編者按：貨輪“長(zhǎng)賜”號(hào)的危機(jī)讓全球聚焦于蘇伊士運(yùn)河，堵塞仍在持續(xù)，貿(mào)易市場(chǎng)惶恐不已。

作為全球“黃金水道”之一，蘇伊士運(yùn)河的遭遇是一個(gè)顯而易見的信號(hào)：在海運(yùn)被重要水道扼住“咽喉”的同時(shí)，不可取代的風(fēng)險(xiǎn)也隨之高漲。無(wú)論是被巨輪“卡死”的蘇伊士運(yùn)河，還是頻頻缺水的巴拿馬運(yùn)河，抑或是多方角力下的馬六甲海峽，一夫當(dāng)關(guān)，萬(wàn)夫莫開。

蘇伊士運(yùn)河 昂貴的“二選一”與漫長(zhǎng)的193公里

因?yàn)橐粭l船的擱淺，151歲的蘇伊士運(yùn)河再次成為了全球焦點(diǎn)。從英法明爭(zhēng)暗搶到數(shù)次戰(zhàn)火紛飛，從泥沙掩蓋到外力關(guān)停，“黃金水道”名號(hào)的由來(lái)坎坷不斷。在這條193公里的人工運(yùn)河里，藏著埃及經(jīng)濟(jì)的崛起，藏著地中海命運(yùn)的變遷，也藏著無(wú)數(shù)商品漂洋過(guò)海的故事。

一夫當(dāng)關(guān)

17米，當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月27日，在全球的翹首以盼下，“長(zhǎng)賜”號(hào)在蘇伊士運(yùn)河擱淺數(shù)日后終于移動(dòng)。蘇伊士運(yùn)河上一次霸占全球新聞?lì)^條還是在六年前。2015年8月6日，工期12個(gè)月，耗資約85億美元的新蘇伊士運(yùn)河正式開通。

但沒有人會(huì)料到，即便已經(jīng)加寬加深，蘇伊士運(yùn)河仍會(huì)在六年后被一艘船徹底“卡死”。這不是第一次。2016年4月，一艘名為153514DWT的大型集裝箱船擱淺并造成運(yùn)河停航，8條船舶被迫滯留。去年11月26日，一艘名為Al-Muraykh的超大型集裝箱船在蘇伊士運(yùn)河擱淺，阻攔其他南向行駛船舶超過(guò)5小時(shí)。

眼下，危機(jī)不止8條船和5小時(shí)這么簡(jiǎn)單。在27日的發(fā)布會(huì)上，蘇伊士運(yùn)河管理局主席烏薩馬·拉比耶稱，目前運(yùn)河上有321艘船只等待通航。即便只能等待，暫時(shí)也沒有船打算繞道，畢竟成本高昂。以“長(zhǎng)賜”號(hào)前往荷蘭的行程為例，貨船以12節(jié)的速度從蘇伊士運(yùn)河開往阿姆斯特丹約需12天，而繞道南非好望角則需41天，航程增加約1萬(wàn)公里，額外花費(fèi)700萬(wàn)蘭特。

顯而易見的二選一抉擇，正是蘇伊士運(yùn)河成為“黃金水道”的奧秘。位于埃及北部，貫通歐亞非三大洲，蘇伊士運(yùn)河是大西洋、印度洋之間的最快捷通道，在其連接之下，與繞道好望角相比，從歐洲大西洋沿岸到印度洋可縮短5500-8000公里，從地中海各國(guó)到印度洋可縮短8000-10000公里。

一夫當(dāng)關(guān)，萬(wàn)夫莫開，蘇伊士運(yùn)河成了埃及最大的“搖錢樹”。如今，全世界22%的集裝箱從蘇伊士運(yùn)河通過(guò)，約占全球貿(mào)易的10%。與旅游業(yè)、石油和僑匯一起，蘇伊士運(yùn)河成了埃及經(jīng)濟(jì)的四大支柱。2020年，蘇伊士運(yùn)河通過(guò)船舶總數(shù)達(dá)18829艘次、約11.7億噸，全年總收入約56.1億美元。

中國(guó)社會(huì)科學(xué)院西亞非洲研究所研究員余國(guó)慶表示，蘇伊士運(yùn)河對(duì)埃及來(lái)說(shuō)很重要，一方面，蘇伊士運(yùn)河是財(cái)政收入的重要來(lái)源，每年收入很穩(wěn)定，并且近年來(lái)一直穩(wěn)步上升;另一方面，蘇伊士運(yùn)河也是埃及可以進(jìn)行戰(zhàn)略影響的工程，比如借此來(lái)調(diào)節(jié)與一些國(guó)家的關(guān)系。

明爭(zhēng)暗搶

流金淌銀也只是最近幾十年，在通航后的一個(gè)多世紀(jì)里，蘇伊士運(yùn)河幾乎都在或有形或無(wú)形的炮火聲中度過(guò)。

在古希臘哲學(xué)家亞里士多德的記載里，在至遲公元前19世紀(jì)中期開始，埃及第十二王朝的塞努斯勒特三世就試圖鑿?fù)ㄒ粭l連接紅海與尼羅河的運(yùn)河，被稱為“法老運(yùn)河”。在兩千年風(fēng)沙的吹拂下，法老運(yùn)河早已化為歷史的塵埃。而伴隨著大航海時(shí)代的到來(lái)以及蒸汽機(jī)動(dòng)力的普及，繞道好望角和合恩角的非洲航線成了全球貿(mào)易的重心，再加上埃及的沒落，運(yùn)河價(jià)值也黯然失色。

19世紀(jì)中期，法國(guó)聯(lián)合埃及政府共同組建了國(guó)際蘇伊士運(yùn)河公司，并于1859年正式動(dòng)工。10年間，在人力和財(cái)力的代價(jià)下，蘇伊士運(yùn)河于1869年11月正式通航。

紛爭(zhēng)就此展開，根據(jù)法國(guó)與埃及的“優(yōu)惠狀”，蘇伊士運(yùn)河的實(shí)際控制權(quán)及巨額利潤(rùn)都被法國(guó)掌控，這讓英國(guó)眼紅不已。為了抓住這條生命線，英國(guó)通過(guò)購(gòu)買國(guó)際蘇伊士運(yùn)河公司股票躍升為大股東，并于1882年出兵占領(lǐng)埃及，徹底將其據(jù)為己有。

74年后，蘇伊士運(yùn)河才被埃及收歸國(guó)有。但之后中東戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，蘇伊士運(yùn)河又成了埃及、以色列對(duì)峙的前線，被關(guān)閉了8年，直至1975年才重新開放。

此后，石油輸出在波斯灣興起，蘇伊士運(yùn)河有了更大的用武之地。據(jù)蘇伊士運(yùn)河管理局統(tǒng)計(jì)，自1975年6月到2000年6月，蘇伊士運(yùn)河的船只過(guò)境費(fèi)達(dá)300億美元，是自1869年11月到1969年6月近百年間過(guò)境費(fèi)收入總和的6倍。

危機(jī)四伏

眼下，“長(zhǎng)賜”號(hào)的擱淺橫在蘇伊士運(yùn)河的吸金路上。據(jù)蘇伊士運(yùn)河管理局表示，因擱淺事故，蘇伊士運(yùn)河每日損失高達(dá)1400萬(wàn)美元的收入。

余國(guó)慶坦言，埃及對(duì)于突發(fā)事故的應(yīng)對(duì)還是明顯不足，這可能會(huì)影響到其在國(guó)際上的信譽(yù)，包括貨運(yùn)市場(chǎng)、保險(xiǎn)市場(chǎng)。

擱淺在吸金路上的不止巨型輪船，還有陰晴不定的油價(jià)。卡內(nèi)基中東中心高級(jí)研究員耶齊德·薩伊格說(shuō)：“油價(jià)下跌的那一刻，任何能多負(fù)擔(dān)一周時(shí)間的人都會(huì)去南非轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，并從更便宜的石油中受益。現(xiàn)在，埃及充其量能做的就是保持平衡。”

為了招徠客戶，蘇伊士運(yùn)河管理局去年曾宣布，從2020年12月1日到2021年5月31日期間，給予部分大型油船通航費(fèi)半價(jià)的優(yōu)惠。

“此次擱淺事故短期不會(huì)對(duì)全球貿(mào)易格局產(chǎn)生影響，市場(chǎng)有一定的生產(chǎn)庫(kù)存和商業(yè)庫(kù)存，不會(huì)因?yàn)橐粋€(gè)事件就調(diào)整供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，但長(zhǎng)期的確可能會(huì)有影響，如果老是出現(xiàn)問題，并且每次出現(xiàn)問題就發(fā)生長(zhǎng)時(shí)間的堵塞，運(yùn)河的使用者可能就需要想辦法重新布局產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。”商務(wù)部研究院國(guó)際市場(chǎng)研究所副所長(zhǎng)白明坦言。

更值得警惕的是，蘇伊士運(yùn)河的替代方案已經(jīng)被提上了日程。俄羅斯媒體就稱，北極航線提供了連接歐洲和亞洲最短的海上路線，從摩爾曼斯克走北極航線到日本需要5770英里，而走蘇伊士運(yùn)河需要12840英里。

不過(guò)，余國(guó)慶認(rèn)為，目前常規(guī)的航運(yùn)不會(huì)因?yàn)檫@次事故而調(diào)整航線，因?yàn)檫@會(huì)是一個(gè)系統(tǒng)性工程。短期來(lái)看，還沒有完全替代蘇伊士運(yùn)河的現(xiàn)實(shí)可能性，只能說(shuō)長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，可能會(huì)有替代的考慮。

標(biāo)簽： 蘇伊士運(yùn)河堵塞