7月以來，姚振華頻頻以狼狽姿態(tài)出現(xiàn)在大眾視野。這位因“寶萬之爭”被扣上“野蠻人”帽子、曾在資本市場“興風(fēng)作浪”的寶能集團(tuán)掌舵人，正疲于應(yīng)付流動性危機(jī)引發(fā)的一系列麻煩。

中炬高新股東纏斗之時，當(dāng)時還是實控人的姚振華被保安攔在門外，轉(zhuǎn)而怒斥“從來沒見過亂到這種程度”；幾天之后，姚振華又在寶能集團(tuán)總部門口，遭到被欠薪許久的寶能員工的圍追堵截，驚嚇過度的他捂著胸口被安保人員扶進(jìn)了大樓。

在這場“員工圍堵老板”的沖突中，被欠薪的員工有不少都是寶能汽車業(yè)務(wù)板塊的員工，其中不乏中高層管理人員。而據(jù)流傳于寶能員工間的一份“欠薪情況表”顯示，2021年7月至2022年4月，寶能集團(tuán)整體欠薪規(guī)模超過13億元。其中，汽車板塊又是“重災(zāi)區(qū)”，合計欠薪超7億元。

(相關(guān)資料圖)

集團(tuán)總部門口展現(xiàn)的狼狽不堪，折射的是寶能各業(yè)務(wù)板塊在流動性危機(jī)下的一地雞毛。而作為“寶萬之爭”后，姚振華最高調(diào)宣示進(jìn)軍的賽道，寶能的“造車夢”，也在窘迫的現(xiàn)實面前搖搖欲墜：7年來僅有一款燃油車新車落地、部分造車基地長滿野草、直營店里空空蕩蕩，曾經(jīng)信任姚老板“造車夢”而追隨的員工、供應(yīng)商、經(jīng)銷商，現(xiàn)在成了討薪者、追債者。

寶能造車，到底進(jìn)展到何地步？甚至，姚老板的“造車夢”誠意幾許、成色幾何？大規(guī)模欠薪背后，寶能造車的窟窿有多大？對于外界而言，始終是云遮霧罩，讓人無法窺探真相。而對于內(nèi)部來說，更多的是被欠薪的壓抑和對方向的迷茫。

日前，九派財經(jīng)聯(lián)系上多名曾在寶能造車業(yè)務(wù)板塊工作過的中高層管理者和一線員工，希望從他們的親口講述中，管窺姚振華造車的虛實，拆解陷入欠薪泥潭前后的寶能造車迷局。

這些姚振華“造車夢”曾經(jīng)的追隨者們，講述了寶能總部大樓前的圍堵風(fēng)波始末及背后的信任危機(jī)，也指出了寶能在推進(jìn)造車過程中的種種動作難以理解，更質(zhì)疑造車平臺已經(jīng)成為姚振華融資的工具和圈地的道具。

針對這些高管和員工反映的情況，九派財經(jīng)聯(lián)系了寶能方面，甚至嘗試聯(lián)系姚振華本人。截至發(fā)稿，記者始終未得到正面回應(yīng)。

【1】圍堵風(fēng)波與信任危機(jī)

“連天理都沒有了！憑什么這些人不干活，只要錢。”

圍堵事件發(fā)生后，姚振華帶著一眾安保人員，“突襲”了寶能汽車總部，在第二天深夜凌晨召集高管開會。

在會議現(xiàn)場的一名知情人士透露，會上姚振華對圍堵事件非常憤怒，稱要嚴(yán)懲制造圍堵事件的寶汽帶頭人，并當(dāng)場宣布將裁掉100名“不作為、躺平、不遵守紀(jì)律要求”的員工。

上述知情人士稱，姚老板發(fā)話后，公司一下子進(jìn)入了高壓狀態(tài)。人力部門會以考勤不合格挑刺，比如在座位上離開倆小時，便會被單方強(qiáng)行解雇；寶能科技園的監(jiān)控也會被調(diào)取，借這個機(jī)會對原來參與討薪的員工下手。目前，整個寶能汽車只有法務(wù)、人力的業(yè)務(wù)還在努力做樣子，其它板塊都快躺平了。

對于這起事件，與姚振華有過多次接觸的寶汽高管韓銘告訴九派財經(jīng)，姚老板之怒除了因現(xiàn)場狼狽之態(tài)而憤然，更是猜忌寶汽員工口風(fēng)不嚴(yán)、泄露了自己的行蹤。

“姚老板被圍堵，表面是欠薪員工主張權(quán)益，實際上還折射寶能造車團(tuán)隊已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重信任危機(jī)。”韓銘告訴記者，員工與老板間的不信任感，已經(jīng)蔓延在寶能造車板塊的上上下下。長期被欠薪的員工怨氣很大，四處播散負(fù)面情緒；管理層也各懷心思，有人等待“退休”，有人消極認(rèn)為是在收拾爛攤子，但有一點是共通的，那就是想著能在姚老板尚未宣布破滅的宏大“造車夢”里，得到些實實在在的好處。

在圍堵后的寶能汽車高管會議上，姚振華依然強(qiáng)調(diào)寶能繼續(xù)造車的決心，要求積極推動悠寶利A3量產(chǎn)，并稱正在積極接觸外部融資來紓困。只不過，姚老板類似的“強(qiáng)心針”，在窘迫的現(xiàn)實面前，很難像此前一樣激發(fā)這些追隨者們的斗志。

九派財經(jīng)多次探訪深圳寶能總部都發(fā)現(xiàn)，流動性危機(jī)蓋子揭開后，寶能中心樓經(jīng)常有討薪的員工和討債的供應(yīng)商在等待姚振華的出現(xiàn)，甚至有些人還從冬天等到夏天。多名員工稱，在圍堵事件之前，盡管不少人都知道姚老板那輛邁巴赫座駕的車牌，但幾乎沒有機(jī)會讓他拉開車門，與討要薪水的員工“面對面”。在一次次的碰壁中，員工們愈發(fā)對寶能造車帝國如今的局面感到疑惑。

“這些年，寶能汽車打著造車旗號，拖欠著供應(yīng)商的貨款、員工的工資、經(jīng)銷商的錢，短時間、低成本地融來了錢。這就是寶能一貫的做派。”一位寶能汽車的S級前高管稱，通過造車項目，寶能得以低價圈地，而那些公開承諾投向汽車的開發(fā)和制造資金實際寥寥無幾。直到大廈將傾，那些被欠薪的員工、投資人、經(jīng)銷商們，紛紛開始追問“寶能汽車的錢哪兒去了？”

【2】千億造車虛與實

“寶萬之爭”后，或是為了淡化資本市場“野蠻人”的標(biāo)簽，姚振華帶領(lǐng)寶能走上了“脫虛向?qū)崱敝贰１M管支撐其進(jìn)軍實業(yè)的業(yè)務(wù)板塊有20余個，但造車似乎承載了姚振華最多的期待。寶能的“制造寶能、科技寶能、民生寶能”三大戰(zhàn)略，制造居首。

攤開寶能的造車版圖，姚振華的“造車夢”看上去異常宏大：空間布局上，寶能從北到南在西安、常熟、昆山、貴陽、廣州、深圳、昆明建立了七大基地；產(chǎn)業(yè)鏈方面，寶能則在研發(fā)—零部件—整車制造—出行—后市場的全業(yè)態(tài)布局。

姚振華在造車上砸了多少錢？寶能汽車曾在2022年10月公布，進(jìn)入汽車行業(yè)五年來，寶能已經(jīng)向?qū)毱度?30億元資金。中國證券報曾報道，據(jù)不完全統(tǒng)計，寶能集團(tuán)已在汽車產(chǎn)業(yè)鏈板塊投入上千億資金。而其中最大的一筆支出無外乎收購觀致汽車。

公開信息顯示，2017年至2021年間，寶能集團(tuán)通過孫公司杭州城茂投資有限公司，分三次以66.3億元、16.25億元、15.6億元的對價收購觀致汽車51%、12.5%、12%的股份；2020年，寶能汽車還斥資16.3億元收購位于深圳的長安PSA工廠。通過收購，寶能汽車得到了兩張造車牌照，獲得造車資質(zhì)有了“入場券”。

在收購觀致汽車51%的股份后，寶能造車腳步加快，并確定多個基地部署。這其中除了常熟的觀致工廠和深圳的PSA工廠是收購的“成品”，其他五大基地都是從零開始建造。據(jù)公開信息，在2017年-2019年期間,寶能汽車在廣州、貴陽、昆明、昆山、西安5個地方共拿下13宗地,總面積約為457.44萬平方米,其中還包含8.15萬平方米的住宅用地。規(guī)劃投資總額近2000億，建設(shè)項目名義上主要為汽車制造相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

“姚老板是有造車情懷的！”一名寶能的內(nèi)部人士認(rèn)為，姚振華想做的不僅是整車的制造，還包括造電池、研發(fā)動力總成、軟件、銷售體系。接手觀致后，寶能高薪從日本日產(chǎn)挖來了十余人的動力系統(tǒng)高管團(tuán)隊；2019年1月，寶能汽車成立聚創(chuàng)新能源，在昆山投資2億元建設(shè)電池廠；2020年8月，寶能汽車更是計劃在全國開設(shè)1000家直營店，直營店的數(shù)量最后定格在400家，投入超過20億元。

種種動作，寶能展現(xiàn)了押注造車、深耕實業(yè)的野心和暢想。可這番豪情壯志的背后，卻是寶能汽車7年僅有一款新車落地的尷尬處境，重重疑點令外界質(zhì)疑：姚老板造車，到底是虛是實。就連寶能內(nèi)部，不少人對此也是充滿疑問。多位寶汽內(nèi)部人士向九派財經(jīng)表示，寶能造車業(yè)務(wù)只是表面上看上去光鮮，更有高管直言，“寶能造車只是在表演。”

“530億投入是夸大其詞，寶能造車實際投入遠(yuǎn)沒有這個到這個數(shù)。”寶能汽車中層員工林皓向記者透露，寶能針對觀致汽車后續(xù)的兩次增持并沒有執(zhí)行到賬，僅支付了首筆收購款。九派財經(jīng)獲得得一份文件印證了該說法，在第二筆標(biāo)的額為16.25億元的股權(quán)交易中，杭州城茂僅向奇瑞汽車支付了1.625億元首款，而第三筆15.6億元一分未付。為此，去年9月奇瑞汽車以未按期收到轉(zhuǎn)讓款項為由，將杭州城茂和寶能、姚振華告上法庭。

除此之外，寶能實際投向汽車研發(fā)和制造的資金也是雷聲大雨點小。寶汽研發(fā)人員吳世強(qiáng)透露，按照正常的開發(fā)周期，一臺車的開發(fā)費用在5億到10個億，然而寶能處于開發(fā)階段的3款車型總開發(fā)費用不到兩個億，其中悠寶利A3開發(fā)投入3000萬，研發(fā)進(jìn)度到50%以上；GX16投入1個多億，開發(fā)階段成熟度為20%到30%。

為了趕超樣車進(jìn)度，寶汽甚至選擇“逆向開發(fā)”。吳世強(qiáng)告訴記者，A3的樣車是五菱宏光MINIEV改制，汽車數(shù)據(jù)也疑似從黑市購買；GX16則買了車架子，把關(guān)鍵組成放上去，這些操作在汽車行業(yè)內(nèi)部都屬于違規(guī)行徑。

那些在寶能造車狂飆突進(jìn)時期放出去的“衛(wèi)星”，也在流動性危機(jī)中一個個陷入癱瘓。

七大基地的建設(shè)進(jìn)程不僅緩慢，如今甚至陷入爛尾境地，其中唯一建成并投入設(shè)備的西安基地并不具備生產(chǎn)能力。王敏告訴九派財經(jīng)，西安工廠的設(shè)備成本為15億元，但寶能只向供應(yīng)商支付了20%到50%的首期款，設(shè)備進(jìn)廠裝配后，因未繳清尾款，生產(chǎn)設(shè)備都被供應(yīng)商遠(yuǎn)程鎖死導(dǎo)致無法開啟；寶能汽車的千店計劃，也最終因為無力支付門店租金多數(shù)關(guān)停，僅留下廣東、廣西僅有的幾個寶能自有門店，供車主售后維修。

【3】融資的工具和圈地的道具

造車只是姚振華純粹的實業(yè)夢想嗎？

“外界都將寶能造車失敗的原因歸結(jié)為姚老板外行指導(dǎo)內(nèi)行，但在我看來，姚老板心思根本不在造車上。”王敏告訴記者，每當(dāng)內(nèi)部造車項目進(jìn)入關(guān)鍵節(jié)點時，錢便審批不下來了。畢竟，長周期、高資金的投入，不符合姚老板一貫以來高周轉(zhuǎn)、賺快錢的想法。

然而出于與西安市政府協(xié)議的壓力，寶能汽車需要階段性地拿出東西。“這就導(dǎo)致造車業(yè)務(wù)成了別扭的表演。”王敏透露，姚振華為了演好這出造車戲碼，西安工廠在去年9月份沒有生產(chǎn)能力的情況下招來了800個人，營造出項目積極推進(jìn)的假象，表演給官方和投資人看。

多名受訪者同樣認(rèn)為寶能造車的目的從開始就不單純。“在某種程度上，寶汽僅僅是姚振華撬動融資的工具。”寶汽前高管韓銘分析，姚振華當(dāng)初之所以選擇汽車，看中的是盤子足夠大。“2020年房地產(chǎn)政策風(fēng)向變化后，姚振華急需一個大體量行業(yè)來融資。有政策支持、市場前景廣闊的新能源汽車行業(yè)，自然成為首選，地方政府喜歡這樣的項目。”韓銘認(rèn)為。

在寶能系任職多年的高層李晶晶的印象中，寶能宣布造車后，幾乎每天都有各地政府官員造訪寶能總部，一時間寶能的行政部門對這類考察活動應(yīng)接不暇。地方政府多是為汽車項目而來，給出了很多優(yōu)惠政策和條件，希望寶能汽車到當(dāng)?shù)赝顿Y建廠。

這便給到了姚振華資金運轉(zhuǎn)的空間。王敏向九派財經(jīng)透露，通過造車項目，寶能汽車得以以底價拿地，據(jù)財新報道，廣州寶能汽車有限公司在2017年-2019年間共計耗費8.69億元，在廣州開發(fā)區(qū)拿下了大約100萬平方米的工業(yè)用地，平均價格為869元/平方米。

此外，由于新能源汽車仍處產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，寶能往往能獲得地方政府的高額補(bǔ)貼和極大的政策支持。多地廠房都由地方國資總包商承建、地方政府墊資，寶能在地皮和工廠建設(shè)上的投入極少。

一名知情人士告訴九派財經(jīng)，2018年和2019年西安寶能汽車有限公司就三宗地塊共計繳納土地出讓金3.86億元，這筆錢最后由秦漢新城管委會以補(bǔ)貼形式返還，項目廠房由秦漢新城開發(fā)建設(shè)集團(tuán)有限公司墊資超過25億元代建，寶能還獲得了5800萬元的省級汽車專項補(bǔ)貼。

值得注意的是，這些低價獲得的諸多土地中，還包括住宅和商業(yè)用地。“部分寶汽工廠往往還沒建成投產(chǎn)，周邊房子已經(jīng)開始賣了，這就是房企造車的套路。”王敏舉例稱，西安基地邊的 " 汽車小鎮(zhèn) " 早在 2020 年 9 月已拿到預(yù)售證，比寶能汽車集團(tuán)西安基地建成還要早 3 個月；貴州寶能汽車有限公司所拿的 8.15 萬 m 住宅用地，距離貴陽寶能汽車基地約 8 公里，毗鄰寶能國際會展城項目，后者早于 2018 年開盤。

除此之外，雖然工廠和土地由政府代持，不能用以質(zhì)押，但寶能仍能通過公開發(fā)行信托等方式融資。公開資料顯示，2020年5月，中鐵信托發(fā)布寶能廣州汽車產(chǎn)業(yè)園項目 (一期)集合資金信托計劃，集合規(guī)模為28億元，產(chǎn)品期限為18個月，資金用途為“向?qū)毮芷囉邢薰景l(fā)放信托貸款，信托資金用于廣州項目。”

流動性危機(jī)出現(xiàn)后，寶能汽車內(nèi)部也越來越像寶能系的融資平臺。韓銘透露，悠寶利A3還未下線之前，寶汽已經(jīng)在大規(guī)模招募經(jīng)銷商，條件是加盟費10萬元、同時每門店需先支付5臺到10臺展車費用，這在當(dāng)時吸引了大概200家經(jīng)銷商，吸收了近3000萬元。

另外，在今年年初的經(jīng)營工作會上，寶汽負(fù)責(zé)人陸幸澤還在姚振華面前立下軍令狀，要求高管簽署了經(jīng)營責(zé)任書，其中包含了保底金額150億、挑戰(zhàn)260億的融資任務(wù)，公司B級以上中層員工皆承擔(dān)一定融資指標(biāo)。“我們這些傳統(tǒng)造車行業(yè)出身的，都是實打?qū)嵲谠燔嚕瑥奈礇]想過會是這種情況。寶汽就是姚振華融資的工具，圈地的道具，造車反倒成了其次。”王敏稱。

【4】成謎的資金流向

造車這場“表演”的后續(xù)，是寶能汽車在土地、工廠、設(shè)備、原料、零配件、人力上產(chǎn)生的成本，最終變成裁判文書上無力兌付、無可執(zhí)行的債務(wù)。王敏將寶能造車的模式總結(jié)為“低成本套現(xiàn)”，而寶能從中收獲的戰(zhàn)投、補(bǔ)貼、融資，則離奇“消失”了。

8月8日，圍堵事件的一周后，討薪無門的十余名寶汽員工，聚集在龍華區(qū)的人社局，投訴寶能汽車欠薪逾17個月。相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)出面協(xié)調(diào)時透露，有關(guān)部門曾就欠薪一事多次對寶能汽車進(jìn)行罰款，但寶能汽車無力支付。另據(jù)多名員工反映，欠薪案件在仲裁進(jìn)入執(zhí)行階段后，對此法院的回復(fù)始終是“執(zhí)行不到資產(chǎn)”。在觀致汽車90起終本案件中，執(zhí)行標(biāo)的總金額為4.89億元，未執(zhí)行率為100%。

寶能汽車的資產(chǎn)去哪了？融來的錢又去哪了？或許從部分細(xì)節(jié)中能發(fā)現(xiàn)資金的流向。

2018年憑借舊車型觀致5和觀致3，觀致汽車年銷量沖至6.3萬輛。據(jù)王敏透露，這當(dāng)中90%都以12萬/輛賣給了聯(lián)動云租車。據(jù)了解，聯(lián)動云租車由深圳潤和信投資有限公司和寶能汽車分別持股75%、25%，前者的實控人為王丹。而據(jù)南方都市報，內(nèi)部都清楚王丹和姚振華有關(guān)系，就是代持。

2021年底，聯(lián)動云又以2-3萬/輛的價格處置或質(zhì)押，收回資金約8億元，但這筆錢最終流向何方，無人知曉。王敏告訴記者，寶能汽車賬面有著許多難以厘清的資金流向，不僅投入不透明，收入也難以琢磨。2018年觀致與聯(lián)動云的關(guān)聯(lián)交易中，聯(lián)動云是否向觀致支付貨款至今仍是寶能汽車內(nèi)部的一大謎題。

另一筆資金的流向同樣成謎。2021年6月，寶能系流動性危機(jī)顯露之初，廣州開發(fā)區(qū)下屬的廣州開發(fā)區(qū)控股集團(tuán)向?qū)毮芷噾?zhàn)略投資120億元。一位接近廣州開發(fā)區(qū)的有關(guān)人士在財新雜志采訪時曾指出，彼時廣州開發(fā)區(qū)對這筆資金的用途有嚴(yán)格要求，只能用于寶能汽車廣州產(chǎn)業(yè)園項目。

中層林皓告訴九派財經(jīng)，廣州開發(fā)區(qū)在2021年將首期戰(zhàn)投資金撥給了寶能汽車，這筆錢一度被認(rèn)為是寶能汽車的“救命錢”。然而，這筆錢并未用于廣州產(chǎn)業(yè)園項目，也未用于寶汽的實際運營，而是“被集團(tuán)抽走了”。

從結(jié)果看，寶能汽車如今的情況，和寶能系旗下的鉅盛華、寶能城發(fā)如出一轍。曾就職于寶能系投融資部門的譚青透露，2021年，寶能集團(tuán)通過下屬30個融資團(tuán)隊，通過資產(chǎn)質(zhì)押等手段融得資金2000億元，卻在2021年7月之后，寶能系信托和理財產(chǎn)品相繼爆雷。“當(dāng)時有一個億壞賬消息傳來的時候，我和同事們都很震驚，寶能怎么可能連一個億都拿不出來。”譚青稱，僅從當(dāng)年的賬面看，寶能集團(tuán)并沒有大額的資金支出。

上述情況，從中炬高新披露的信息中也能找到印證，截至2021年12月末，寶能集團(tuán)有息負(fù)債合計為1918億元，對外擔(dān)保余額308億元。“錢去哪了？沒人知道，我們只知道它不見了。”譚青告訴九派財經(jīng)。

【5】30年的茅臺和上上簽

面對千瘡百孔的爛攤子，姚振華依然在勉力維持。或正如曾為其冠以“野蠻人”稱號的王石對其鼓勵的那樣，“姚振華至少沒有因此躺平”。

“無論大會小會，姚老板仍提造車這件事，有點錢都在往造車?yán)镌摇！崩罹ЬЦ嬖V九派財經(jīng)，姚振華正要求高管與供應(yīng)商和談，讓供應(yīng)商繼續(xù)供應(yīng)零部件，把車造起來。但內(nèi)部很清楚，這根本不可能，“寶能在外部的信用近乎破產(chǎn)了。”

多個地塊被收回注銷、資產(chǎn)被凍結(jié)或拍賣，甚至連造車牌照也可能面臨吊銷，如今的寶能汽車正在一步步走向危局。

今年7月，因未在規(guī)定期限內(nèi)向西咸新區(qū)自然資源和規(guī)劃局交回不動產(chǎn)權(quán)證書，寶能汽車的三宗地塊被注銷，并于近日被重新掛牌出讓。寶能汽車唯一建成的基地，正式成為過去式。

2022年4月，因逾期兩年未開工，云南省發(fā)改委公告宣布移除“昆明寶能新能源汽車零部件生產(chǎn)項目”“觀致汽車有限公司（昆明）分公司建設(shè)項目”2個投資項目。曾經(jīng)托舉寶能汽車的各方力量，紛紛回撤。

而隨著更多債務(wù)到期，寶能汽車窘境更加直觀地展現(xiàn)在世人面前。截至目前，寶能汽車5次被最高人民法院列為失信公司，57次被限制高消費、23次成為被執(zhí)行人，涉及寶能汽車的招投標(biāo)合同、買賣合同、金融借款合同等糾紛近百起。在寶能汽車的34個終本案件信息中，執(zhí)行標(biāo)的總金額為1838萬元，履行金額為177.92萬元。

此外，寶能汽車手中的造車資質(zhì)同樣岌岌可危。吳世強(qiáng)向九派財經(jīng)透露，寶能汽車手中的兩張造車牌照中，深圳工廠的牌照將在今年9月份到期，由于深圳工廠產(chǎn)量一直無法達(dá)到工信部要求的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，牌照極有可能被收回。觀致牌照為西安工廠和常熟工廠共用，目前兩個工廠均無法生產(chǎn)，同樣面臨被吊銷的風(fēng)險。

盡管種種跡象似乎都在表明，寶能汽車已成為一個空殼，但沒有人相信姚振華真的沒錢了。

林皓認(rèn)為，姚振華遠(yuǎn)未到窮途末路的地步。目前，寶能系的理財產(chǎn)品，以及寶能汽車對經(jīng)銷商的欠款仍在緩慢兌付中。另據(jù)韓銘透露，姚振華手中仍捂著不少優(yōu)質(zhì)地塊資產(chǎn)，“老板希望撐著，等待房地產(chǎn)回暖。但凡有人提出出售部分資產(chǎn)還債和補(bǔ)貼的建議，往往會遭他痛斥。”

“今年老姚過生日，還在喝30年的茅臺。原來都喝50年茅臺的，今年檔次降了不少。”參加過姚振華生日宴的寶汽高層告訴記者，面對寶能諸多動蕩，年初姚振華還去了某“仙山”求簽，得卦上上簽“飛龍在天”。為此，姚振華很高興，開會時還表示自己即將否極泰來。

而寶汽員工在討要欠薪同時，還得踩著點回到辦公地點打卡。一名在寶汽工作多年的員工告訴九派財經(jīng)，盡管目前已經(jīng)無事可做，但每天仍需要按時打卡上下班。否則很可能因為過失被辭退，17個月的欠薪可能拿不到。“只不過被拖欠得越久，身上的擔(dān)子就越重。”該員工說。

如今，姚振華還在努力地維系著某種危險的平衡。王敏透露，2022年12月西安政府起訴寶能期之后，實際上還給了姚振華機(jī)會，承諾2023年3月把車造出來也行。這也意味著姚振華的“表演式造車”仍將繼續(xù)，為此他在內(nèi)部承諾明年6月份將會發(fā)薪。

但這一次又有多少人愿意再給予信任？韓銘告訴九派財經(jīng)，過去的兩里年，眾多員工面臨的是無望的等待和來自生活的巨大壓力。期間，有人站上高樓、有人自殘相逼，壓抑已久的憤怒，總需要一個泄口——直到7月31日上午，姚振華以一種極度狼狽姿態(tài)出現(xiàn)在大眾面前。

“類似圍堵風(fēng)波絕不是第一次，也不會是最后一次。”韓銘說。

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