兩年多的新冠疫情對經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了重大影響，其中最重要、最持久的影響將是對“工作結(jié)構(gòu)”的影響，在疫情最嚴(yán)重的幾個月里，許多人被允許在家遠(yuǎn)程工作。隨著經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“后新冠”時代，這些員工的上班地點將發(fā)生巨大變化。

【資料圖】

遠(yuǎn)程辦公和“混合型”工作日程（每周去辦公室2-3次，其他時間在家辦公）正在全國各地的辦公室實施。這些日程將最終確定辦公室員工在每周40小時的工作時間中（廣義上的），有多少時間將花在美國大都市星羅棋布的商業(yè)辦公大樓中。如果每周只有2-3天，那么這將對工作日呆在商業(yè)辦公大樓的員工數(shù)、公共交通乘客數(shù)以及為中央商務(wù)區(qū)服務(wù)的零售商產(chǎn)生重大影響。

Zoom和谷歌Meet等數(shù)字技術(shù)使得疫情最嚴(yán)重時期能普遍開展遠(yuǎn)程工作，封鎖和對病毒傳播的恐懼迫使雇主采取行動，那些可以繼續(xù)遠(yuǎn)程工作的員工選擇維持現(xiàn)狀。

鑒于已經(jīng)遠(yuǎn)程工作了一段時間，雇主們已知曉員工的線上工作效率是否像在市中心或郊區(qū)辦公大樓里一樣高效，同時，在家工作的員工通過“干中學(xué)”了解了對新工作安排的偏好。

對雇主和雇員在疫情最嚴(yán)重時期的工作經(jīng)驗和偏好的調(diào)查顯示，這種新的工作結(jié)構(gòu)將繼續(xù)存在。一些調(diào)查由舊金山灣區(qū)委員會等商業(yè)組織進(jìn)行，另一些則由普華永道或麥肯錫等咨詢公司組織，還有一些是如勞工統(tǒng)計局等聯(lián)邦機(jī)構(gòu)組織，試圖計算相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)影響。

例如，美國勞工統(tǒng)計局今年3月發(fā)布了基于2021年企業(yè)調(diào)查的新數(shù)據(jù)，將這些數(shù)據(jù)與當(dāng)前人口調(diào)查的補充問題結(jié)合起來，研究人員得出結(jié)論:

在2021年7月至9月期間，美國私營企業(yè)13%的工作涉及全職遠(yuǎn)程工作，22%的工作至少在某些時候涉及遠(yuǎn)程工作。三分之一(33%)的企業(yè)在新冠大流行期間增加了部分或所有員工的遠(yuǎn)程辦公。

他們還指出:

遠(yuǎn)程辦公還與工作場所面積的減少和搬遷有關(guān)：在疫情期間減少辦公面積或搬遷的企業(yè)中，較大比例都增加了遠(yuǎn)程辦公。

不出所料，對于那些“辦公室工作”比例較大的行業(yè)，遠(yuǎn)程工作的員工比例也較大：信息、專業(yè)和商業(yè)服務(wù)以及金融行業(yè)的遠(yuǎn)程辦公員工比例非常高；相比之下，那些需要與客戶直接互動的行業(yè)（如餐飲業(yè)和住宿業(yè)）和那些有許多工作不能在家里完成的行業(yè)（如自然資源和采礦業(yè)），提供的遠(yuǎn)程工作機(jī)會要少得多。

圖2顯示了遠(yuǎn)程工作已波及廣泛。雖然各轄區(qū)有差異——華盛頓特區(qū)有許多與政府有關(guān)的辦公室，到目前為止，遠(yuǎn)程工作者的比例最高——即使在遠(yuǎn)程工作最少的州（密西西比州），四分之一的企業(yè)在調(diào)查中表示提供全職或（更普遍的）混合工作時間。

對客運量的影響

美國聯(lián)邦交通管理局都會按服務(wù)“模式”或服務(wù)類型每月公布全國交通運營商的交通乘客量數(shù)據(jù)。大量的證據(jù)表明，交通機(jī)構(gòu)很受傷，先是受到封鎖和占用公共交通工具的恐懼的影響，現(xiàn)在又受到遠(yuǎn)程工作的影響。

當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\營商可能聲稱乘客量正在恢復(fù)，但數(shù)據(jù)卻顯示了不同的情況。是的，乘客量已經(jīng)從2020年春季的急劇下降中反彈——當(dāng)時封鎖導(dǎo)致乘客量減少了80%——然而，兩年多過去了，公交客流仍然下降了近40%，鐵路通勤的客運量下降了50%，只有2019年的一半。而這些數(shù)字并不小：4月份，公交車總乘客量比2019年低3.13億人次。

公共交通客流量的下降有多普遍？圖4顯示了選定大都市區(qū)的公交乘客人數(shù)。正如數(shù)據(jù)所顯示的，全國各地的趨勢相似之處多于不同之處。

客運量下降的財務(wù)后果尚未得到充分認(rèn)識。所有公共交通運營商都從地方和州稅收或通行費收入中獲得補貼，有些遠(yuǎn)高于其他。三項聯(lián)邦新冠救濟(jì)法案——2020年3月的《關(guān)懷法案》、2020年12月的《綜合撥款法案》和2021年3月的《美國救援計劃法案》——在過去兩年里已經(jīng)為公交運營提供了695億美元的資金。但現(xiàn)在，這種救助已經(jīng)結(jié)束。國會最近通過的基礎(chǔ)設(shè)施法案為資本擴(kuò)張?zhí)峁┝速Y金，對運營費用的資助相對較少。正如美國公共交通協(xié)會在2021年11月報告的那樣，"公交運營商歷來所依賴的城市中心的公交需求可能會永久減少"。

那么，在未來的一兩年里，公交機(jī)構(gòu)會怎么做？一個早期跡象出現(xiàn)在2020年11月：運營加州火車的半島聯(lián)合權(quán)力委員會，通過了征收1/8美分的銷售稅以支付通勤鐵路的運營費用，輕松超過了加州對加稅的三分之二的投票要求。

對美國市中心商業(yè)寫字樓進(jìn)駐率的影響

由于在市中心寫字樓每周工作40小時的人越來越少，對市中心的影響是顯而易見的。盡管就業(yè)率幾乎達(dá)到了2020年2月的高位，但辦公室進(jìn)駐率和辦公室空置率的數(shù)據(jù)，與受遠(yuǎn)程工作影響的結(jié)果一致。受雇的辦公室職員遠(yuǎn)程辦公的時間越來越多，雇主們也意識到，他們需要更少的樓層空間來容納他們。

卡斯特系統(tǒng)公司是美國最大的商業(yè)辦公大樓門禁系統(tǒng)供應(yīng)商，它公布了10個大都市地區(qū)進(jìn)入辦公室的人數(shù)，被稱為“重返工作晴雨表”。圖5報告了數(shù)據(jù)，這些線與圖3和圖4中的公交客運量數(shù)據(jù)驚人地相似。根據(jù)卡斯特公司的衡量標(biāo)準(zhǔn)，在跟蹤的市場中，員工正在慢慢回到辦公室，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于疫情之前進(jìn)入大樓的人數(shù)。

商業(yè)地產(chǎn)服務(wù)公司戴德梁行公布了美國90個“寫字樓市場”的季度空置率。如圖6所示，現(xiàn)在的空置率比2020年第一季度更高，當(dāng)時封控，員工們逃離市中心。在追蹤的90個寫字樓市場中，有85個的空置率有所上升。

我在之前的文章中指出，2020年第三季度全美寫字樓空置率已達(dá)到14.4%，是六年來的最高水平。但一年半之后，戴德梁行的報告指出，這一空置率已經(jīng)達(dá)到17.5%。

空置率會進(jìn)一步上升嗎?辦公室租約可能會持續(xù)一年以上，而公司正在調(diào)整他們的工作日程。這意味著，商業(yè)寫字樓市場的空置率肯定會上升，即使一些員工至少在部分時間會回到辦公室。

雖然大流行尚未結(jié)束，但顯然，人們對乘坐交通工具的健康擔(dān)憂正在減少，因為在過去一年半中，乘坐交通工具的人數(shù)有所增加。

但在客流量恢復(fù)到大流行前的水平之前，空置率將繼續(xù)保持高位，美國市中心將出現(xiàn)更多“出租”信息，因為當(dāng)?shù)亓闶燮髽I(yè)受到商業(yè)樓宇每日人口減少的挑戰(zhàn)。

而如果像一些預(yù)測者認(rèn)為的那樣，明年出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)衰退呢？我們只能想象減少就業(yè)的經(jīng)濟(jì)衰退，通常會如何與大流行和數(shù)字革命交織導(dǎo)致的勞動力市場結(jié)構(gòu)性變化相互作用，當(dāng)然，這樣的經(jīng)濟(jì)衰退，將進(jìn)一步給美國的市中心和中央商務(wù)區(qū)通勤的交通系統(tǒng)帶來壓力。

標(biāo)簽： 遠(yuǎn)程辦公 公共交通 辦公大樓