比亞迪起飛了。

不是開玩笑，在比亞迪的云輦發(fā)布會現(xiàn)場，看著仰望 U9 蹦跶著上臺。畫面有點(diǎn)喜慶，不知道的還以為啥晚會節(jié)目呢。

(資料圖片)

跳到最后，U9直接來了個四輪騰空，不看慢放都有點(diǎn)沒整明白。

整活的還有，你見過比亞迪三輪車么，啊不對，你見過有四個輪子但偏偏只用三個輪子行駛的車么？

這回在比亞迪身上就見到了。

這也是一種新型的“丟輪保車”啊。

這場發(fā)布會，比亞迪不光證明了自己已經(jīng)變成了“蹦迪”，還帶來個這個被稱為云輦（ niǎn ）的智能車身控制系統(tǒng)。

名字上，比亞迪又去考古了。

“云輦”出自 《魏書》，靈感來源于中國古代的帝王座駕“輦”。

前面有王朝的秦、漢、唐等等，這回又來個帝王出身的云輦，這是走上帝王路線不回頭了是吧。

官方宣稱云輦是行業(yè)首個新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)。

別看定語這么多，其實(shí)說白了，就是通過控制懸架高度、剛度等，來讓車身實(shí)現(xiàn)各種變化的一套裝置。

車身控制每個車都有，但這玩意兒怎么和智能搭上邊了？

在云輦上，智能指的是將底盤和傳感器等進(jìn)行融合，底盤要怎么調(diào)，是通過系統(tǒng)識別到的道路信息決定的。

數(shù)據(jù)顯示，云輦的探測距離有 150m ，識別精度是± 3mm ，在 15m 內(nèi)的識別精度超過 99%。

要這些功能是干啥？我舉個例子就知道了。

假如車輛前方有一個坑，這套系統(tǒng)會先通過攝像頭、激光雷達(dá)等掃描路面，同時收集車輛的加速度、踏板深度等數(shù)據(jù)，然后系統(tǒng)根據(jù)這些數(shù)據(jù)做出決策，再把這個信號輸出給懸架。

這樣車輛就能根據(jù)道路環(huán)境動態(tài)調(diào)節(jié)車身，識別越精確、策略越合理，駕駛者的乘坐感受就越好。

整個框架是這樣，而云輦落到產(chǎn)品上分為了云輦- C、云輦- A、云輦- P還有終極的云輦- X。

給大家拆開說明就一目了然。

云輦- C的核心類似于咱常說的CDC可變阻尼，通過高頻調(diào)節(jié)阻尼來實(shí)現(xiàn)底盤的軟硬變化。

大伙兒熟悉的漢、唐、騰勢 D9 三款車型（部分配置）硬件上已經(jīng)搭載，后續(xù)通過 OTA 就會升級。

云輦- A的特點(diǎn)是空氣懸架，比亞迪這次還在云輦- A 上把座椅結(jié)合起來了，轉(zhuǎn)向的時候座椅側(cè)翼會根據(jù)車身姿態(tài)主動支撐腰部，首搭車型是騰勢 N7 。

云輦- P代表了液壓控制，它的特點(diǎn)是四輪可單獨(dú)升降，舉重力更高，并且行程更長，達(dá)到了 200mm ，而云輦- A 的空懸是 150mm 。

主打越野的仰望 U8 將會搭載。

云輦- X 就是前面的我全都要，并且更強(qiáng)，所以咱看到了會蹦迪會騰空的仰望 U9 ，超跑果然還是當(dāng)家大哥。

以上這些就是這次發(fā)布會的內(nèi)容，看到這大伙兒應(yīng)該會發(fā)現(xiàn)，其實(shí)這些技術(shù)并不新鮮。

像可變阻尼、空氣彈簧，這些年已經(jīng)被新勢力們普及了個遍。

而掃描路況提前預(yù)判也不是最近才有的。

奔馳 S 級旗艦車上搭載的魔術(shù)車身控制系統(tǒng)( Magic Body Control )，早就能通過傳感器掃描識別路面狀況，過路障的時候再動態(tài)調(diào)整車身。

有人肯定會說，搞了半天，原來比亞迪是在炒冷飯？

并且車子又蹦又跳的看起來噱頭不小，但你要說究竟能用在哪些場景，還真不好講。

我們討論半天最后想到這個：

路上堵停的時候，你要是想知道前面發(fā)生了啥，用 U9 直接來個原地起跳，視野瞬間開闊，突出一個優(yōu)雅。

不過，我反而覺得比亞迪路選對了，它早就該在底盤上發(fā)力了。

長期以來，底盤可以說是比亞迪車上最大的槽點(diǎn)。

像唐、漢最開始發(fā)布時， DM 、外觀內(nèi)飾還有三電系統(tǒng)這些都不差，但就是底盤這一塊詬病不斷。

同級車型都用上四連桿、五連桿的時候，唐、漢用的是三連桿，而且還因?yàn)椴粔騼?yōu)秀的底盤品質(zhì)，獲得了“筷子懸架”的稱號。

甚至在友商發(fā)布會上，都有在內(nèi)涵筷子懸架。

另外，自主品牌的幾大車企里，如果不算新勢力，比亞迪造車是最晚的。

長安、長城、吉利這些車企都是從上世紀(jì)就開始造車了。

但比亞迪一開始是做電池起家的，直到 2003 年才通過收購西安秦川汽車，組建了自己的汽車部門。

底盤可以說是老牌車企的強(qiáng)項(xiàng)，畢竟油車三大件（發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤）里能傳給電車的只有底盤了。

所以，比亞迪這次算是主動修補(bǔ)短板。

而且一做就做全，不光高端車型仰望在用，漢、唐也會有搭載。

至于這次云輦會帶來多大的提升，能否破除大家對比亞迪以往車型的印象，咱還得再看看后續(xù)市場表現(xiàn)。

最后，也希望咱們的車企能從比亞迪這次“秀肌肉”里看到底盤研發(fā)的重要性。

作為汽車自誕生以來就離不開的零件，底盤的表現(xiàn)能反映出一家車企造車的硬功夫。

再說了，做底盤不比搞沙發(fā)彩電啥的更有意思嗎？

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