特斯拉在中國開啟了史無前例的大規(guī)模召回——超過110萬輛。

(資料圖)

幾乎是在中國賣出過的所有特斯拉總量！

而這些召回車輛的共同點，都是沒有辦法選擇能量回收制動強度，以及在駕駛員強踩加速踏板時沒有足夠提醒。

特斯拉承認(rèn)，這可能會增加碰撞風(fēng)險，存在安全隱患。

長久以來各種關(guān)于特斯拉動能回收的吐槽、“剎不住車”的爭論、誤踩踏板的事故…這次官方?jīng)Q定從源頭解決這個問題。

特斯拉召回超110萬輛

根據(jù)特斯拉在國家市場監(jiān)督管理總局的備案，這次將召回生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間部分進(jìn)口和國產(chǎn)車輛，涉及特斯拉旗下所有車型，共計1104622輛。

召回原因包括兩點，這些車輛沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略，另外對于駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況，車輛可能沒有提供足夠提醒。

而這兩個因素疊加可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風(fēng)險，存在安全隱患。

也就是說，特斯拉認(rèn)為自己的設(shè)計可能會導(dǎo)致安全事故，因此決定召回。

特斯拉表示，將通過OTA對召回范圍內(nèi)的車輛增加三個功能：

提供選項，允許駕駛員選擇能量回收制動強度；

調(diào)整車輛能量回收制動策略的出廠默認(rèn)狀態(tài)；

在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時，車輛會發(fā)出提醒；

也就是說，這次召回主要是通過線上更新，降低安全事故風(fēng)險。并且這些功能已經(jīng)開始推送。

特斯拉這是，向用戶妥協(xié)了？

特斯拉的“單踏板模式”

特斯拉的改變，在上個月就明示了一波。

在特斯拉4月對國產(chǎn)車輛推送的2023.2.13.1更新中，改進(jìn)了能量回收制動模式。

在原來的標(biāo)準(zhǔn)模式，也就是俗稱的“強動能回收”之外，增加了低模式的選項，車主可以自行調(diào)節(jié)。

實際上，特斯拉原本可以調(diào)節(jié)動能回收的力度。但從2021年開始，國產(chǎn)Model 3、Model Y取消了調(diào)節(jié)選項，所有車輛的出廠默認(rèn)都是強動能回收。

而這種“強制單踏板模式”一直都是特斯拉的爭議來源。

特斯拉的停止模式包括三種：緩行，轉(zhuǎn)動和保持。

其中，緩行模式在低速狀態(tài)下很像燃油車的怠速前進(jìn)，車輛緩慢前進(jìn)，踩剎車停車，深踩剎車激活電子駐車。

轉(zhuǎn)動模式在低速狀態(tài)下會靠車輛慣性滑到停，像燃油車掛空檔，激活電子駐車和緩行模式一樣通過深踩剎車。

而在保持模式下，松開電門后車輛可以完全剎停，并主動打開電子駐車。

也就是說，特斯拉的操作邏輯重點在于只用控制電門，就能控制車輛，這也就是所謂的“單踏板模式”。

并且在強動能回收模式下，車輛確實能夠保證長續(xù)航，相比于燃油車能減少剎車片損耗。

但松電門減速、踩電門加速的邏輯也讓很多車主表示不適應(yīng)，甚至被認(rèn)為是特斯拉事故頻發(fā)的原因。

此前多次特斯拉“剎車失靈”事故中，車主們都認(rèn)為是因為剎車失靈才導(dǎo)致事故發(fā)生。而在特斯拉調(diào)取后臺數(shù)據(jù)后，卻又發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)無異常，證明事故原因是車主操作不當(dāng)。

這就留下了疑問：此類事故究竟是因為車主失誤，還是特斯拉后臺數(shù)據(jù)不能完整反映汽車行為？

但無論如何，特斯拉單踏板模式不符合操作邏輯的爭議一直都存在。這次召回也從側(cè)面證明，特斯拉確實在向消費者使用習(xí)慣妥協(xié)。

特斯拉方面也表示，錯踩踏板是引發(fā)交通事故的常見原因，此次更新致力于降低因深度錯踩踏板而造成交通事故的概率。

另外，既然動能回收強度可調(diào)整，還增加了深踩加速踏板時的提醒功能。這意味著如果再有“剎不住車”的糾紛，特斯拉就有更明確的數(shù)據(jù)記錄可查。

最后再補充一下，車輛召回通常是車企避之不及，不到萬不得已不采用的手段，既有影響輿論口碑的顧慮，更重要的因素是以往的召回伴隨著車輛硬件方面的回廠返修，成本巨大。

但特斯拉這次超過110萬輛的巨大召回規(guī)模，成本其實是0。因為相關(guān)功能通過OTA就能實現(xiàn)，車輛根本不必返廠，只是因為法規(guī)因素必須發(fā)一個召回公告。

這也是智能車和傳統(tǒng)汽車的一個本質(zhì)區(qū)別。

對于特斯拉此次召回，你怎么看？

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