據(jù)央視報(bào)道，日前，國際鐵路聯(lián)盟（UIC）發(fā)布實(shí)施了由我國主持制定的《高速鐵路設(shè)計(jì) 基礎(chǔ)設(shè)施》標(biāo)準(zhǔn)和《高速鐵路設(shè)計(jì) 供電》標(biāo)準(zhǔn)，都是相關(guān)領(lǐng)域的首部國際鐵路標(biāo)準(zhǔn)。

國際鐵路聯(lián)盟是鐵路行業(yè)最具影響力的專業(yè)國際標(biāo)準(zhǔn)組織，簡稱鐵盟，成立于1922年12月1日，盟址設(shè)在巴黎，成立時有27個國家的 46個鐵路機(jī)構(gòu)參加，中國鐵路于1979年6月在鐵盟內(nèi)恢復(fù)活動。

【資料圖】

去年11月，國際鐵路聯(lián)盟曾發(fā)布我國主持制定的《高速鐵路設(shè)計(jì) 通信信號》標(biāo)準(zhǔn)，此次發(fā)布的是《高速鐵路設(shè)計(jì)》系列第二、三個國際標(biāo)準(zhǔn)。

兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)由中國國家鐵路集團(tuán)有限公司組織專家主持，法國、德國、日本、西班牙、意大利等十余個國家的20余名專家參與，歷時4年編制而成。

兩項(xiàng)“標(biāo)準(zhǔn)”在總結(jié)世界高速鐵路設(shè)計(jì)成功經(jīng)驗(yàn)、系統(tǒng)集成先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，引入中國高速鐵路總體設(shè)計(jì)理念，吸納中國高速鐵路列車荷載圖式、線間距、路基填料分類、隧道圍巖分類等基礎(chǔ)性關(guān)鍵指標(biāo)，推介中國CRTSIII型板式無砟軌道和動車組修程、接觸網(wǎng)系統(tǒng)等優(yōu)勢技術(shù)。

標(biāo)準(zhǔn)確立了國際鐵路聯(lián)盟高速鐵路總體設(shè)計(jì)、線路、路基、橋梁、隧道、軌道、車站、動車組運(yùn)用檢修設(shè)施、維修設(shè)施、綜合防護(hù)、環(huán)境保護(hù)、牽引供變電、接觸網(wǎng)、電力供配電和遠(yuǎn)動系統(tǒng)等領(lǐng)域的設(shè)計(jì)理念、關(guān)鍵參數(shù)和技術(shù)要求，為世界高速鐵路建設(shè)運(yùn)營貢獻(xiàn)了中國智慧和中國方案。

截至2021年底，我國高鐵營運(yùn)里程突破4萬公里，占到全球高鐵總里程的2/3以上。

近年來，國鐵集團(tuán)專家主持參與了國際鐵路聯(lián)盟高速鐵路、列車網(wǎng)絡(luò)、制動系統(tǒng)等專業(yè)的60余項(xiàng)重要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂，主持完成的《高速鐵路實(shí)施》和《高速鐵路設(shè)計(jì)》兩個系列等11項(xiàng)高速鐵路系統(tǒng)級標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)了高速鐵路實(shí)施、設(shè)計(jì)等關(guān)鍵領(lǐng)域的國際標(biāo)準(zhǔn)空白。

值得一提的是，作為我國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地的項(xiàng)目，雅萬高鐵目前已進(jìn)入鋪軌階段，這也是東南亞首條時速350公里的高速鐵路。

它采用了我國自主研發(fā)、自主知識產(chǎn)權(quán)的CRTS Ⅲ型板式無砟軌道，并采用了中國高鐵三大核心技術(shù)之一的CTCS-3級列控系統(tǒng)。

雅萬高鐵全長142.3公里，連接印尼首都雅加達(dá)和第四大城市萬隆，建成后雙城之間的旅行時間將由現(xiàn)在的3個多小時縮短至40分鐘。

今年3月，作為中國鐵路技術(shù)裝備和歐盟鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范對接的首個項(xiàng)目，匈塞鐵路塞爾維亞境內(nèi)貝爾格萊德至諾維薩德段開通運(yùn)營，首次實(shí)現(xiàn)了塞爾維亞第一大城市貝爾格萊德與第二大城市諾維薩德之間快鐵列車直通，列車最高運(yùn)行時速由原來的最高50公里提升至200公里，運(yùn)行時間則由90分鐘壓縮至30分鐘。

連接中國云南昆明和老撾萬象的中老鐵路，按中國鐵路I級標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，以中方為主投資建設(shè)，兩國共同運(yùn)營，與中國鐵路網(wǎng)直接連通從中國昆明到泰國林查班港間的運(yùn)輸時間比汽車換裝倒運(yùn)縮短1天左右，運(yùn)輸成本減少20%以上。

標(biāo)簽： 第一次中國高鐵拿下三大世界標(biāo)準(zhǔn)