突飛猛進(jìn)似乎是這一年特斯拉的主題，不過(guò)在11月的最后一周，特斯拉也體驗(yàn)到了冰火兩重天的感覺(jué)。就在市值超越伯克希爾·哈撒韋成為美國(guó)第六大上市公司的同一天，特斯拉遭到了美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局的調(diào)查，原因是安全問(wèn)題。這對(duì)于今年要沖刺50萬(wàn)輛交付量的特斯拉來(lái)說(shuō)，無(wú)異于一記重錘。不僅如此，在歐洲，特斯拉還面臨著傳統(tǒng)車企的攻城略地，不知道特斯拉的市值神話還能持續(xù)多久。

暴漲，還是暴漲，在上周，特斯拉再次創(chuàng)造了自己的新紀(jì)錄。當(dāng)?shù)貢r(shí)間上周五美股收盤時(shí)，特斯拉收漲2.05%，報(bào)585.76美元，市值已高達(dá)5552億美元，超越“股神”沃倫·巴菲特旗下投資公司伯克希爾·哈撒韋，后者的市值約為5430億美元，成為美國(guó)市值第六大的上市公司，僅次于科技巨頭蘋果、微軟、亞馬遜、Alphabet以及Facebook。

這并不意外，在資本市場(chǎng)上，特斯拉近期漲勢(shì)如虹。在11月16日盤后，標(biāo)普道瓊斯指數(shù)公司宣布將特斯拉納入標(biāo)普500指數(shù)后，特斯拉的股價(jià)便開始一路狂飆，8個(gè)交易日內(nèi)暴漲43.5%，市值增加了1680億美元。

今年以來(lái)，特斯拉的股價(jià)已經(jīng)從年初的80美元/股漲至當(dāng)前的近600美元/股，漲幅高達(dá)600%。相較之下，基準(zhǔn)指數(shù)的漲幅約為13%。特斯拉目前的市值已經(jīng)超過(guò)了傳統(tǒng)汽車巨頭豐田、福特以及通用的總和。

伴隨著特斯拉股價(jià)的飆升，其創(chuàng)始人兼CEO埃隆·馬斯克的身價(jià)也水漲船高。雖然剛剛確診感染新冠肺炎，但在北京時(shí)間11月24日，根據(jù)彭博億萬(wàn)富翁指數(shù)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，馬斯克的凈資產(chǎn)已經(jīng)升至1280億美元，超越比爾·蓋茨，躍升為全球第二大富豪，僅次于亞馬遜創(chuàng)始人貝佐斯。

相較于資本市場(chǎng)的火熱，特斯拉在銷售市場(chǎng)上卻開始出現(xiàn)了“裂痕”。就在市值躍升美國(guó)第六大上市公司的同一天，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，已經(jīng)開始對(duì)約11.5萬(wàn)輛特斯拉汽車的前懸架安全問(wèn)題展開調(diào)查。

根據(jù)NHTSA 27日的說(shuō)法，現(xiàn)已對(duì)特斯拉公司2015-2017年生產(chǎn)的Model S和2016-2017年生產(chǎn)的Model X啟動(dòng)初步評(píng)估。該機(jī)構(gòu)稱，此前曾接到43起針對(duì)其左、右前懸架上連桿出現(xiàn)故障的投訴，其中，32起涉及低速停車操作時(shí)發(fā)生故障，11起投訴稱故障發(fā)生在汽車行駛過(guò)程中。另有8起投訴可能涉及同樣問(wèn)題。

這一問(wèn)題并非首次出現(xiàn)。11月20日，美國(guó)加利福尼亞州地區(qū)法院就特斯拉Model S和Model X汽車懸架問(wèn)題收到對(duì)該公司的集體訴訟，訴訟稱有關(guān)缺陷可能導(dǎo)致前懸架和后懸架控制臂組件過(guò)早失效。

不止是在美國(guó)市場(chǎng)，在中國(guó)市場(chǎng)，今年以來(lái)，特斯拉已累計(jì)3次召回進(jìn)口車輛，時(shí)間分別是2月14日、10月23日和11月27日，涉及車輛逾3萬(wàn)輛。就在11月27日當(dāng)天，特斯拉汽車(北京)有限公司也公開宣布召回870輛生產(chǎn)日期在2016年3月16日-7月31日的部分進(jìn)口Model X車輛。

對(duì)于懸架問(wèn)題等相關(guān)情況，北京商報(bào)記者聯(lián)系了特斯拉方面，不過(guò)截至發(fā)稿還未收到具體回復(fù)。

汽車行業(yè)專家顏景輝坦言，任何一個(gè)車企、任何一個(gè)品牌、任何一款車型都可能出現(xiàn)一些問(wèn)題，關(guān)鍵在于出現(xiàn)問(wèn)題之后如何進(jìn)行有效處理和改善，從而給消費(fèi)者和市場(chǎng)一個(gè)交代。總體來(lái)說(shuō)，出現(xiàn)問(wèn)題肯定是不利的，尤其對(duì)于在豪華電動(dòng)車領(lǐng)域一枝獨(dú)秀的特斯拉，還是應(yīng)該謹(jǐn)慎對(duì)待、積極改進(jìn)。

質(zhì)量問(wèn)題不是什么好兆頭，畢竟當(dāng)前的特斯拉還處于沖刺50萬(wàn)輛的關(guān)鍵期，今年前三季度，特斯拉交付了31.89萬(wàn)輛，并在Q3業(yè)績(jī)會(huì)上確認(rèn)將在今年年底前交付50萬(wàn)輛的目標(biāo)，這意味著四季度的缺口是18.1萬(wàn)輛。

雪上加霜的是，特斯拉在歐洲市場(chǎng)似乎有節(jié)節(jié)敗退的苗頭。2019年第三季度，特斯拉在西歐新能源汽車的市場(chǎng)份額為33.8%，到了今年第三季度，特斯拉在該地區(qū)的份額降到了13.5%。今年10月，在歐洲電動(dòng)車銷量排行榜中，大眾ID.3的銷量達(dá)到了10315輛，躍居榜首;相較之下，雖然特斯拉Model 3在9月還是歐洲純電車銷量冠軍，但在10月，銷量?jī)H為834輛。

顏景輝表示，在中國(guó)和美國(guó)，特斯拉在純電動(dòng)車領(lǐng)域應(yīng)該還是領(lǐng)先的，其他的車企品牌還沒(méi)有完全跟上它，在中國(guó)是吃了客戶結(jié)構(gòu)的紅利;相較之下，在歐洲市場(chǎng)，特斯拉遇到的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是比較強(qiáng)的，比如說(shuō)大眾等德系車，其品牌力和客戶群都是較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)于歐洲市場(chǎng)，特斯拉也開始有所動(dòng)作。今年早些時(shí)候，馬斯克曾暗示，特斯拉可能會(huì)針對(duì)歐洲推出掀背車型。與此同時(shí)，特斯拉在德國(guó)柏林的工廠在迅速建設(shè)中。

標(biāo)簽： 特斯拉市值