磷酸鐵鋰和三元鋰作為目前市面上電動汽車的主要動力電池包，兩者在綜合性能和成本方面各有優(yōu)勢。

相比于磷酸鐵鋰，三元鋰逐漸被絕大多數(shù)中高端車型采用，原因是能量密度更高，能夠帶來更長、更穩(wěn)定的續(xù)航里程。但這其中比亞迪屬于特例，旗下一直都采用磷酸鐵鋰“刀片電池”。

刀片電池是比亞迪于2020年3月29日所發(fā)布的電池產(chǎn)品，雖采用磷酸鐵鋰電池技術(shù)，但通過CTP設計將電芯以陣列方式直接安裝到電池包殼體內(nèi)，大幅提高了內(nèi)部空間利用率，因此具備超級安全、超級強度、超級續(xù)航、超級壽命等特點。

(資料圖片僅供參考)

與一般采用磷酸鐵鋰電池包的車型對比，比亞迪的“刀片電池”完全擁有碾壓優(yōu)勢。比如差不多價位的比亞迪漢EV和特斯拉Model 3，前者電池包能量密度140Wh/kg，CLTC續(xù)航里程605km，后者電池包能量密度僅125Wh/kg，CLTC續(xù)航里程也才468km，同時電池包被穿刺后溫度也遠遠低于后者，更加安全。

具備超高經(jīng)濟性成本的同時還能擁有更強性能，或者正是看中了這一點，特斯拉也投入進比亞迪“刀片電池”的懷抱當中。

據(jù)德國媒體Teslamag在5月4日所發(fā)布的消息稱，位于柏林的特斯拉超級工廠近日將投產(chǎn)代號為“Type 005”的全新車型，而這款車會是首款搭載比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池的Model Y后輪驅(qū)動版車型，未來會作為入門版本供應給歐洲市場。

具體了解得知，歐版Model Y后輪驅(qū)動版的電池組能量55kWh，WLTP續(xù)航里程440km，采用CTC電芯底盤一體化技術(shù)，并且搭載比亞迪刀片電池后整車重量也減輕了66kg。

作為對比，現(xiàn)款從中國上海工廠出口到歐洲市場的Mode Y后輪驅(qū)動版車型，仍然采用的是寧德時代磷酸鐵鋰電池，電池組能量60kWh，WLTP續(xù)航里程455km。

很顯然，換成比亞迪刀片電池后，新款Model Y的整體續(xù)航變化非常小，同時車身重量更輕了，更關(guān)鍵的是，它能夠為特斯拉大幅減少制造成本，符合馬斯克一貫降本的經(jīng)營理念。

雖然歐洲市場已經(jīng)先行一步，但據(jù)目前得知，特斯拉暫時并沒有在中國市場推出搭載“刀片電池”車型的計劃，短期一段時間內(nèi)依然依賴于寧德時代和LG化學作為國產(chǎn)Model 3、Model Y的電池供應商。

業(yè)界人士猜測，一方面特斯拉引進比亞迪刀片電池，并非想要徹底更換電池供應商，而是作為一家全球純電動汽車巨頭，目的是與更多的電池上游合作伙伴建立關(guān)系，這樣既可以占據(jù)更主動的話語權(quán)，也能充分保障電池供應的多樣性和穩(wěn)定性。

另一方面，由于中國新能源市場競爭比較激烈，特斯拉如果想做出某些改變，顯然要更加慎重對待。而在仍在發(fā)展中的歐洲市場，今年也是特斯拉銷量增長的核心陣地，率先推出搭載刀片電池的Model Y，有助于快速開拓和占領當?shù)厥袌觥?/strong>

未來隨著合作的不斷深入，以及市場競爭的愈發(fā)激烈，也許我們就能看到搭載比亞迪刀片電池的國產(chǎn)版Model 3或者Model Y了。