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余承東曝華為系首款純電轎跑 Model 3勁敵要來了！

來源：快科技時(shí)間：2023-08-07 21:12:26

華為智選車業(yè)務(wù)，首款純電轎跑登場(chǎng)！

余承東最新爆料，稱這款純電轎跑將會(huì)是第一個(gè)搭載HarmonyOS 4系統(tǒng)的新車。

新車的LOGO也很有意思——Luxeed，有猜測(cè)稱，Luxeed就是Luxury Exeed，也就是奢華版星途（EXEED）。

(資料圖片僅供參考)

沒錯(cuò)，這款車正是華為和奇瑞合作的首款車型。據(jù)余承東透露，新車是華為智選車業(yè)務(wù)的全新品類，將在本季度“與大家見面”。

在此之前，奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍透露，“奇瑞與華為的‘baby’今年四季度就出來了。”如今看來，我們能提前見到這個(gè)新生“baby”了。

直接對(duì)抗Model 3

今天上午，余承東發(fā)布微博表示，這將會(huì)是華為智選車業(yè)務(wù)的全新品類，采用了顛覆性的設(shè)計(jì)語言，還能帶來突破想象的轎跑體驗(yàn)，并且本季度就會(huì)亮相。

給大家翻譯一下：又一個(gè)“遙遙領(lǐng)先”、“遠(yuǎn)超同級(jí)”。

余承東還為這條微博配了一張轎跑車型的圖片，從圖片來看，整體采用流線型設(shè)計(jì)，扁圓大燈配合圓潤(rùn)的前機(jī)蓋，和保時(shí)捷 Taycan有些類似，前臉采用封閉式格柵設(shè)計(jì)，車身側(cè)面搭配隱藏式門把手，熏黑的輪轂與紅色剎車鉗相組合。

而車頂位置有一塊明顯的凸起，應(yīng)該是為輔助駕駛系統(tǒng)準(zhǔn)備的雷達(dá)，預(yù)計(jì)將搭載ADS 2.0高階智能輔助駕駛功能。

圖片中車頭印有LUXEED字母，或與新車型號(hào)有關(guān)，其中“XEED”也和奇瑞旗下高端品牌星途（EXEED）一致。

所以，新車基本就可以確定，正是華為與奇瑞合作推出的全新智選車品牌的首款車。且從余承東微博評(píng)論來看，華為與奇瑞合作的呼聲也是最高的。不過，關(guān)于新車最終的名稱與配置信息，目前還未正式公布。

華為和奇瑞的合作，可以追溯至2020年，當(dāng)時(shí)雙方簽訂了全面合作的框架協(xié)議，在智能汽車領(lǐng)域展開深度合作。

今年開始陸續(xù)傳出雙方合作的具體消息，比如新車內(nèi)部代號(hào)為EH3（即LUXEED），將與星途星紀(jì)元ES基于相同的E0X平臺(tái)開發(fā)而來，新車會(huì)在奇瑞位于蕪湖江北新區(qū)的智能網(wǎng)聯(lián)超級(jí)二工廠組裝下線。

此前網(wǎng)傳的諜照也證實(shí)了華為和奇瑞的合作，偽裝車的左右翼子板上，配備了與問界 M5 智駕版相同的環(huán)視攝像頭，其中“Powered by HUAWEI ADS”的字樣清晰可見。

在價(jià)格方面，目前的信息并不多，有分析稱，新車會(huì)在20萬-30萬之間。

這也意味著，這款全新的車型，要直接和特斯拉Model 3直面競(jìng)爭(zhēng)。

既然是華為深度合作，在智能駕駛方面，這款車就基本敲定了華為的ADS方案，這也在讓其面對(duì)Model 3時(shí)有不小的優(yōu)勢(shì)。

不過，余承東在微博中并沒有提到自動(dòng)駕駛，而是特意強(qiáng)調(diào)了HarmonyOS 4 車機(jī)系統(tǒng)。所以全新升級(jí)的智能座艙，或是這款新車不小的殺手锏。

HarmonyOS 4有哪些不同？

8月4日，華為在今年的開發(fā)者大會(huì)上發(fā)布了HarmonyOS 4全新智慧生態(tài)系統(tǒng)，作為華為生態(tài)的一部分， HarmonyOS 4在車機(jī)方面也迎來了升級(jí)。

華為在大會(huì)上的透露，在 HarmonyOS 4 加持下，鴻蒙座艙將從單人單設(shè)備實(shí)現(xiàn)多人多設(shè)備協(xié)同體驗(yàn)。

新升級(jí)的鴻蒙座艙支持跨屏同播，多屏同享可以讓車內(nèi)前后排乘客同步觀影。HarmonyOS 分布式軟總線技術(shù)，則可以讓華為 MatePad Pro 與車機(jī)互聯(lián)，前排選擇播放的視頻可以實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)到后排平板播放。

此前在HarmonyOS 3 上備受好評(píng)的超級(jí)桌面功能也進(jìn)一步優(yōu)化，比如手機(jī)與車機(jī)的協(xié)同工作更加流暢，可以將手機(jī)上的游戲無縫流轉(zhuǎn)至車機(jī)，在車內(nèi)用手柄搭配中控大屏玩游戲。

甚至超級(jí)桌面還增加了無人機(jī)操作界面的流轉(zhuǎn)，當(dāng)用戶使用無人機(jī)時(shí)，可以利用超級(jí)桌面將座艙屏幕作為顯示大屏，在車內(nèi)通過座艙屏幕操控?zé)o人機(jī)。

而超級(jí)桌面中的頭部應(yīng)用，也增加了語音操控，在智能語音操控上，華為公布的數(shù)據(jù)顯示，目前 87.6% 座艙操作均由語音助手小藝完成。

在HarmonyOS 4發(fā)布之前，今年6月，鴻蒙智能座艙已獲得汽車行業(yè)首張車載語音助手 A 級(jí)認(rèn)證。

可以說在智能座艙、智能輔助駕駛等方面，華為都將毫無保留地為新車提供最新的技術(shù)賦能。

不再獨(dú)寵賽力斯

多個(gè)朋友多條路，一直都是華為在汽車圈的行事風(fēng)格。

目前華為現(xiàn)已形成零部件供應(yīng)、Huawei inside、華為智選三種與車企合作的模式。

合作模式不同，與諸多朋友交往的深淺也有區(qū)別。比如作為傳統(tǒng) Tier 1 供應(yīng)商，華為則是提供智能座艙全棧式解決方案、華為 HiCar、MDC 車載計(jì)算平臺(tái)等產(chǎn)品。

Huawei Inside（HI）模式下，華為則提供全棧智能汽車解決方案，和車企聯(lián)合設(shè)計(jì)、開發(fā)車型。

而華為在車型的設(shè)計(jì)上參與最深的，則是華為智選模式，這種模式下，華為不僅提供零部件和解決方案，還參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)、營(yíng)銷和銷售渠道等各環(huán)節(jié)。

華為這種深入合作模式，最為人知的就是和賽力斯合作了，雙方合作打造的AITO問界，一度成為新能源領(lǐng)域的黑馬，2022年銷量達(dá)到了7.5萬輛。

不過今年以來，問界的銷量開始下滑，今年前5個(gè)月，問界銷量分別為4469輛、3521輛、3625輛、2437輛、5629輛，累計(jì)1.97萬輛，平均算下來，每個(gè)月銷量?jī)H僅在4000輛左右，這個(gè)月銷量動(dòng)輒破萬的新勢(shì)力相比，顯然有點(diǎn)寒酸。

賽力斯最新發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，7月賽力斯新能源銷量為 6934 輛，其中賽力斯品牌（包括 AITO 問界系列及其他賽力斯車型）僅賣出 4240 輛，同比下降超40%。

業(yè)績(jī)方面，賽力斯預(yù)計(jì)2023年上半年，實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)為虧損13.9億元-12.5億元。

對(duì)業(yè)績(jī)變化，該公司稱，第一季度汽車行業(yè)的促銷導(dǎo)致用戶觀望情緒。

的確，今年初，特斯拉開啟了一波大范圍降價(jià)，Model 3和Model Y分別降到22.99 萬和 25.99 萬。受降價(jià)潮影響，問界也跟進(jìn)宣布降價(jià)約3萬。但事實(shí)證明，降價(jià)之后并沒有改善問界的銷量。

究其原因，除了賽力斯品牌影響力欠缺外，華為一再?gòu)?qiáng)調(diào)“不造車”，也對(duì)該銷量造成了一定的影響。

比如在3月份，問界將海報(bào)中的宣傳物料，把“AITO 問界”改為“HUAWEI 問界”，這一操作直接讓問界3月的銷量實(shí)現(xiàn)環(huán)比上漲。

不過，華為官方很快再次重申不造車的立場(chǎng)，不會(huì)涉及汽車制造，而問界的銷量也在4月份再次下滑。

有了“不造車”的前提，雖然會(huì)影響單一合作品牌的銷量，但也讓華為在智選車業(yè)務(wù)有了更多的合作可能。

目前除了賽力斯和奇瑞，江淮汽車也是華為智選車模式的合作伙伴。

前不久，天風(fēng)國(guó)際證券分析師郭明錤透露，華為正和江淮汽車合作開發(fā)價(jià)格在100萬元的問界MPV車型，預(yù)計(jì)2024年二季度量產(chǎn)，銷量目標(biāo)為上市首年交付5萬輛。

這位分析師表示，問界MPV在華為的長(zhǎng)期汽車策略中，扮演極為關(guān)鍵的角色，猶如華為的P/Mate系列在Android手機(jī)市場(chǎng)的超高端的定位，目標(biāo)是滿足高階用戶需求、提升品牌價(jià)值與推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新。

今年6月，余承東在2023粵港澳大灣區(qū)車展上表示，很多車企玩家只有和華為合作，才能贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，甚至成為未來的巨頭。