我國將聚焦農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城“最初一公里”和消費品下鄉(xiāng)“最后一公里”，進(jìn)一步提升農(nóng)村寄遞服務(wù)能力和效率。

第一財經(jīng)記者今天從交通運輸部了解到，根據(jù)國務(wù)院辦公廳本月20日印發(fā)的《關(guān)于加快農(nóng)村寄遞物流體系建設(shè)的意見》(下稱《意見》)，各地交通運輸部門將強(qiáng)化農(nóng)村郵政體系作用，健全末端共同配送體系，強(qiáng)化農(nóng)村寄遞物流與農(nóng)村電商、交通運輸?shù)热诤习l(fā)展。

交通運輸部新聞發(fā)言人孫文劍表示，交通運輸部門將大力發(fā)展郵政物流、農(nóng)村客運的小件快運、電商快遞、貨運班車等多樣化的配送方式，徹底解決農(nóng)村物流“最后一公里”的問題。

農(nóng)村寄遞物流是農(nóng)產(chǎn)品出村進(jìn)城、消費品下鄉(xiāng)進(jìn)村的重要渠道之一，對滿足農(nóng)民群眾生產(chǎn)生活需要、釋放農(nóng)村消費潛力、促進(jìn)鄉(xiāng)村振興具有重要意義。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國農(nóng)村地區(qū)快遞的收投量超過200億件，較去年同期增長了30%以上。目前，主要快遞品牌的網(wǎng)點在全國98%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)已實現(xiàn)覆蓋。2014年以來，我國累計支持建設(shè)縣級物流配送中心1100多個，鄉(xiāng)村電商快遞服務(wù)站點14.6萬個。

但目前，網(wǎng)購商品送不進(jìn)村的問題仍然存在。在快遞體系方面，農(nóng)村地區(qū)特別是一些建制村，業(yè)務(wù)量偏小、成本居高不下，導(dǎo)致快遞企業(yè)“不愿下”“下不去”，下去了“穩(wěn)不住”。

《意見》稱，目前我國農(nóng)村寄遞物流體系存在末端服務(wù)能力不足、可持續(xù)性較差、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等一些突出問題，與群眾的期待尚有一定差距。

貴州省雷山縣電商小站。攝影/章軻

據(jù)第一財經(jīng)記者了解，目前，全國不同區(qū)域已形成多種“快遞進(jìn)村”方式，如郵快合作、快快合作等。有些城市公交企業(yè)利用運力優(yōu)勢、線路資源，在跑農(nóng)村的客車上留有一定的空間，承擔(dān)小件貨物運輸，以貨養(yǎng)線。

但這種公交與電子商務(wù)的融合在各地發(fā)展不平衡。22日下午，山西省臨汾市公交公司有關(guān)負(fù)責(zé)人在電話中告訴第一財經(jīng)記者，盡管該公司有多條農(nóng)村線路，但目前在農(nóng)村線路的公交車上，還沒有搭載快遞包裹的服務(wù)項目。

上述《意見》提出，2022年6月底前在全國建設(shè)100個農(nóng)村電商快遞協(xié)同發(fā)展示范區(qū)，帶動提升寄遞物流對農(nóng)村電商的定制化服務(wù)能力。鼓勵各地區(qū)深入推進(jìn)“四好農(nóng)村路”和城鄉(xiāng)交通運輸一體化建設(shè)，合理配置城鄉(xiāng)交通資源，完善農(nóng)村客運班車代運郵件快件合作機(jī)制，宣傳推廣農(nóng)村物流服務(wù)品牌。

在國務(wù)院新聞辦日前舉行的國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會上，商務(wù)部流通發(fā)展司負(fù)責(zé)人李剛表示，“十四五”時期，商務(wù)部將會同有關(guān)部門，深入實施“縣域商業(yè)建設(shè)行動”，把農(nóng)村物流配送體系與完善農(nóng)村商貿(mào)流通體系、促進(jìn)農(nóng)村消費更加緊密地結(jié)合起來，推動工業(yè)品下鄉(xiāng)和農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城，促進(jìn)城鄉(xiāng)生產(chǎn)與消費有效對接。

根據(jù)交通運輸部、公安部、財政部等九部門8月9日聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于推動農(nóng)村客運高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》，將結(jié)合各地農(nóng)村出行需求、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、資源稟賦，分類施策、梯次推進(jìn)農(nóng)村客運、貨運、郵政快遞及相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，更好促進(jìn)農(nóng)業(yè)高質(zhì)高效、鄉(xiāng)村宜居宜業(yè)、農(nóng)民富裕富足。

標(biāo)簽： 農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城 最初一公里 農(nóng)村寄遞服務(wù) 農(nóng)村郵政