第三屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“進(jìn)博會(huì)”)看什么?除法國(guó)巴黎遠(yuǎn)道而來的88克拉超級(jí)黑色鉆石，3萬平方米的汽車展覽區(qū)也成為跨國(guó)車企的秀場(chǎng)。

北京商報(bào)記者了解到，本屆進(jìn)博會(huì)，汽車展區(qū)共有30件新產(chǎn)品、新技術(shù)“全球首發(fā)、中國(guó)首展”。包括大眾、寶馬、通用、特斯拉、現(xiàn)代等世界知名車企悉數(shù)參展，從集中發(fā)布純電動(dòng)新品到新技術(shù)的亮相再到提速在華戰(zhàn)略布局，進(jìn)博會(huì)的汽車展區(qū)秒變“小車展”。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年有超過100萬輛汽車通過進(jìn)口方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，銷售額超過450億美元。在業(yè)內(nèi)人士看來，對(duì)于跨國(guó)汽車企業(yè)，中國(guó)市場(chǎng)的重要性不言而喻，競(jìng)逐進(jìn)博會(huì)的背后，正是看中其所帶來的發(fā)展機(jī)遇。

電動(dòng)化唱主角

盡管中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入存量時(shí)代，但仍為全球最大汽車消費(fèi)國(guó)。汽車行業(yè)專家顏景輝表示，中國(guó)汽車市場(chǎng)仍具增長(zhǎng)潛力，尤其在新能源汽車領(lǐng)域，電動(dòng)化作為“新四化”的基礎(chǔ)支撐，正成為眾車企的未來。

本屆進(jìn)博會(huì)，電動(dòng)化無疑成為最大亮點(diǎn)。特斯拉、奧迪、福特、現(xiàn)代、豐田、本田等跨國(guó)車企均帶來電動(dòng)化產(chǎn)品，從轎車到MPV、從SUV到越野車，覆蓋全細(xì)分市場(chǎng)，各品牌展臺(tái)全部“觸電”。

作為占據(jù)中國(guó)燃油車市場(chǎng)半壁江山的大眾集團(tuán)，本屆進(jìn)博會(huì)集團(tuán)“作戰(zhàn)”，大眾汽車、奧迪和保時(shí)捷3個(gè)品牌8款純電動(dòng)車型亮相，全面展現(xiàn)其電動(dòng)化布局。其中，大眾品牌帶來剛在深圳完成首秀的ID.4 CROZZ和ID.4X兩款I(lǐng)D家族車型。“奧迪在進(jìn)博會(huì)期間展示的3款e-tron家族車型，全面展現(xiàn)我們對(duì)低碳未來的堅(jiān)定承諾。”奧迪中國(guó)總裁安世豪表示，中國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，中國(guó)客戶對(duì)未來可持續(xù)出行擁有極高期許。到2022年，奧迪將攜手合作伙伴一汽集團(tuán)，再推出6款電動(dòng)化車型。

同時(shí)，福特汽車亮相旗下首款純電SUV Mustang Mach-E，并計(jì)劃明年引入中國(guó)市場(chǎng)。福特汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，MustangMach-E開啟Mustang家族車型在中國(guó)的新征程，中國(guó)市場(chǎng)一直是福特汽車全球電氣化戰(zhàn)略的重要組成部分。

在電汽化布局上，通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國(guó)公司總裁柏歷則表示，“在全球范圍內(nèi)，我們將一半以上的資源投入到電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域。在中國(guó)，我們未來五年推出的新產(chǎn)品中40%以上為新能源車，這說明我們投資電動(dòng)車領(lǐng)域的決心和力度”。

豪華品牌迎新人

除新能源汽車領(lǐng)域，逆勢(shì)增長(zhǎng)的中國(guó)豪華車市也成為跨國(guó)車企角逐的新戰(zhàn)場(chǎng)。

其中，去年首次亮相后，獨(dú)立豪華品牌捷尼賽思再度參展本屆進(jìn)博會(huì)。值得注意的是，本屆進(jìn)博會(huì)，捷尼賽思帶來3款海外最新發(fā)布的中大型豪華SUV GV80、中大型豪華轎車G80以及旗艦豪華轎車G90特別限量版“Stardust”，這意味著，捷尼賽思品牌入華更近一步。

據(jù)悉，捷尼賽思在中國(guó)將采取獨(dú)立渠道運(yùn)營(yíng)，首座品牌展廳將于明年在上海落地。 “作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)捷尼賽思非常重要。” 捷尼賽思品牌全球負(fù)責(zé)人張?jiān)趧毂硎尽?duì)于計(jì)劃明年進(jìn)入中國(guó)的捷尼賽思而言，進(jìn)博會(huì)是一個(gè)絕佳的品牌展示窗口。

事實(shí)上，捷尼賽思已是二次入華。捷尼賽思品牌前身為現(xiàn)代高端車型“捷恩斯”，此前由現(xiàn)代進(jìn)口渠道進(jìn)行銷售。2012年，現(xiàn)代進(jìn)口汽車在華銷量高達(dá)2.8萬輛，但到2015年僅為7000輛。2015年，捷尼賽思品牌成立，并成為獨(dú)立高端品牌。2017年，現(xiàn)代在華進(jìn)口汽車事業(yè)部解散，銷售渠道關(guān)閉，現(xiàn)代高端車型板塊也隨之退出。此后，現(xiàn)代汽車并未放棄重返中國(guó)市場(chǎng)的可能性，今年9月現(xiàn)代汽車重啟在華進(jìn)口汽車業(yè)務(wù)，同時(shí)推出現(xiàn)代大型SUV帕里斯帝。新車推出僅兩個(gè)月后，捷尼賽思再次參展進(jìn)博會(huì)，也釋放出提速入華信號(hào)。

據(jù)了解，目前捷尼賽思品牌在美國(guó)、加拿大、澳大利亞、俄羅斯和中東等地區(qū)都有銷售，其中在北美市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入多個(gè)細(xì)分車型市場(chǎng)前十名。

捷尼賽思加快重返中國(guó)市場(chǎng)的腳步，也是看中中國(guó)豪華汽車市場(chǎng)巨大的增量空間。數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量為1292.8萬輛，同比下滑12.5%，但豪華品牌車型累計(jì)銷量為178.8萬輛，同比增長(zhǎng)10.9%，成為唯一實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)的板塊。同時(shí)，2017年至今，豪華品牌市場(chǎng)份額也從7.4%提升到13.8%。反觀合資品牌，今年前9個(gè)月同比下滑11.7%。

“豪華車市作為國(guó)內(nèi)唯一增量市場(chǎng)，也成為全球豪華汽車品牌爭(zhēng)奪主戰(zhàn)場(chǎng)。”乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，存量競(jìng)爭(zhēng)中，依靠合資車型已很難實(shí)現(xiàn)向上沖擊，因此現(xiàn)代汽車通過獨(dú)立豪華品牌切入豪華車市場(chǎng)，借助豪華車市尋找新增長(zhǎng)點(diǎn)。

不過，在崔東樹看來：“豪華車市雖然機(jī)會(huì)多，但大多品牌都是在中國(guó)市場(chǎng)積淀多年，捷尼賽思作為新品牌進(jìn)入還有很多不確定性，要做很多鋪墊工作，如渠道建設(shè)等。”對(duì)于入華所面對(duì)的問題，捷尼賽思中國(guó)CEO何睿思表示，“作為一個(gè)新興品牌，未來在服務(wù)方面，無論是線上還是線下，我們都可以有更多嘗試和發(fā)展的空間，目前來說我們最重要的工作是建立品牌形象”。

再尋“個(gè)性化”突破

電動(dòng)化和豪華車市成為新增長(zhǎng)亮點(diǎn)的同時(shí)，跨國(guó)車企對(duì)個(gè)性化細(xì)分市場(chǎng)的關(guān)注也在提升。

作為第三次參加進(jìn)博會(huì)的通用汽車，將旗下品牌以及多款車型帶入進(jìn)博會(huì)，包括雪佛蘭旗下敞篷跑車——第八代科爾維特Stingray、GMCYukon Denali、凱迪拉克凱雷德ESV、雪佛蘭TahoeZ71、Suburban等全尺寸SUV。值得關(guān)注的是，通用汽車在此次進(jìn)博會(huì)展示的車型均為未引入中國(guó)市場(chǎng)的車型。“進(jìn)博會(huì)為我們提供一個(gè)極好的平臺(tái)，讓我們可以把還沒有引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品進(jìn)行展示，與中國(guó)消費(fèi)者進(jìn)行互動(dòng)并聆聽市場(chǎng)的反應(yīng)。”柏歷表示，通用有計(jì)劃以進(jìn)口方式，將進(jìn)博會(huì)上的展品變?yōu)樯唐贰＿@意味著，在進(jìn)博會(huì)后，通用汽車將有望向中國(guó)市場(chǎng)引入更多新車型。

北京商報(bào)記者注意到，此次通用汽車展示的多為小眾細(xì)分車型，相比通用入華21年來所推出的主流產(chǎn)品，這些新車型并不屬于走量車型。對(duì)此，柏歷表示，通用汽車堅(jiān)持將最好的產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)引入中國(guó)。從進(jìn)軍全新的細(xì)分市場(chǎng)、尋求創(chuàng)新的銷售渠道，通用將積極把握不斷涌現(xiàn)的發(fā)展機(jī)遇。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在各品牌車型布局相互“咬合”的今天，小眾細(xì)分車型市場(chǎng)的爭(zhēng)奪也愈加激烈，通用汽車此舉也代表不少高端品牌在存量車市競(jìng)爭(zhēng)下，在華加碼新領(lǐng)域布局尋突破口的決心，通過進(jìn)口渠道引入更加細(xì)分的車型，在穩(wěn)定基盤市場(chǎng)份額的同時(shí)，謀求更多利潤(rùn)。

看中個(gè)性化細(xì)分市場(chǎng)的不僅通用汽車，本屆進(jìn)博會(huì)，豐田汽車帶來旗下性能車型——GR YARiS。豐田GR YARiS車系共有3款車型，按性能從高到低排布分別對(duì)應(yīng)RZ、RC以及RS。崔東樹表示，盡管小眾車型不屬于走量產(chǎn)品，但進(jìn)口引入后將填補(bǔ)企業(yè)在小眾細(xì)分市場(chǎng)的空白，同時(shí)隨著中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)知的提升以及年輕化需求的增長(zhǎng)，小眾車企也有望成為車市新突破口。

標(biāo)簽： 進(jìn)博會(huì)汽車展覽區(qū)