8月28日晚間，比亞迪發(fā)布了2023年上半年業(yè)績(jī)報(bào)告。今年上半年比亞迪營(yíng)收2601.24億元，同比增長(zhǎng)72.72%；歸母凈利潤(rùn)109.54億元，同比增長(zhǎng)204.68%。

其中，備受關(guān)注的汽車業(yè)務(wù)版塊增長(zhǎng)迅速，占比不斷提升。報(bào)告顯示，上半年汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收2088.24 億元，同比增長(zhǎng) 91.11%，在比亞迪總營(yíng)收中占比提升至80.28%，較上年同期的72.55%提升近8個(gè)百分點(diǎn)。

凈利潤(rùn)超百億，新能源車市占率不斷提高

(資料圖)

上半年，國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)經(jīng)歷了史無前例的價(jià)格戰(zhàn)，幾十家車企推出補(bǔ)貼政策或現(xiàn)金優(yōu)惠，在如此慘烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，比亞迪仍然保持了不錯(cuò)的利潤(rùn)空間。

財(cái)報(bào)顯示，上半年比亞迪汽車業(yè)務(wù)毛利率20.67%，同比增長(zhǎng)4.36%。而相比之下，上半年多家車企的毛利率均有所下滑，比如吉利汽車上半年的毛利率微跌至14.4%，特斯拉公布的第一季度毛利率為19.3%，第二季度的毛利率則下滑至18.2%，為近三年來的最低水平。這也足以說明，比亞迪目前的毛利率水平已達(dá)到業(yè)內(nèi)頂級(jí)水平。

凈利潤(rùn)方面，上半年比亞迪歸母凈利潤(rùn)達(dá)到了109.54億元，而上年同期為35.95億元，同比增長(zhǎng)204.68%。相比之下，2022年全年比亞迪的凈利潤(rùn)為166.22億元。

比亞迪在財(cái)報(bào)中提到，上半年，中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了一季度促銷政策切換和市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)等因素的影響，需求受到壓制。盡管面對(duì)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、新能源汽車補(bǔ)貼取消的挑戰(zhàn)，本集團(tuán)憑借不斷提升的品牌力、持續(xù)擴(kuò)大的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈成本控制能力，疊加上游原材料價(jià)格回落，本集團(tuán)新能源乘用車業(yè)務(wù)繼續(xù)保持良好的盈利能力。

營(yíng)收和凈利潤(rùn)增長(zhǎng)的背后，是比亞迪不斷增長(zhǎng)的銷量和市占率。

根據(jù)官方公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，比亞迪上半年累計(jì)銷量達(dá)到了125.56萬輛，同比增長(zhǎng)95.78%；其中海外銷量7.43萬輛，同比增長(zhǎng)95.8%。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年上半年比亞迪新能源車市占率進(jìn)一步擴(kuò)大至 33.5%，較2022年增長(zhǎng)6.5個(gè)百分點(diǎn)，已牢固占據(jù)中國(guó)新能源汽車行業(yè)的龍頭地位。而放眼整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，今年上半年比亞迪的市占率也達(dá)到了驚人的10.6%，每賣十輛車，就有一輛比亞迪。

另外，根據(jù)調(diào)查公司Mark Lines發(fā)布的統(tǒng)計(jì)報(bào)告，上半年比亞迪首次超越梅賽德斯-奔馳和寶馬，躋身全球最暢銷的10大車企之列。

持續(xù)研發(fā)投入，比亞迪終于等來回報(bào)

業(yè)績(jī)不斷增長(zhǎng)的背后，是比亞迪在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的持續(xù)投入。

上半年，比亞迪研發(fā)投入142.46億元，同比增長(zhǎng)120.2%。作為對(duì)比，比亞迪上半年凈利潤(rùn)為109.5 億元，研發(fā)投入大幅超越凈利潤(rùn)。

事實(shí)上，比亞迪是一家非常注重技術(shù)研發(fā)的企業(yè)，早在2004年就堅(jiān)定了對(duì)新能源車路線的押注，截至目前在技術(shù)研發(fā)上已累計(jì)投入了上千億資金。

比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在第500萬輛新能源車下線活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)表示，“在最近的12年，比亞迪有11年的研發(fā)投入，超過了當(dāng)年的凈利潤(rùn)，甚至很多時(shí)候是凈利潤(rùn)的3到4倍。2017年到2019年，比亞迪連續(xù)三年利潤(rùn)大幅下降。尤其是在2019年，凈利潤(rùn)只有16億，但在研發(fā)上，我們還是咬牙投入了84個(gè)億。很多人笑我們，這是在’燒錢’。”

直到2020年，比亞迪在插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)、插混專用刀片電池三大核心技術(shù)上，迎來了突破和應(yīng)用。

特別是刀片電池的推出，讓很多對(duì)鋰電池安全性持觀望態(tài)度的消費(fèi)者，放心的選擇了新能源車。隨后，DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0等技術(shù)陸續(xù)發(fā)布，比亞迪新能源車的銷量也迎來了爆發(fā)式增長(zhǎng)。

今年上半年，比亞迪又陸續(xù)推出了“易四方”四電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)、云輦智能車身控制系統(tǒng)、DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)三大顛覆性技術(shù)，使得新能源車可以進(jìn)入以往燃油車占絕對(duì)主導(dǎo)的領(lǐng)域。

據(jù)王傳福透露，20年以來，比亞迪的研發(fā)團(tuán)隊(duì)從成立之初的二三十人，增長(zhǎng)了兩千多倍。截至目前，比亞迪技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)超過9萬人，擁有11大研究院。現(xiàn)在平均每個(gè)工作日，比亞迪會(huì)遞交19項(xiàng)專利申請(qǐng)，獲得15項(xiàng)專利授權(quán)，這也為比亞迪的技術(shù)創(chuàng)新注入源源不斷的動(dòng)力。

形成多品牌矩陣，滿足用戶全場(chǎng)景用車需求

今年上半年，比亞迪補(bǔ)齊了多品牌矩陣的最后一塊拼圖。

年初，比亞迪發(fā)布了旗下的百萬級(jí)高端品牌仰望，推出了搭載易四方平臺(tái)的仰望U8、仰望U9，以技術(shù)創(chuàng)新作為突破口，完成品牌向上。以目前的情況來看，仰望U8也確實(shí)受到了很多高端越野玩家的青睞，即將在9月正式上市。

6月，比亞迪將F品牌正式定名方程豹，并在8月正式對(duì)外發(fā)布了該品牌，同時(shí)首款車型豹5也一同亮相。在比亞迪的體系中，方程豹品牌主打?qū)I(yè)和個(gè)性化定位，除了目前規(guī)劃的硬派越野SUV及超跑產(chǎn)品線，未來還有可能推出更多類型的車型品類，比如皮卡等。

騰勢(shì)品牌主攻30萬-60萬元價(jià)位豪華車市場(chǎng)，同時(shí)也是最被給予厚望的品牌。首款車型騰勢(shì)D9目前月銷穩(wěn)定在1萬臺(tái)以上，并連續(xù)7個(gè)月蟬聯(lián)30萬以上豪華MPV市場(chǎng)銷量冠軍。此外，今年騰勢(shì)還推出了兩款SUV車型，騰勢(shì)N7、騰勢(shì)N8，有望接替騰勢(shì)D9成為新的爆款。

目前，比亞迪已經(jīng)形成騰勢(shì)、方程豹和仰望三個(gè)品牌組成高端矩陣，車型定位包括了家用SUV、硬派越野SUV、高端MPV以及超跑等品類，售價(jià)區(qū)間涵蓋了三十萬到百萬級(jí)。

在此之下，是比亞迪最為暢銷的王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)系列，十萬到二十萬元價(jià)位區(qū)間，是比亞迪的核心戰(zhàn)場(chǎng)。至此，比亞迪完成了多品牌、多梯度的布局，車型覆蓋從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化，全面滿足用戶多方位、全場(chǎng)景的用車需求。

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