一場(chǎng)“電池荒”正悄然來襲?

動(dòng)力電池被喻為新能源汽車的“心臟”。最近，有媒體報(bào)道稱，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬為了從寧德時(shí)代順利拿到動(dòng)力電池，在寧德時(shí)代蹲守一個(gè)星期，而寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在近期召開的股東大會(huì)上表示，客戶最近催貨讓他快受不了。7月13日，何小鵬接受第一財(cái)經(jīng)記者獨(dú)家采訪時(shí)稱，此報(bào)道不實(shí)，他也是從新聞中看到的。而寧德時(shí)代方面接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱，該公司目前的訂單處于飽和狀態(tài)。

新能源車增速超預(yù)期

今年以來，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)高歌猛進(jìn)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(下稱“中汽協(xié)”)最新的數(shù)據(jù)，今年6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成24.8萬輛和25.6萬輛，同比分別增長(zhǎng)1.3倍和1.4倍。上半年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成121.5萬輛和120.6萬輛，同比均增長(zhǎng)2倍，目前新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已與2019年全年水平持平。

目前，新能源汽車的發(fā)展快于預(yù)期。中汽協(xié)此前預(yù)測(cè)2021年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量將增長(zhǎng)40%，但現(xiàn)在已對(duì)此調(diào)整，預(yù)測(cè)今年新能源汽車銷量將達(dá)到240萬輛左右，同比增長(zhǎng)約76%。

大東時(shí)代(深圳)信息咨詢有限公司總裁羅煥塔接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，由于新能源產(chǎn)銷量快速增長(zhǎng)，今年的動(dòng)力電池供應(yīng)有些緊張。

中信建投方面指出，鋰資源正處于最佳配置節(jié)點(diǎn)，供給上，氫氧化鋰供給緊張延續(xù)，碳酸鋰2021年下半年雖然有部分產(chǎn)能落地，但實(shí)際產(chǎn)能釋放可能仍然有限;需求上，新能源汽車逐漸成為最好的成長(zhǎng)賽道之一，2021年上半年其需求景氣已被證實(shí)，下半年新能源汽車需求強(qiáng)勢(shì)或?qū)⒏酢Ｖ行沤ㄍ斗矫娣Q，在當(dāng)前供需結(jié)構(gòu)下，其判斷鋰資源結(jié)構(gòu)性短缺或?qū)⒀永m(xù)至2021年下半年，氫氧化鋰、碳酸鋰價(jià)格上漲確定性較強(qiáng)，但仍需重點(diǎn)關(guān)注碳酸鋰產(chǎn)能投放預(yù)期對(duì)其價(jià)格的影響。

伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部日前調(diào)研的結(jié)果顯示，自去年第四季度以來，鋰離子電池原材料出現(xiàn)了較大幅度的上漲，如碳酸鋰的價(jià)格幾乎翻了一倍，氫氧化鋰也上漲了50%左右。另外，六氟磷酸鋰和部分溶劑和添加劑也都出現(xiàn)了不同程度的上漲，從而帶動(dòng)了鋰離子電池的正極材料和電解液兩大原料均出現(xiàn)了不同程度的上漲，

原材料價(jià)格上漲，讓動(dòng)力電池制造商壓力普遍加大，尤其是中小型動(dòng)力電池生產(chǎn)商。伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理、中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)吳輝稱，寧德時(shí)代、比亞迪、億緯鋰能、欣旺達(dá)等主要電池企業(yè)今年業(yè)績(jī)應(yīng)該會(huì)比較樂觀，但一些中小型電池企業(yè)由于議價(jià)能力較弱，難以實(shí)現(xiàn)將成本上漲壓力轉(zhuǎn)嫁給主機(jī)廠，日子并不好過。隨著上游漲價(jià)壓力增大，成本控制能力較強(qiáng)的企業(yè)毛利率能夠保持穩(wěn)定，反之其它企業(yè)如果不漲價(jià)則無法承受壓力，將不得不漲價(jià)從而失去一些主機(jī)廠客戶，整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)的格局有望改寫。

主機(jī)廠應(yīng)戰(zhàn)

今年1~5月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車量累計(jì)41.4GWh，同比增長(zhǎng)223.9%。今年前5個(gè)月，作為特斯拉、寶馬、五菱宏光等眾多車企電池供應(yīng)商的寧德時(shí)代以20.3 GWh裝車量遙遙領(lǐng)先，在我國(guó)動(dòng)力電池裝車量榜上位居首位，比亞迪以及LG化學(xué)分別以5.9GWh和和3.9GWh的裝車量位居第二和第三。中航鋰電、國(guó)軒高科等動(dòng)力電池制造商也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。動(dòng)力電池裝車量加起來占我國(guó)動(dòng)力電池裝車量超過一半的寧德時(shí)代和比亞迪兩大巨頭，目前正在加快提升動(dòng)力電池的產(chǎn)能。截至2021年第一季度，寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)五大生產(chǎn)基地對(duì)未來的規(guī)劃產(chǎn)能是226GWh，而比亞迪的規(guī)劃產(chǎn)能約有110GWh。

當(dāng)前，動(dòng)力電池主要是出現(xiàn)架構(gòu)性短缺的情況，部分優(yōu)質(zhì)電池供應(yīng)緊張。主機(jī)廠正紛紛采取相應(yīng)措施，一方面加大與主要電池供應(yīng)商的合作，另一方面不斷尋找新的電池供應(yīng)商。此外，一些主機(jī)廠也在加快自主研發(fā)和自建電池基地的布局。

特斯拉除了擁有松下、LG化學(xué)和寧德時(shí)代三家動(dòng)力電池供應(yīng)商之外，還在自建電池廠。大眾、吉利、長(zhǎng)城等車企也已紛紛宣稱將自建電池廠。廣汽集團(tuán)除了與寧德時(shí)代和中航鋰電等電池企業(yè)深度合作之外，同時(shí)也在孵化相關(guān)創(chuàng)新型高技術(shù)企業(yè)。作為廣汽集團(tuán)首家內(nèi)部孵化技術(shù)創(chuàng)新公司，廣州巨灣技研有限公司已開始從事超級(jí)快充電芯、下一代新型儲(chǔ)能器件及PACK集成系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)，其研發(fā)的超級(jí)快充鋰電池將于今年9月在廣汽埃安的AION車型量產(chǎn)，可實(shí)現(xiàn)5～8分鐘充電80%。此外，廣汽埃安采用海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)、續(xù)航可達(dá)1000公里的AION LX新車即將量產(chǎn)，廣汽埃安內(nèi)部人士今日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱，續(xù)航可達(dá)1000公里的電池是該企業(yè)自己的技術(shù)，目前還是代工生產(chǎn)，但后續(xù)會(huì)有自產(chǎn)的能力。該人士說，當(dāng)前動(dòng)力電池供應(yīng)確實(shí)有些緊張，電動(dòng)車的訂單明顯多于動(dòng)力電池的供應(yīng)量，廣汽埃安在一定程度上受到影響。

目前，主機(jī)廠雖然遇到動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)性短缺，但與正遭遇的“芯片荒”有所不同。國(guó)內(nèi)汽車90%以上的芯片依賴進(jìn)口，而中國(guó)動(dòng)力電池的產(chǎn)能和技術(shù)在全球領(lǐng)先，國(guó)產(chǎn)電池整體上基本可以滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求，寧德時(shí)代、比亞迪等動(dòng)力電池制造商還走出在海外建立動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，搶占海外市場(chǎng)。

由于動(dòng)力電池企業(yè)最近股價(jià)連連上漲，今日普遍有所回調(diào)，截至記者發(fā)稿時(shí)，寧德時(shí)代、比亞迪和億緯鋰能等多家動(dòng)力電池企業(yè)在A股的股價(jià)出現(xiàn)不同程度下滑，其中寧德時(shí)代的午間收盤價(jià)為558.20元，下降1.34%。

標(biāo)簽： 新能源 產(chǎn)銷量 快速增長(zhǎng) 電池荒