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近段時間，魏派CEO李瑞峰開撕余承東的話題引起熱議，同時，順帶得罪了國內(nèi)一眾增程式車企大佬。

據(jù)悉，此前再AITO問界M7發(fā)布會上，余承東對增程式系統(tǒng)是大加贊揚(yáng)，稱目前充電樁的完善與普及還需要時間，增程模式是目前最適合的新能源車模式。

但長城魏牌CEO對此觀點表示公開反對，稱“增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識，再大的嘴，也不能大放厥詞”、“長城不考慮增程混動是匠心企業(yè)的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)”。

而且，魏牌拿鐵商品總監(jiān)在回應(yīng)媒體采訪時表示，魏牌使用的智能DHT串并聯(lián)兩擋技術(shù)是足以領(lǐng)先“增程式”兩代的技術(shù)。

一石激起千層浪，國內(nèi)當(dāng)前賣的如火如荼的理想汽車，也采用的是增程式方案，對于魏牌高管的觀點，理想汽車顯然不會認(rèn)同。

今日，理想汽車公關(guān)部社交媒體總監(jiān)@硬哥 轉(zhuǎn)發(fā)微博回懟：“看銷量唄。銷量先達(dá)到DM-i零頭再說，扯別的沒用。”

事實上，硬哥也是一陣見血的指出了魏牌的“短板”所在，長城魏牌的DHT混動技術(shù)雖然先進(jìn)，但是市場反響并沒有達(dá)到比亞迪的現(xiàn)象級熱銷。

網(wǎng)絡(luò)公開數(shù)據(jù)顯示，魏牌的摩卡DHT、拿鐵DHT的單月銷量數(shù)據(jù)，僅在幾百臺上下，與比亞迪的DM-i、理想ONE、甚至問界M5都有不小的差距。

標(biāo)簽： 長城汽車 理想汽車 理想高管回懟魏牌CEO看銷量唄