當(dāng)價格被打在大屏幕上的時候，觀眾席的沉默似乎在抗議——「就這？」

「大家看到這個價格是不是很失望？因為這是同級別產(chǎn)品友商的價格。」哈弗品牌執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱在臺上說道。

(資料圖)

當(dāng) 17.98 萬元——哈弗汽車最新插混系列 SUV 梟龍 MAX 頂配版定價出現(xiàn)的時候，人們呼出了一口氣，仿佛脫口秀演員抖出了當(dāng)晚演出最好的包袱。

5 月 15 日，哈弗汽車梟龍系列新品 SUV 產(chǎn)品發(fā)布會上，團(tuán)隊給大家玩了這么一手「回馬槍」。

在插電混動車型，逐漸成為新能源賽道一支重要力量，也是大車企轉(zhuǎn)身最便捷的路徑時，如何讓旗下產(chǎn)品，從數(shù)百款競品中跳脫出來，給用戶留下深刻印象，就成了巨大的挑戰(zhàn)。

對于這個難題，哈弗汽車給出的答案是「四驅(qū)」——以兩驅(qū)的價格，在新能源時代，實現(xiàn)國人一直以來的「四驅(qū)」夢想。

理念引領(lǐng)架構(gòu)進(jìn)化

「Hi4 技術(shù)來自魏總（長城汽車創(chuàng)始人魏建軍）的想法，即如何用雙電機實現(xiàn)『四驅(qū)』的效果。」長城汽車混合動力系統(tǒng)副總工程師陳淑江在技術(shù)溝通會上透露道。

作為國內(nèi)真正的造車「新勢力」，長城汽車創(chuàng)始人魏建軍以對汽車的喜愛和理解力聞名行業(yè)。也只有這樣老派的汽車人，才會對越野和「四驅(qū)」這樣硬核的配置心有執(zhí)念，并將其加注到團(tuán)隊身上。

因此誕生的全新智能電混 Hi4，即 Hybrid Intelligent 4WD，直譯就是混合動力智能四驅(qū)。早在幾個月前的保定總部的發(fā)布會上，長城就公布了這個繼 DHT 混動之后，又一個新的混動技術(shù)。

哈弗品牌執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱在發(fā)布會上介紹梟龍 MAX 的特點｜哈弗汽車

和此前的混動 DHT 不同，Hi4 被稱為「理念引領(lǐng)架構(gòu)」的突破。150KW 的主力電機放在后橋，前橋則是小型電機+1.5T/1.5L 發(fā)動機的組合，中間由一塊 19 千瓦時的動力電池連接。

通過雙電機、雙軸串并聯(lián)的模式，加上 iTVC 智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，Hi4 能讓車輛實現(xiàn)「后驅(qū)帶前驅(qū)」的「四驅(qū)」效果。

雖然不是真正意義上，傳統(tǒng)四驅(qū)車雙馬達(dá)的「機械四驅(qū)」，但是憑借新架構(gòu)+機電耦合傳統(tǒng)系統(tǒng)的配合，長城的 Hi4 卻能讓看起來配置主流的插混車在起步、爬坡、特殊路段和轉(zhuǎn)彎時有著更好的表現(xiàn)。

哈弗的梟龍 MAX，長城第一款搭載 Hi4 系統(tǒng)的新車，百公里加速做到了 7 秒之內(nèi)，同時全速域加速度最高可提升 40%。

同時，拜 Hi4 的「四驅(qū)」能力，看起來像是城市 SUV 的梟龍 MAX，在一些非鋪裝和特殊路段，甚至能和一些國際大牌的硬核四驅(qū)車掰掰手腕。在梟龍 MAX 碼農(nóng)一般的外表下，還是藏著一手越野脫困的實力。

另外，Hi4 的前后軸+雙電機+發(fā)動機的動力組合，能實現(xiàn)串聯(lián)、并聯(lián)的 9 種動力模式。不用駕駛者費心決定應(yīng)該用哪種模式，搭載 Hi4 的梟龍 MAX 能讓你在無感的情況下，根據(jù)不同的工況，無縫切換動力輸出和扭矩分配。

同時，由于三個發(fā)動機都會盡量保持在最佳工作區(qū)間，這讓 Hi4 車輛的油耗更低。

這樣的情況下，Hi4 似乎已經(jīng)完成了成本、動力和效能的不可能三角。

唯一的問題，可能就是如何打動消費者了，讓后者接受「即便不用，不能沒有」的四驅(qū)功能。

需要一點「一見鐘情」

「因為采用了不同于友商的優(yōu)質(zhì)芯片和配件，我們的成本相對要高出 2600 元。」

在 5 月 15 日的發(fā)布會上，喬心昱將一些成本定價直接擺在臺面上。某種意義上，這不是噱頭，而是長城汽車的「委屈」之一——團(tuán)隊在產(chǎn)品細(xì)節(jié)上非常講究投入，可惜這些努力并不能直觀地被消費者看到。

就像此次梟龍 MAX 系列車型的價格，低配的四驅(qū)精英版定價 15.98 萬元，頂配版本——搭載了更高階智能輔助駕駛的智能旗艦版——也不過高了 2 萬元。

梟龍MAX和梟龍兩款車的定價非常「實在」｜哈弗汽車

雖然在上海車展期間，喬心昱曾經(jīng)告訴極客公園，長城絕不會以「虧錢」?fàn)顟B(tài)，或者至少不會在整個供應(yīng)鏈范圍虧錢的狀態(tài)下賣車。但以梟龍 MAX 新車的定價，看得出來，號稱不打價格戰(zhàn)的長城，真要下起手來，反而比一般對手更狠，并且沒什么花活，直接把價格切到最低。

從定價也能看出哈弗和長城一以貫之的理工科思維，不管是單車價格的上升，或者是成本的降低，都從技術(shù)上要答案。

為什么梟龍 MAX 值得買，因為 Hi4 技術(shù)——你肯定想要四驅(qū)車是不是，現(xiàn)在一款混動車有四驅(qū)的性能，卻是兩驅(qū)車的油耗和價格，那你還等什么呢？

這種直來直去的理工男思維很可愛，但有時候，或者說，其實大部分時候，普通消費者在買車的時候，并不會考慮那么多參數(shù)、油耗、四驅(qū)或者兩驅(qū)，很可能一個特殊的配色，一個車燈的炫酷效果，就在其心理種了草。真正要比參數(shù)的時候，只能說明這輛車是個備胎。

事實上，相對于此前的哈弗神車系列車型，梟龍 MAX 不論是在外觀、內(nèi)飾、車機系統(tǒng)和智能化方面，其實都有了非常大的提高，是真的在向新造車的友商們靠攏。

但是，梟龍系列車型，還是缺了一點點讓人「一見鐘情」的理由，這對于一臺非常「內(nèi)秀」的汽車產(chǎn)品來說，其實很可能是個致命傷。

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