻”，在市場中沒有多少話語權(quán)。

但尹同躍提出了一個(gè)宏偉的目標(biāo)，明年即實(shí)現(xiàn)100萬輛電動(dòng)車銷售（含混動(dòng)），顯然，這是一個(gè)非常激進(jìn)且有野心的目標(biāo)。

市場也在期待，奇瑞王者歸來。

轉(zhuǎn)型

“中國車企大力投資智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的投入，堪稱軍備競賽。”奇瑞汽車董事長尹同躍再次進(jìn)入了人們的視野，帶著他的新五年戰(zhàn)略和千億計(jì)劃。

尹同躍說，這千億要投入到包括平臺(tái)架構(gòu)、三電、智能駕駛等技術(shù)，培養(yǎng)研發(fā)人才20000+人，建立300個(gè)瑤光實(shí)驗(yàn)室，以及蕪湖、上海、北美、南美、歐洲、中亞六大研發(fā)中心。

其核心是，押注新能源和智能汽車，而這是幾乎所有車企當(dāng)前的一致選擇。奇瑞的目標(biāo)是，2025年要實(shí)現(xiàn)百分之百新能源化。

沒有太意外，奇瑞也叫板特斯拉了。尹同躍透露，明年9月，奇瑞計(jì)劃上市第一款大尺寸、高價(jià)位的車型，預(yù)計(jì)售價(jià)30萬元左右，全面對(duì)標(biāo)Model 3、Model Y。明年目標(biāo)想做到100萬輛，其中60萬輛純電動(dòng)車，10萬輛商用車，30萬輛混動(dòng)車。

尹同躍表示，“瑤光2025”戰(zhàn)略是奇瑞創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的一次勇敢嘗試。它是企業(yè)“科技躍遷”的重要戰(zhàn)略支撐點(diǎn)，也是奇瑞加速向全球科技公司轉(zhuǎn)型的“沖鋒號(hào)”和“宣言書”。

他還透露，現(xiàn)在奇瑞是混合所有制企業(yè)，奇瑞已經(jīng)完成了增資擴(kuò)股。

2022年2月，立訊精密百億入股奇瑞控股及旗下公司，交易完成后，奇瑞控股的第一大股東變更為安徽蕪湖市國資委，持股為27.68%，第二大股東為青島五道口，持股26.89%，立訊有限為第四大股東，持股比例19.88%。

尹同躍表示，奇瑞控股預(yù)計(jì)在2025年之前上市，旗下一些優(yōu)質(zhì)零部件企業(yè)也有機(jī)會(huì)上市。

這可以說是尹同躍職業(yè)生涯中， 第二次“創(chuàng)業(yè)”。上一次，還要追溯到27年前。

現(xiàn)年60歲的尹同躍，幾乎一半歲月在為奇瑞效力。

上世紀(jì)九十年代末，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)管理剛有了基本的目錄和標(biāo)準(zhǔn)，國產(chǎn)自主品牌尚在萌芽中，街上跑的多是合資汽車品牌。

1995年，安徽蕪湖政府代表團(tuán)在考察一汽時(shí)遇到了老鄉(xiāng)尹同躍，并將他挖來安徽蕪湖主持汽車項(xiàng)目，即后來的奇瑞汽車。1999年,奇瑞汽車推出了中國第一臺(tái)自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)。這對(duì)于整個(gè)中國汽車自主品牌來說，都意義重大。

之后的十多年時(shí)間，奇瑞快速崛起。2003年，奇瑞推出最早的“國民神車”——奇瑞QQ，定位時(shí)尚廉價(jià)微型車，7年時(shí)間就創(chuàng)造了80萬銷量神話。

可以說，奇瑞QQ是我國第一款實(shí)現(xiàn)“汽車開入尋常百姓家”的車型。到2007年8月，奇瑞累計(jì)銷售達(dá)100萬輛，僅用93個(gè)月。

奇瑞，也就此成為首個(gè)進(jìn)入“百萬輛俱樂部”的中國自主汽車品牌。

然而，2010年開始，奇瑞“自主一哥”的光芒逐漸暗淡，比亞迪、長城、長安、吉利等車企后來居上，奇瑞，在新的規(guī)模競爭中失去了一哥寶座。

十幾年里，雖然奇瑞對(duì)新能源早有布局，1999年就成立了清潔能源汽車項(xiàng)目組，2010年3月第一批經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)轎車交付用戶使用，奇瑞新能源汽車正式開跑，但尹同躍并未大幅押注電動(dòng)車，而是選擇了兩條腿走路，這導(dǎo)致奇瑞的轉(zhuǎn)型顯得保守了。

不過，進(jìn)入2021年后，奇瑞重新發(fā)力了。奇瑞集團(tuán)官網(wǎng)顯示，奇瑞2021年度累計(jì)售出新車96.19萬輛，同比增長31.7%。其中新能源車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到10.9萬臺(tái)，同比增長144.6%。

這是近五年來，集團(tuán)最大的年銷增幅。

到了今年，奇瑞的速度更快。 1-8月份，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷售汽車74.86萬輛，同比增長30%；其中，新能源車?yán)塾?jì)16.63萬輛，同比大增200%。

1-8月，奇瑞新能源實(shí)現(xiàn)了自主品牌市場占有率居前三，僅次于比亞迪、吉利。

向上

目標(biāo)宏偉，現(xiàn)實(shí)骨感。

前8個(gè)月數(shù)據(jù)顯示，奇瑞新能源車的銷量僅占總銷量22%，想在2025年之前全面新能源化，是非常巨大的挑戰(zhàn)。

并且，困擾了奇瑞十多年的品牌低端化問題，從未解決；在新能源賽道，奇瑞也遭遇了和傳統(tǒng)燃油車品牌一樣的窘境，那時(shí)，奇瑞就受困于車型低端，未能突破。

在定價(jià)上，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車一大不同點(diǎn)便是高端化。當(dāng)前，無論是老牌豪車BBA，還是新勢力蔚小理，抑或自主品牌吉利、長安等車企，紛紛搶占中高端電動(dòng)車市場，各方勢力來勢洶洶，競爭激烈。

而奇瑞最熱銷的新能源車型是，奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋，售價(jià)十萬元不到，還沒有摸到中端新能源車的門檻，這帶來的問題是利潤微薄，市場聲量弱。

尤其近年在缺芯少電、電池原材料上漲的情況下，電動(dòng)車的利潤被進(jìn)一步壓薄，如果不能搶占到中高端市場，對(duì)企業(yè)來說，盈利將愈加艱難。

這為奇瑞的“瑤光2025”千億戰(zhàn)略，埋下了伏筆，品牌向上也成了應(yīng)有之義。

事實(shí)上，類似的千億戰(zhàn)略和品牌向上，是當(dāng)前自主品牌扎堆進(jìn)行的動(dòng)作。長安、吉利、比亞迪、埃安等，都已經(jīng)發(fā)布了類似的戰(zhàn)略或規(guī)劃，甚至推出了百萬級(jí)的電動(dòng)車。

強(qiáng)敵環(huán)伺之下，尹同躍的千億豪賭充滿了驚險(xiǎn)和刺激。到2025年，奇瑞能否殺入中高端市場，實(shí)現(xiàn)規(guī)模和利潤的又一突破，還是未知。

奇瑞，這個(gè)昔日中國國民汽車的代言人，在新能源時(shí)代能否靠著“理工男”的內(nèi)核突出重圍，再分天下？

留給前自主一哥的時(shí)間不多了。

奇瑞需要加快步伐，與市場賽跑，與同行賽跑，與自己賽跑。

標(biāo)簽： 奇瑞汽車 新能源車 同比增長