安徽發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)底氣何在?大眾集團(tuán)董事會主席赫伯特·迪斯緣何對安徽的潛力深信不疑?傳統(tǒng)車企和造車新勢力會碰撞出什么樣的火花?汽車“新四化”又將如何改變新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局?

9月12日，世界制造業(yè)大會江淮線上經(jīng)濟(jì)論壇在合肥開幕，為傳統(tǒng)汽車制造帶來了數(shù)字經(jīng)濟(jì)時代的新機遇，謎底也一一揭開。

汽車制造版圖再添新成員

位于合肥市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)江淮汽車工廠的焊裝車間內(nèi)，焊裝機器人正舞動著機器臂，有節(jié)奏地進(jìn)行焊裝作業(yè)。

離這里不遠(yuǎn)的合肥市長豐縣產(chǎn)業(yè)新城內(nèi)，安徽友升鋁業(yè)有限公司生產(chǎn)的汽車門檻梁、下踏板、車門防撞梁、車門防撞塊等零部件正在裝車準(zhǔn)備發(fā)往江淮蔚來汽車工廠。安徽友升鋁業(yè)有限公司是2018世界制造業(yè)大會簽約項目，公司董事長羅世國說：“安徽完備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈吸引我們到這里落戶，有龍頭企業(yè)支撐，企業(yè)產(chǎn)銷兩旺。”

在合肥國軒高科動力能源有限公司的廠房內(nèi)，一套套新能源汽車動力電池包下線，除了給“老鄰居”江淮汽車和“老朋友”奇瑞汽車供貨，未來也將供應(yīng)“新伙伴”蔚來汽車的部分需求。

“我們不只是簡單的合作關(guān)系，國軒高科見證并參與了安徽新能源汽車產(chǎn)業(yè)從萌芽期到成長期的歷程。”國軒高科董事長李縝告訴記者，國軒高科與安徽的新能源汽車產(chǎn)業(yè)從資源端到產(chǎn)品端再到應(yīng)用端的深度捆綁，參與各自的研發(fā)設(shè)計，為的是更好滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。

從無到有，從大到強。安徽省是新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步較早的省份之一，如今，新能源汽車產(chǎn)銷量在全國市場份額占比超12%。

回首過去，安徽的新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了從“零”到“鏈”的突破。據(jù)不完全統(tǒng)計，經(jīng)過十余年發(fā)展，安徽新能源電動汽車整車生產(chǎn)及研發(fā)企業(yè)，以及電池、電驅(qū)、電控等“三電”系統(tǒng)主要零部件企業(yè)增長迅速，產(chǎn)業(yè)鏈周邊企業(yè)更是不計其數(shù)。這些產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)囊括了新能源汽車上小到剎車片、濾芯、逆變器，大到增程式發(fā)動機、驅(qū)動電機、動力電池系統(tǒng)等零部件。

目前，已形成了整車-電池-電機-電控的全產(chǎn)業(yè)鏈。形成了以江淮汽車、奇瑞汽車、合肥長安汽車為代表的新能源乘用車生產(chǎn)企業(yè)，奇瑞新能源汽車公司獲得純電動乘用車單獨生產(chǎn)資質(zhì)，以安凱客車為代表的新能源客車生產(chǎn)企業(yè)，以江淮汽車、華菱汽車為代表的新能源貨車的整車龍頭企業(yè)的蓬勃發(fā)展格局，被列為省先進(jìn)制造業(yè)“一號工程”的江淮大眾新能源汽車合作項目，填補了國內(nèi)新能源汽車合資項目空白，首款車型E20X于2019年9月正式上市，江淮汽車與蔚來合作生產(chǎn)全鋁車身高端純電動SUV，并穩(wěn)居全國互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力銷量榜第一。

關(guān)鍵核心零部件配套不斷完善，形成了以國軒高科、中鹽紅四方鋰電、華霆動力為代表的動力電池及系統(tǒng)企業(yè)(其中，國軒高科的動力電池出貨量居國內(nèi)第3位)，以巨一動力、奇瑞安川為代表的電機及控制系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)，以國網(wǎng)電力、普天新能源、特來電、易開租車為代表的充電設(shè)施建設(shè)運營服務(wù)企業(yè)。

今年5月，大眾汽車集團(tuán)投資約79億元人民幣入股江淮集團(tuán)，并增持江淮大眾股份至75%。同時，大眾又以約87億元人民幣的投資收購了國軒高科26%的股份。

跨國車企巨頭大眾集團(tuán)選擇了安徽的新能源汽車及供應(yīng)鏈企業(yè)。安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理項興初說，利用好國內(nèi)國際兩種資源，面向兩個市場，進(jìn)一步融入全球價值鏈，促進(jìn)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)更好發(fā)展，這一次是重大的機遇。

“江淮汽車借助與大眾的合資，吸收借鑒大眾集團(tuán)優(yōu)質(zhì)資源，賦能江淮現(xiàn)有的各項產(chǎn)品線，這也可以推動江淮汽車更高質(zhì)量發(fā)展。”項興初說。

在李縝看來，與大眾合作，將擴大國軒高科的“朋友圈”。“國軒高科將盡快融入大眾的供應(yīng)鏈體系，給大眾和大眾的合作伙伴提供電池。”李縝說，有了大眾的加持，國軒高科也將受益于大眾先進(jìn)的品控理念，為新能源車企提供更穩(wěn)定的電池產(chǎn)品。

大眾落子安徽，安徽的汽車制造版圖再添新成員，大眾集團(tuán)與安徽新能源汽車產(chǎn)業(yè)的深度合作，也將重塑全球汽車制造版圖。“我們在江淮汽車和國軒高科的投資，為安徽發(fā)展成為世界領(lǐng)先的電動出行中心之一奠定了基礎(chǔ)。”大眾集團(tuán)董事會主席赫伯特·迪斯說，目前，中國汽車市場電動車銷量占比約6%，預(yù)計十年內(nèi)，這一占比將提升至40%以上。

赫伯特·迪斯說：“這片土地充滿活力，遍布機遇。我們對安徽的潛力深信不疑，并希望同中國的合作伙伴一起將它釋放出來。”

傳統(tǒng)車企造車新勢力協(xié)同并進(jìn)

從特斯拉開始，造車新勢力展現(xiàn)了頑強的生命力。蔚來汽車作為中國造車新勢力的領(lǐng)軍企業(yè)，今年年初將中國總部落戶合肥。造車新勢力落戶老牌汽車大省安徽，拓寬了安徽新能源汽車產(chǎn)業(yè)的版圖，但也被不少人詬病為“資本造車”，而在安徽的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)內(nèi)人士看來，卻有其可取之處。

蔚來汽車CEO李斌打趣地說，江淮汽車在蔚來汽車還是PPT的時候，選擇給蔚來汽車投資了幾十億元的生產(chǎn)線，這需要很大的勇氣。

項興初則表示，蔚來的那幾頁PPT也啟發(fā)了江淮。“了解了蔚來汽車的核心理念和用戶思維，我想其實這是為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)如何轉(zhuǎn)型升級提供了路徑。”項興初說，江淮從制造端支持蔚來，制造環(huán)節(jié)的高難度和復(fù)雜性，對江淮汽車的高端制造也提出了更高要求。

回頭來看，這是一場雙贏的合作。在蔚來汽車要求嚴(yán)苛的工藝標(biāo)準(zhǔn)之下，江淮汽車的工藝流程也進(jìn)一步優(yōu)化，智能制造能力有了大幅提升。由江淮代工生產(chǎn)的蔚來汽車，終究得到了消費者的認(rèn)可。截至目前，蔚來汽車的銷量已經(jīng)超過了5萬輛，連續(xù)十一個月純電動SUV銷量第一名。

業(yè)內(nèi)人士表示，全球市場有數(shù)不清的造車新企業(yè)無法等到產(chǎn)品交付，但也有特斯拉、蔚來、小鵬等車企站穩(wěn)了腳跟，因此要一分為二地看待造車新勢力。

李縝認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的產(chǎn)品更新迭代比較快，根據(jù)用戶需求可以迅速調(diào)整車型或戰(zhàn)略。

造車新勢力雖然屢陷輿論漩渦之中，卻也同時獲得了市場和用戶的關(guān)注。未來的新能源汽車行業(yè)競爭勢必更加激烈，造車新勢力要想生存下來，還要看后續(xù)產(chǎn)品能否保持核心競爭力，如何盡快實現(xiàn)現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正。

在奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍看來，不論是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企，雖然殊途，但同歸于創(chuàng)新驅(qū)動。“新能源時代的到來，正在改變整個行業(yè)的競爭態(tài)勢，新勢力造車也是新興車企闖市場的一種業(yè)態(tài)，但創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的宗旨不會變。”尹同躍說，這是統(tǒng)一的。

技術(shù)革新釋放產(chǎn)業(yè)新動能

到了目的地卻沒辦法停車?下班后在停車場到處找車?“招之即來揮之即去”的自動駕駛汽車幫你解決后顧之憂。車到達(dá)目的地后你可以下車，它自己去找車位停車;到了下班時間，一鍵召喚，愛車自己來到樓下送你回家。

上述自動駕駛的場景，在不少地區(qū)的測試道路上，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)基本可以實現(xiàn)。

新技術(shù)浪潮推動了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的變革。在業(yè)界看來，汽車“新四化”即電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化正在疊加交匯，相互賦能，為汽車產(chǎn)業(yè)帶來能源動力、生產(chǎn)運行、消費趨向等變革，未來，新能源汽車將逐步演變?yōu)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車，以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為代表的新動能正在發(fā)展壯大，智能交通、自動駕駛等新興商業(yè)模式即將興起。

為搶占技術(shù)高地，安徽新能源汽車企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步也開啟了雙線作戰(zhàn)模式。一條戰(zhàn)線是“三電”即電池、電機、電控的技術(shù)路徑，完善電動汽車的基本駕駛功能;另一條戰(zhàn)線則是信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，滿足日益增長的消費者體驗需求，最終將會實現(xiàn)無人駕駛。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車就像是一個巨大的運算中心，實現(xiàn)智能化需要大量的算力和算法的支撐。”雄獅科技總經(jīng)理鄔學(xué)斌說，隨著智能化的提升，汽車不再只是人們出行的工具。

正如赫伯特·迪斯所言：“汽車，正逐步轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字設(shè)備。大眾汽車集團(tuán)致力于打造的未來汽車，將是完全互聯(lián)化、電動化的，更安全、更環(huán)保、更舒適。生產(chǎn)這種未來汽車的方式，正在通過人工智能和大數(shù)據(jù)的參與而發(fā)生著迅速的變化。”

智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)新賽道。近日，合肥市發(fā)放了首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試牌照，長三角三省一市將共同推動區(qū)域內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試的數(shù)據(jù)共享與測試結(jié)果互認(rèn)，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

造車新勢力成為引領(lǐng)中國汽車行業(yè)走向智能網(wǎng)聯(lián)汽車新時代的先鋒力量。

李斌說，智能化一定是未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向，電動化則是匹配智能化的最佳動力技術(shù)，兩者相互成就。他認(rèn)為，智能電動汽車是包括蔚來在內(nèi)的中國車企“換道先跑”的機會。

標(biāo)簽： 汽車新四化