據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國之聲《新聞進(jìn)行時(shí)》報(bào)道，“高空懸浮、烈日灼燒”，腳下是20米的高空，不足3平方米的司機(jī)室火熱滾燙，打開司機(jī)室的大門滾滾熱浪撲面而來……

進(jìn)入暑運(yùn)以來，哈爾濱市連續(xù)高溫，并常伴大雨的“襲擊”，讓高空作業(yè)變得愈加辛苦。7月25日，10時(shí)，今年33歲的哈爾濱國際集裝箱中心站龍門吊司機(jī)聶國強(qiáng)正端坐在司機(jī)室，低著頭聚精會(huì)神地在操控臺(tái)上進(jìn)行集裝箱裝卸作業(yè)，他的臉上被豆大地汗珠劃過，他也顧不上擦拭，背后的工作服已被汗水浸濕一大片，出現(xiàn)了鹽漬。

哈爾濱國際集裝箱中心站龍門吊司機(jī)聶國強(qiáng)（央廣網(wǎng)發(fā) 哈爾濱鐵路局供圖）

(相關(guān)資料圖)

每天為了到達(dá)他工作的地方，聶國強(qiáng)需要攀爬三十余米長的鐵桿扶梯，上去一趟，雙手要接觸發(fā)燙的護(hù)欄上百次，每班作業(yè)上下往返需6趟左右，為了減少爬樓梯的次數(shù)，聶國強(qiáng)不敢多喝水，經(jīng)常是等到一輪作業(yè)完成后，借著下樓的功夫，趕緊猛喝幾口水繼續(xù)作業(yè)。由于車站四周環(huán)境開闊、沒有遮掩，他有時(shí)還需要頂著風(fēng)雨上去。“最不容易上去的時(shí)候其實(shí)是冬天，有的時(shí)候樓梯上會(huì)結(jié)冰，我們得一點(diǎn)一點(diǎn)把冰鏟掉，在慢慢爬上去。以前我有點(diǎn)恐高，現(xiàn)在完全‘免疫’了。”聶國強(qiáng)說道。

作為全路18個(gè)集裝箱中心站之一的哈爾濱鐵路國際集裝箱中心站是運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、集散、通關(guān)功能于一體的東北地區(qū)國際集裝箱物流集散中心。聶國強(qiáng)從2016年剛來這里工作到現(xiàn)在，至今已經(jīng)7年了，他每天工作8小時(shí)，一個(gè)月下來可以裝卸700多個(gè)集裝箱，裝卸1個(gè)集裝箱，別人大概需要2至3分鐘，而聶國強(qiáng)只需要1.8分鐘左右。

哈爾濱鐵路國際集裝箱中心站（央廣網(wǎng)發(fā) 哈爾濱鐵路局供圖）

“我在正式操作龍門吊之前，在大連參加了為期6個(gè)月的培訓(xùn)課程。這些年，隨著中歐班列集裝箱的增多，我的技術(shù)也在不斷進(jìn)步。”聶國強(qiáng)說，他剛開始做這份工作時(shí)，經(jīng)常覺得坐在這個(gè)小房間里很無聊，因?yàn)楫?dāng)時(shí)沒有多少貨物可供裝卸。但是后來，他每天的工作量從80個(gè)集裝箱增加到120個(gè)，最多時(shí)一晚上裝卸了150個(gè)集裝箱。

除了數(shù)量的增長，聶國強(qiáng)也見證了貨物品類的變化。一開始，從這里出口的貨物只有賴氨酸等產(chǎn)品，現(xiàn)在輕工類的小商品以及建筑類貨物、汽車等商品屢見不鮮。

裝車現(xiàn)場(chǎng)（央廣網(wǎng)發(fā) 哈爾濱鐵路局供圖）

為了保證司機(jī)室內(nèi)視野開闊，無障礙物遮擋，確保裝車順利進(jìn)行，因此，司機(jī)室的四面門窗安裝的是透明玻璃，玻璃在夏日強(qiáng)光的照射下，讓位于半空的司機(jī)室成了一個(gè)室外“桑拿房”。

下午2時(shí)，在司索工的指揮下，聶國強(qiáng)細(xì)心地操縱著龍門吊手桿，不時(shí)地透過腳下的玻璃注視著下方機(jī)械，前后左右移動(dòng)集裝箱，以低速檔將集裝箱平穩(wěn)下落至平車鎖頭上方120毫米左右處懸停，并調(diào)整箱體位置，確認(rèn)角件孔與車輛鎖頭對(duì)正后，分毫不差地安放在平車上。裝車的集裝箱重量達(dá)35噸，里面主要是地產(chǎn)的賴氨酸等，貨物從這里發(fā)出，運(yùn)往歐洲及全國各地區(qū)。（楊柳）

標(biāo)簽：