粗略統(tǒng)計(jì)，中國(guó)自主汽車品牌有上百家，大而不強(qiáng)，多而不精，這就是自主汽車還處于發(fā)展初級(jí)的最好證明。

一個(gè)成熟的汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)，絕不會(huì)存在上百家汽車品牌。德國(guó)、日本、美國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展初期和我們一樣，但隨著優(yōu)勝劣汰，最終僅有幾家存活并走向世界。

德國(guó)的奧迪、奔馳、寶馬、大眾;日本有豐田、本田、日產(chǎn)、三菱、馬自達(dá);美國(guó)說(shuō)白了只有通用和福特兩家乘用車公司。

中國(guó)上百個(gè)汽車品牌，優(yōu)質(zhì)資源卻只有幾個(gè)，想要真正崛起，那些相對(duì)劣質(zhì)的資源必須盡快淘汰。

無(wú)底線抄襲

代表品牌：眾泰、陸風(fēng)、雙環(huán)

眾泰和陸風(fēng)的外觀抄襲人盡皆知，雙環(huán)汽車很多人沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)，早期赤裸裸抄襲本田被告上了法庭。

沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)還可原諒，就連最基本的造型都要抄襲，而且抄的毫無(wú)底線，讓整個(gè)自主品牌在國(guó)際市場(chǎng)上蒙羞。

不務(wù)正業(yè)

代表品牌：華泰、海馬

一個(gè)汽車企業(yè)，打著“造車”的名號(hào)謀取其它利益，對(duì)造車太也不尊重了。

華泰打著“建汽車廠”的名號(hào)騙取鄂爾多斯煤礦資源，最后汽車項(xiàng)目黃了，挖煤掙了不少;海馬汽車打著搬遷的名號(hào)開(kāi)發(fā)房產(chǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)涼了，房?jī)r(jià)翻了好幾倍。

這些汽車企業(yè)是“聰明”的，但對(duì)自主汽車品牌崛起起到了負(fù)面榜樣。

“借殼”炒作

代表品牌：寶沃、斯威

寶沃是德國(guó)倒閉半個(gè)世界的汽車品牌，被福田買回來(lái)“掛標(biāo)”，自稱德系豪華四兄弟BBBA成員。斯威是意大利摩托車品牌，被重慶東方鑫源買回來(lái)生產(chǎn)汽車。

這些品牌的根就不在中國(guó)，且缺乏核心技術(shù)，被國(guó)內(nèi)企業(yè)買回來(lái)大肆炒作，無(wú)奈國(guó)人并不傻，目前兩個(gè)品牌均已涼涼。

彎道超車下的資本游戲

代表品牌：游俠、零點(diǎn)、奇?zhèn)b等

新能源汽車的風(fēng)口下，中國(guó)短時(shí)間內(nèi)誕生出一百多家電動(dòng)汽車品牌，被稱為造車”新勢(shì)力“。

這些造車新勢(shì)力缺乏技術(shù)、缺乏沉淀、甚至連汽車的構(gòu)造都沒(méi)搞清楚，就靠著PPT里的宏偉目標(biāo)，騙取機(jī)構(gòu)的投資，最后創(chuàng)始人“卷錢逃離”，留下一個(gè)鋼結(jié)構(gòu)筑起的空殼工廠。

親生不如私生

代表品牌：華晨中華、北汽BJ

明明中華(參數(shù)|圖片)才是華晨的親兒子，卻遠(yuǎn)不如寶馬來(lái)的重要，因?yàn)槿A晨90%以上的利潤(rùn)來(lái)自寶馬，有錢就是爹，有奶便是娘。

北汽同樣如此，北京奔馳是北汽的利潤(rùn)制造機(jī)，而北汽自主品牌BJ、紳寶等一塌糊涂。

中國(guó)自主汽車品牌要崛起，優(yōu)勝劣汰是必經(jīng)之路，我們不僅不需要上百家汽車品牌，甚至20家都嫌多，中國(guó)成為汽車強(qiáng)國(guó)后，必然像德日美一樣，僅存幾家優(yōu)質(zhì)品牌。(文丨千紅一窟)

標(biāo)簽： 轎車品牌