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據(jù)外媒報(bào)道，保時(shí)捷正在與潛在的金融和戰(zhàn)略合作伙伴談判，以建立一家電動(dòng)汽車電池工廠，該工廠的投資可能將高達(dá)30億歐元。

保時(shí)捷在7月26日表示，該公司考慮在德國(guó)、美國(guó)和加拿大附近選址，最終選址的主要因素將取決于當(dāng)?shù)仉妰r(jià)是否有競(jìng)爭(zhēng)力以及可再生能源的供應(yīng)情況。保時(shí)捷稱，新工廠的電池產(chǎn)能將高達(dá)20 GWh。保時(shí)捷首席財(cái)務(wù)官Lutz Meschke對(duì)媒體表示：“合理控制能源成本，這是非常重要的一點(diǎn)。”

在軟件問題導(dǎo)致電動(dòng)版Macan等車型的發(fā)布時(shí)間推遲之后，保時(shí)捷在電氣化轉(zhuǎn)型過程中遇到了壓力。由于零部件供應(yīng)問題，該公司唯一一款純電動(dòng)車型Taycan在今年上半年的交付量下降了5%。保時(shí)捷在7月26日警告稱，下半年該公司將持續(xù)面臨供應(yīng)鏈問題。

保時(shí)捷首席執(zhí)行官 Oliver Blume表示，在德國(guó)附近建設(shè)電池工廠將是有意義的舉動(dòng)，因?yàn)楸r(shí)捷的大部分汽車都是在德國(guó)生產(chǎn)的。然而，他也表示，在減少了繁文縟節(jié)，并且通過《通貨膨脹削減法案》向企業(yè)提供援助之后，美國(guó)正在變得越來越具有吸引力。

保時(shí)捷擁有一家致力于開發(fā)高性能電芯的合資企業(yè) Cellforce，并已在德國(guó)西南部投資了一家產(chǎn)量為1.3 GWh的工廠。該公司還向第三方供應(yīng)商采購(gòu)電池，并正在與大眾的電池部門PowerCo合作。

Blume說道：“在電池領(lǐng)域，由于車企電氣化程度大幅提升，我們將迎來很多機(jī)會(huì)。因此我們需要靈活掌握正確的技術(shù)。”

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