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本田發(fā)布3月在華終端汽車(chē)銷(xiāo)量。數(shù)據(jù)顯示，3月本田在華終端汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為8.2萬(wàn)輛，同比下滑18.8%。其中廣汽本田3月終端累計(jì)銷(xiāo)量為41,813輛；東風(fēng)本田3月終端累計(jì)銷(xiāo)量為40,228輛。

事實(shí)上，這也是本田連續(xù)多月銷(xiāo)量持續(xù)下滑，今年1-3月，本田在華的終端汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為220,367輛，同比下降37.7%，接近4成的降幅，不斷刷新本田近些年在華的銷(xiāo)量跌幅紀(jì)錄。

不僅是本田銷(xiāo)量下滑，日系車(chē)中只有豐田能夠基本保證持平，而日產(chǎn)汽車(chē)，中國(guó)區(qū)第一季度銷(xiāo)量為161,961臺(tái)，同比下降36.8%，降幅與本田接近一致。

作為對(duì)比，比亞迪如今則是全面爆發(fā)，比亞迪公告顯示，截止到3月底，本年累計(jì)銷(xiāo)量552076輛，同比增長(zhǎng)92.81%，無(wú)論是銷(xiāo)量規(guī)模還是增速，都達(dá)到了國(guó)內(nèi)車(chē)企第一的水平。

值得一提的是，不僅是比亞迪，隨著新能源汽車(chē)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，中國(guó)自主品牌也正強(qiáng)勢(shì)崛起，這也搶走不少日系車(chē)的市場(chǎng)份額。如果日系車(chē)在新能源市場(chǎng)仍無(wú)法扭轉(zhuǎn)被動(dòng)局面的話，今后的銷(xiāo)量可能會(huì)更加慘淡。

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