7月12日，全球首款搭載華為5G技術(shù)的量產(chǎn)車比亞迪漢發(fā)布，華為HiCar正式上線，作為公司發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的一記重拳，HiCar實(shí)現(xiàn)了手機(jī)和車之間的互聯(lián)互通。隨著5G時(shí)代的到來，科技巨頭推出的車載OS都在試圖建立自己的標(biāo)準(zhǔn)，努力爭奪這塊蛋糕，但事實(shí)上，華為的野心不只在汽車領(lǐng)域，隨著萬物互聯(lián)的到來，華為可以借助鴻蒙和鯤鵬進(jìn)入更多生活場景。

車載系統(tǒng)落地

當(dāng)天晚上，比亞迪總裁王傳福與華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東罕見同框。HiCar基于華為鴻蒙系統(tǒng)，讓汽車和手機(jī)無縫連接，比如，華為手機(jī)NFC支持HiCar，可以打開比亞迪汽車，即便手機(jī)沒電依然可以打開汽車。

與蘋果一樣，華為進(jìn)軍汽車市場卻并不造車。根據(jù)華為官網(wǎng)的介紹，HiCar是華為提供的人-車-家全場景智慧互聯(lián)解決方案。簡單來說，HiCar并不是真正的汽車操作系統(tǒng)，而是車機(jī)手機(jī)的映射方案。

從華為內(nèi)部的組織架構(gòu)來看，HiCar的研發(fā)由消費(fèi)者業(yè)務(wù)部門主導(dǎo)，而其市場拓展則由智能汽車解決方案事業(yè)部負(fù)責(zé)。前者為HiCar提供生態(tài)資源、應(yīng)用，后者為HiCar落地車企客戶，完成從方案到產(chǎn)品的轉(zhuǎn)化。

HiCar曾多次出現(xiàn)在華為的視頻演示與高管描述中，但始終不見成品，今年4月，余承東終于在華為P40發(fā)布會(huì)現(xiàn)場演示了HiCar方案，包括手機(jī)與汽車主機(jī)連接分享多媒體等，甚至能用手機(jī)連接車內(nèi)鏡頭，同時(shí)在華為手機(jī)的AI能力加持下，操作人員還展示了更高級的功能，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測駕駛員是否疲勞駕駛，并進(jìn)行安全提醒。

目前，華為HiCar生態(tài)合作伙伴已經(jīng)超過30家，包括奧迪、一汽、廣汽、北汽、奇瑞、江淮等車企，合作車型超過120款。

過渡方案

伴隨智能汽車的應(yīng)用場景逐漸增多，智能車載解決方案也是大勢所趨。據(jù)了解，目前這一市場的產(chǎn)品大致可以分為兩類：一類是車連接手機(jī)，將手機(jī)投屏到車機(jī)上，以蘋果CarPlay、谷歌的Android Auto和百度的Carlife為代表;另一類則是車規(guī)級系統(tǒng)，通過提高車機(jī)的算力注入符合車載場景的應(yīng)用生態(tài)，如阿里AliOS、華為鴻蒙OS等。對于華為來說，HiCar只是一個(gè)過渡方案，最終的解決方案還是鴻蒙OS。而在鴻蒙OS上車之前，華為需要先用HiCar率先打開汽車市場。

需要指出的是，每個(gè)汽車廠商自帶的車載系統(tǒng)都不同，行業(yè)也沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。這就給了蘋果、華為、百度這些科技公司機(jī)會(huì)，它們將自己的產(chǎn)品和解決方案應(yīng)用于各個(gè)品牌的車上，建立自己的標(biāo)準(zhǔn)。

按照車機(jī)手機(jī)映射方案這一解讀，在國內(nèi)市場上，與HiCar對標(biāo)的就是蘋果CarPlay和百度CarLife。通信專家劉啟誠指出，目前3家的產(chǎn)品看起來都差不多，都屬于早期試驗(yàn)性產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)手機(jī)和汽車及操作系統(tǒng)連動(dòng)，相對來講，百度比其他兩家弱些。

還有分析稱，蘋果Carplay的算力來自于落后的車機(jī)芯片，手機(jī)僅擔(dān)任提供應(yīng)用的角色，所以如今Carplay除導(dǎo)航、聽歌外的其余功能使用率并不高。而HiCar則是將手機(jī)、車機(jī)結(jié)合起來，該系統(tǒng)能完成車內(nèi)攝像頭、人臉識(shí)別等功能，整套系統(tǒng)的實(shí)用性大大提升。

系統(tǒng)之戰(zhàn)

中信證券曾預(yù)計(jì)，華為在智能汽車領(lǐng)域的營收有望在未來十幾年內(nèi)達(dá)到500億美元的量級。今年5月，華為心聲社區(qū)披露了一篇?jiǎng)?chuàng)始人任正非的內(nèi)部講話。任正非表示，未來五年華為將投資1000億美元的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，通過網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)重構(gòu)來解決可信的問題，面對智能汽車的連接、車載計(jì)算、自動(dòng)駕駛等都是車聯(lián)網(wǎng)的重要方向。

不過，華為的野心并不僅僅在汽車這一領(lǐng)域，如果說鯤鵬是華為面向B端計(jì)算產(chǎn)業(yè)的布局，那么鴻蒙就是華為面向C端智能物聯(lián)產(chǎn)業(yè)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)上的布局。華為北京總經(jīng)理劉陽對北京商報(bào)記者表示，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)有一個(gè)很核心的問題，5G提供高帶寬、低時(shí)延、高可靠的高速連接，以此去解決現(xiàn)有工業(yè)生產(chǎn)過程中無法解決的事情。“在北京地區(qū)，華為正在跟包括三一重工在內(nèi)的合作伙伴做相應(yīng)的研究。”

有分析稱，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代成就了微軟Windows ，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代成就了谷歌安卓，物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代有可能成就鴻蒙。

對此， 電信分析師馬繼華表示，5G是萬物互聯(lián)時(shí)代，大家都在做獨(dú)立的系統(tǒng)，各自構(gòu)建獨(dú)立生態(tài)圈，至于哪個(gè)系統(tǒng)會(huì)成為主流，就要看誰的規(guī)模做起來最快，誰的技術(shù)最好。“不過，任何公司都很難做到一家獨(dú)大。特別是這兩年美國對華為的限制，大公司人人自危，都開始在核心部分致力于自建。未來物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的主流系統(tǒng)肯定會(huì)更多，至少3家。”

“鴻蒙要走的路太長，暫時(shí)還達(dá)不到安卓和Windows二者的高度。”劉啟誠說。

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