東方航空3322元不限次數(shù)的“周末隨心飛”、華夏航空2999元不限次數(shù)飛行、海南航空2999元內(nèi)海南航線隨意飛(具體價(jià)格待正式公布).......在疫情讓航空業(yè)遭遇到巨大損失后，經(jīng)歷了低谷期的各大航司主動出擊，紛紛推出“隨心飛”、“無限飛”等產(chǎn)品引爆航旅市場，以期在短期內(nèi)回血現(xiàn)金流，扳回一局。據(jù)業(yè)內(nèi)人士推測，目前該新業(yè)態(tài)備受消費(fèi)者熱捧，接下來其他航司或?qū)⒏M(jìn)。

截至當(dāng)前，距離東航首推“周末隨心飛”產(chǎn)品已有半月之余。那么，“隨心飛”真的隨心嗎?《國際金融報(bào)》記者親身體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，看似可“薅羊毛”的“隨心飛”產(chǎn)品不僅有較多限制條件，其產(chǎn)品體驗(yàn)問題也開始逐漸暴露......

繼東航和華夏航空之后，又有航司推出“隨心飛”產(chǎn)品。

7月初，海航推出“嗨購自貿(mào)港”產(chǎn)品，購買該產(chǎn)品的消費(fèi)者在有效期內(nèi)可以不限次數(shù)搭乘海航集團(tuán)旗下12家航司海南國內(nèi)航班。

疫情之后，遭遇沖擊的航空業(yè)、旅游業(yè)都在積極開展自救。此前6月18日年中電商大促時(shí)，東航宣布在國內(nèi)首次推出全民航領(lǐng)域首款“周末隨心飛”產(chǎn)品。隨后，華夏航空也推出了類似的飛行套餐，限量發(fā)售。兩款產(chǎn)品均受到熱捧，同時(shí)引發(fā)市場熱烈關(guān)注。

在大部分航空公司一季度同比大虧的背景下，“隨心飛”產(chǎn)品的熱賣使航空公司得以回籠資金，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在“第一個(gè)吃螃蟹”的東航和“搭著離島免稅便利車”的海航之后，其他航司若想跟進(jìn)，打造差異化模式并不容易。

航司齊推“隨心飛”

2020年以來，民航運(yùn)輸在疫情的沖擊下受傷嚴(yán)重。第一季度，A股7家上市航司無一盈利，其中“四大航”合計(jì)虧損超過200億元。

各大公司采取降低運(yùn)營成本、開展復(fù)工包機(jī)等方法積極自救，但旅客周轉(zhuǎn)量、客座率目前仍難以恢復(fù)至疫情之前的水平。

以東航為例，2020年5月，公司旅客周轉(zhuǎn)量(按客運(yùn)人公里計(jì))同比下降69.39%，其中，國內(nèi)、國際和地區(qū)航線旅客周轉(zhuǎn)量分別同比下降53.65%、97.44%和99.23%;客座率為64.61%，同比下降17.46個(gè)百分點(diǎn)，其中國內(nèi)、國際和地區(qū)航線客座率分別同比下降17.43、35.98和67.17個(gè)百分點(diǎn)。

而此次“隨心飛”產(chǎn)品也是東航創(chuàng)新探索的措施之一，從6月18日上線，到6月30日停止銷售，東航“周末隨心飛”一期受到了不少旅客的熱捧。

根據(jù)東航方面提供的客座數(shù)據(jù)，截至6月24日，擁有“周末隨心飛”權(quán)益的旅客已經(jīng)成功兌換出超過10萬張機(jī)票，6月27、28日第一個(gè)使用周末超過6.5萬張機(jī)票。

從具體的航線來看，“周末隨心飛”產(chǎn)品對消費(fèi)者的旅行刺激效果明顯。以6月27日虹橋飛成都航班為例，當(dāng)天東航MU5401、MU5405、MU5411、MU5477，四個(gè)航班“隨心飛”旅客占比全部超過90%以上，四個(gè)航班的客座率也都在90%以上，早班機(jī)MU5401更是達(dá)到了96%的高客座率。6月27日和28日兩天，東航上航上海往返成都雙向共有58個(gè)航班，隨心飛旅客累計(jì)4049人次，占到航班總旅客人數(shù)的59%。

以3322元的首發(fā)特惠價(jià)來計(jì)算，首期10萬張機(jī)票便給東航帶來了超過3億元的營收。

在東航之后，華夏航空也緊隨其后發(fā)布了全國不限次數(shù)飛行套餐，上百條航線無限次飛行權(quán)益，價(jià)格為2999元。不過，相比東航十多天持續(xù)銷售，華夏航空僅限量發(fā)售了1000套。華夏航空客服人員向《國際金融報(bào)》記者表示，該產(chǎn)品已經(jīng)售罄，暫不清楚之后是否會繼續(xù)推出類似產(chǎn)品。由于是限量發(fā)售，華夏航空從中獲得的現(xiàn)金回流也有限。

海航的“嗨購自貿(mào)港”產(chǎn)品將于7月6日開售，客服人員向記者表示，該產(chǎn)品是新推出的活動，具體的價(jià)格和訂票、退票等詳細(xì)規(guī)則現(xiàn)在還沒有公布。據(jù)航旅圈報(bào)道，海航的這一產(chǎn)品初步定價(jià)2699元，后期則會根據(jù)銷售情況進(jìn)行提價(jià)，產(chǎn)品期限也是使用到年底，與東航的“周末隨心飛”相比，海航這一產(chǎn)品的使用時(shí)間并不限于周末，但國慶期間無法使用。

據(jù)東航方面表示，首次兌換的出行時(shí)間主要集中在端午小長假期間和7月的幾個(gè)周末。出行目的包括旅游、探親、返鄉(xiāng)、返校在內(nèi)的等各類出行需求。

多方共贏之選?

清華大學(xué)快營銷專家孫巍向《國際金融報(bào)》記者表示，東航的這次營銷活動可以被稱作“早起鳥”，以往消費(fèi)者在攜程等軟件上訂票時(shí)，會比較各家航空公司的票價(jià)，而現(xiàn)在東航通過“周末隨心飛”產(chǎn)品，提前收取了消費(fèi)者未來一段時(shí)間的飛行預(yù)算，相當(dāng)于提前攔截了國航、南航等其他航司的潛在消費(fèi)者，這些消費(fèi)者在接下來的旅行或商務(wù)出行中，會優(yōu)先考慮東航。

而對航空公司來說，疫情之下，“隨心飛”相關(guān)產(chǎn)品在成本上并不會帶來多少壓力。

在民航專家綦琦看來，此次營銷活動中，航司和消費(fèi)者能夠?qū)崿F(xiàn)雙贏，是互聯(lián)網(wǎng)推銷、事件營銷在民航銷售中的極好案例。他分析表示，無論是東航的“周末隨心飛”或者華夏航空的“全國不限次數(shù)飛行套餐”產(chǎn)品本質(zhì)上都是飛機(jī)“季票”，以東航賣出10萬張“季票”看，3個(gè)“小目標(biāo)”先到手了。只要航班都在飛，由于航空運(yùn)輸變動成本較低，如果“季票”利用都是空余座位，其成本就近乎是0。以目前疫情防控走勢判斷，下半年國內(nèi)機(jī)票一票難求的幾率還不大。如果真發(fā)生一票難求，航司高票價(jià)賺的利潤能覆蓋掉大促的潛在機(jī)會成本。而消費(fèi)者如果確實(shí)有需求，搶到就是賺到。

飛友科技發(fā)布的《2020年6月民航運(yùn)營報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，6月，中國內(nèi)地機(jī)場日均起降約22470架次，較5月環(huán)比提升18.8%，單日最高為6月12日達(dá)24610架次，已恢復(fù)至接近2016年的日均起降水平;內(nèi)地航線客座率整體趨于平緩，6月內(nèi)地航線平均客座率約66.85%，環(huán)比提升3.17%。

這也意味著，下半年國內(nèi)航班的上座率仍有待繼續(xù)恢復(fù)和提高，航司此次大促便是提前將下半年的“空余座位”變現(xiàn)。

海航模式或難復(fù)制

在東航、華夏航空之后，海航也推出了類似產(chǎn)品，但在權(quán)益上有明顯的不同。在套餐中，海航提供了價(jià)值2880元中免集團(tuán)旗下海南免稅店購物代金券，將機(jī)票與購物相結(jié)合，雖然不是行業(yè)里“第一個(gè)吃螃蟹的”，但海航在差異化上占有優(yōu)勢。

6月29日，財(cái)政部、海關(guān)總署、稅務(wù)總局發(fā)布《關(guān)于海南離島旅客免稅購物政策的公告》，自2020年7月1日起實(shí)施。與此前政策相比，《公告》主要調(diào)整包括：一是免稅購物額度從每年每人3萬元提高至10萬元;二是離島免稅商品品種由38種增至45種;三是取消單件商品8000元免稅限額規(guī)定;四是以額度管理為主，大幅減少單次購買數(shù)量限制的商品種類;五是鼓勵(lì)適度競爭，具有免稅品經(jīng)銷資格的經(jīng)營主體均可平等參與海南離島免稅經(jīng)營;六是加強(qiáng)事中事后監(jiān)管，明確參與倒賣、走私的個(gè)人、企業(yè)、離島免稅店將承擔(dān)的法律責(zé)任。

此次調(diào)整除了會利好免稅市場，也會帶動海南的旅游、消費(fèi)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而海航在這方面具有其他航司所不具備的優(yōu)勢。

目前，海航旗下12家航空公司開通海南進(jìn)出港國內(nèi)航線263條，覆蓋海口、三亞、博鰲三大港口。此外，海航自身也在免稅行業(yè)有所布局，其參股的海南海航中免擁有2家機(jī)場口岸免稅店和7家機(jī)上免稅店。

這也是海航“嗨購自貿(mào)港”模式難以復(fù)制的原因所在。綦琦在接受記者采訪時(shí)表示，東航是周末飛，選擇航班不多，華夏是每天都行但時(shí)間短、航線少。海航則搭車海南離島免稅的購物隨心飛，海航集團(tuán)在海口和三亞都有酒店和購物中心，海航機(jī)票不一定賺錢，但消費(fèi)收益可以賺到，其他航司的航旅產(chǎn)業(yè)鏈不全，海航的模式還真學(xué)不來。

中國旅游研究院副研究員楊彥峰在接受《國際金融報(bào)》記者采訪時(shí)表示，每家航空公司有自己不同的基地優(yōu)勢、航線優(yōu)勢或附加優(yōu)勢，若后續(xù)推出類似的 “隨心飛”等產(chǎn)品，各家都會結(jié)合自身的優(yōu)勢。通過這次事件更需注意的是，過去幾年，依托于迅速增長的旅游和商務(wù)需求，以中國為首的東亞航空需求持續(xù)增長，但從國際經(jīng)驗(yàn)來看，大航空公司遲早要進(jìn)入到一個(gè)飽和或微利的狀態(tài)，從而開啟競爭，而目前在疫情之下，需求減退，原本可能在五年或更長一段時(shí)間之后才到來的價(jià)格、營銷和服務(wù)等方面的競爭，正在提前到來。

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