下一個(gè)威馬會(huì)是誰(shuí)？現(xiàn)在看是愛(ài)馳。

最新曝光的消息，這家造車(chē)新勢(shì)力，也開(kāi)始發(fā)不出工資了。

在發(fā)給員工的郵件里，愛(ài)馳汽車(chē)開(kāi)門(mén)見(jiàn)山說(shuō)：

(資料圖)

不得不做出三月工資延遲發(fā)放的決定。

但愛(ài)馳也公開(kāi)回應(yīng)說(shuō)：“工資延遲發(fā)放，公司運(yùn)營(yíng)一切正常”。

以及需要說(shuō)明的是，對(duì)于愛(ài)馳，延發(fā)工資已經(jīng)不是第一次了。

愛(ài)馳延遲發(fā)放工資

根據(jù)最新爆料，愛(ài)馳汽車(chē)人力資源部給員工發(fā)了一封郵件。

郵件標(biāo)題為《關(guān)于三月工資延遲發(fā)放的通知》。

郵件中提到兩個(gè)核心信息，一個(gè)是延遲發(fā)放今年3月的工資，另一個(gè)是3月的社保、公積金仍會(huì)正常繳納。

但具體是什么“客觀原因”導(dǎo)致的，內(nèi)文并沒(méi)有進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

而且據(jù)爆料稱(chēng)，愛(ài)馳汽車(chē)上個(gè)月（即今年3月）也延遲發(fā)放了工資，從10號(hào)的固定發(fā)薪日延遲到了17號(hào)。

事實(shí)上，類(lèi)似的情況之前在愛(ài)馳汽車(chē)就出現(xiàn)過(guò)。

時(shí)間最早可以追溯到2020年4月，當(dāng)時(shí)有消息稱(chēng)，愛(ài)馳在未做通知的情況下，員工工資被扣除了10%，同時(shí)取消2019年所有員工年終獎(jiǎng)。

而且根據(jù)當(dāng)時(shí)內(nèi)部員工反映，確有此事。其中一位員工表示：“2月份確實(shí)被扣掉了1000元左右的工資，年終獎(jiǎng)至今還未發(fā)放，因?yàn)橐咔榈脑颍瑥S里效益并不好。”另一位員工表示：“2月10日發(fā)工資的時(shí)候才知道被減薪，愛(ài)馳很多員工連口頭通知都沒(méi)有收到。”

此外，當(dāng)時(shí)有員工將這一情況反映給了相關(guān)部門(mén)。

對(duì)于以上內(nèi)容，愛(ài)馳汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)時(shí)解釋稱(chēng)：“受上游供應(yīng)鏈，特別是位于湖北尤其是武漢地區(qū)的多家零部件供應(yīng)商停工停產(chǎn)的影響，整個(gè)2月，愛(ài)馳汽車(chē)遭遇了嚴(yán)峻局面。”

到了2020年10月，緩發(fā)工資以另一種形式上演。

根據(jù)曝出的圖片，愛(ài)馳汽車(chē)推出了“高管帶貨”及“全員營(yíng)銷(xiāo)”方案。

如圖所示，不同級(jí)別員工需要完成相對(duì)應(yīng)的銷(xiāo)售指標(biāo)，否則會(huì)受到處理：

L2級(jí)別及以上人員，在完成年度高管帶貨指標(biāo)之前，每月工資緩發(fā)50%。如在年底前任意時(shí)間，完成當(dāng)年指標(biāo)的，將補(bǔ)發(fā)所有已緩發(fā)部分，并恢復(fù)正常的每月工資發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)。L4和L3級(jí)別員工的年度營(yíng)銷(xiāo)指標(biāo)完成情況，將作為年度績(jī)效考核的重要參考依據(jù)。

當(dāng)時(shí)有媒體向官方進(jìn)行求證，愛(ài)馳聯(lián)合創(chuàng)始人付強(qiáng)回應(yīng)稱(chēng)：“員工高管代言帶貨自己企業(yè)產(chǎn)品，各行各業(yè)比比皆是。”

時(shí)間過(guò)去一年，到了2021年11月，愛(ài)馳員工收到了人力資源部發(fā)來(lái)的郵件通知：

“受上饒突發(fā)疫情，及其他不可抗力因素的影響，公司不得不做出10月工資延遲至本月底前發(fā)放的決定。本月社保已正常申報(bào)繳納，請(qǐng)同事們放心。”

兩次三番的緩發(fā)工資，背后或許能夠反映出造車(chē)新勢(shì)力愛(ài)馳，處境并不順利。

愛(ài)馳造車(chē)如何陷入困境？

發(fā)不出工資，并不在愛(ài)馳最初起步時(shí)的外界預(yù)期之內(nèi)。

愛(ài)馳成立于2017年，創(chuàng)立之初一度被稱(chēng)為“最靠譜的新勢(shì)力”。

因?yàn)閯?chuàng)始團(tuán)隊(duì)全部出身傳統(tǒng)車(chē)企，還是“德味”很濃的傳統(tǒng)車(chē)企。

創(chuàng)始人付強(qiáng)，1966年出生，碩士畢業(yè)于吉林工業(yè)大學(xué)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)，曾在一汽大眾、北京奔馳、沃爾沃工作，擔(dān)任過(guò)沃爾沃汽車(chē)（中國(guó)）銷(xiāo)售有限公司總裁。

愛(ài)馳成立之初，前上汽集團(tuán)CFO谷峰，作為聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO加盟愛(ài)馳汽車(chē)。

與此同時(shí)，愛(ài)馳還找來(lái)了奧迪名揚(yáng)天下的Quatrro四驅(qū)之父Roland Gumpert任首席產(chǎn)品官。

愛(ài)馳汽車(chē)的造車(chē)路線，有明顯傳統(tǒng)車(chē)企的痕跡——重視基礎(chǔ)能力搭建、重資產(chǎn)開(kāi)路、堅(jiān)持穩(wěn)扎穩(wěn)打。

工廠建在江西上饒，計(jì)劃投資133億元，但從愛(ài)馳融資情況和后續(xù)量產(chǎn)節(jié)奏來(lái)看，113億的工廠，顯然沒(méi)有全部落地轉(zhuǎn)化為產(chǎn)能。

2019年12月，首款車(chē)愛(ài)馳U5上市銷(xiāo)售，定位中型純電SUV，當(dāng)時(shí)補(bǔ)貼后售價(jià)19.79-29.21萬(wàn)元。

2022年10月，愛(ài)馳第二款車(chē)U6正式上市發(fā)售，定位同樣是中型純電SUV，售價(jià)為21.99萬(wàn)元。

不過(guò)愛(ài)馳的另類(lèi)之處在于，創(chuàng)始人付強(qiáng)早早就說(shuō)“國(guó)外新能源市場(chǎng)沒(méi)國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)這么激烈，對(duì)新能源接受度也較高”。

他認(rèn)為愛(ài)馳一定會(huì)是出口大于內(nèi)銷(xiāo)的新勢(shì)力車(chē)企。

所以愛(ài)馳的主戰(zhàn)場(chǎng)是海外，而且是西歐北歐等發(fā)達(dá)國(guó)家地區(qū)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)只是同步發(fā)售。

重海外的市場(chǎng)定位，還不是愛(ài)馳汽車(chē)最“另類(lèi)”的選擇。

在技術(shù)路線上，新造車(chē)企業(yè)通常主打純電、混動(dòng)兩種，而愛(ài)馳汽車(chē)盯上的卻是燃料電池。

燃料電池技術(shù)路線上已有豐田、本田、現(xiàn)代等強(qiáng)手。愛(ài)馳汽車(chē)另辟蹊徑選擇了鮮有企業(yè)涉足的甲醇重整制氫高溫燃料電池技術(shù)路線，避免了與國(guó)際巨頭正面交鋒。

2020年8月，愛(ài)馳汽車(chē)甲醇重整制氫燃料電池項(xiàng)目在山西高平開(kāi)工建設(shè)。2020年9月，愛(ài)馳汽車(chē)與中科院大連化物所簽署關(guān)于甲醇燃料電池的戰(zhàn)略合作協(xié)議。

從融資情況來(lái)看，截至目前愛(ài)馳已完成9輪融資，具體融資金額官方并未詳細(xì)公布。

△數(shù)據(jù)來(lái)自天眼查

根據(jù)市場(chǎng)消息，愛(ài)馳成立6年有余，累計(jì)融資或近100億元左右，這對(duì)于造車(chē)來(lái)說(shuō)顯然不夠。或許正是由于缺乏資金，愛(ài)馳第二款車(chē)U6，至今國(guó)內(nèi)沒(méi)有量產(chǎn)交付。

而更加緊迫的情況是，愛(ài)馳重海外的戰(zhàn)略，回報(bào)并不豐厚，甚至可以說(shuō)寥寥無(wú)幾。

愛(ài)馳首先登陸的是老牌汽車(chē)強(qiáng)國(guó)德國(guó)，隨后將市場(chǎng)覆蓋到歐洲多個(gè)國(guó)家。今年2月愛(ài)馳U6還在以色列開(kāi)啟上市，官方售價(jià)219,000新謝克爾，約合人民幣42.5萬(wàn)元。

但自2020年5月正式出口起，截至2022年11月30日，海外一共賣(mài)出去5984輛。

反而是愛(ài)馳不看重的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，銷(xiāo)量要好看一些。自開(kāi)啟交付以來(lái)，愛(ài)馳于2020年以及2021年分別交付2600臺(tái)、3011臺(tái)。其中2022年1-8月在國(guó)內(nèi)的累計(jì)銷(xiāo)量為2824臺(tái)。今年前3個(gè)月愛(ài)馳汽車(chē)銷(xiāo)量分別為29輛、26輛、37輛，加起來(lái)不到100輛。

所以中國(guó)海外市場(chǎng)相加，成立6年的愛(ài)馳汽車(chē)全球累計(jì)銷(xiāo)量應(yīng)該不超過(guò)2萬(wàn)輛。

問(wèn)題出在哪？

直至去年4月，創(chuàng)始人付強(qiáng)有這樣的評(píng)論：

我們公司從一開(kāi)始沒(méi)有按照資本市場(chǎng)所需要的方向走，明顯是有問(wèn)題的。

但這種論點(diǎn)背后，更核心的可能還是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)反饋。

留給愛(ài)馳等新勢(shì)力上岸的時(shí)間，不多了

這或許是去年一整年愛(ài)馳管理層出現(xiàn)3次重大變化的原因。

2022年年初，愛(ài)馳汽車(chē)獲得陳炫霖及其旗下東柏集團(tuán)數(shù)億美元融資，隨后愛(ài)馳汽車(chē)管理層發(fā)生了變更。

其中，投資人陳炫霖接任愛(ài)馳汽車(chē)董事長(zhǎng)職務(wù)，公司CEO變更為張洋，原董事長(zhǎng)兼創(chuàng)始人付強(qiáng)任總裁職位。

到了7月，愛(ài)馳汽車(chē)法定代表人由付強(qiáng)變更為陳炫霖，王東晨、谷峰、吳靜三名董事退出，新增金新和張洋兩名成員加入。

同年11月22日，陳炫霖辭去公司董事長(zhǎng)職位，繼續(xù)擔(dān)任董事；原CEO張洋接任董事長(zhǎng)；此外任命邱孝川為愛(ài)馳汽車(chē)CEO，協(xié)助張洋負(fù)責(zé)公司日常運(yùn)營(yíng)管理。

現(xiàn)任董事長(zhǎng)張洋畢業(yè)于華盛頓大學(xué)工商管理專(zhuān)業(yè)，在加入愛(ài)馳之前，他曾擔(dān)任過(guò)天潤(rùn)曲軸股份有限公司的副總經(jīng)理，后來(lái)還出任過(guò)上海奧達(dá)科技股份有限公司執(zhí)行董事、上海奧慧網(wǎng)絡(luò)科技有限公司執(zhí)行董事、蔚來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展副總裁。

而CEO邱孝川在加入愛(ài)馳之前，曾歷任上汽大眾多個(gè)工廠、公司廠長(zhǎng)和總經(jīng)理，還曾經(jīng)擔(dān)任過(guò)北汽福田商用車(chē)副總裁。

造車(chē)的故事，這兩年發(fā)生了明顯的變化。

第一批新勢(shì)力誕生時(shí)，行業(yè)內(nèi)騙補(bǔ)與窒息齊飛，一個(gè)愿景一幅PPT就能換取投資和高估值。

但經(jīng)過(guò)幾年發(fā)展，無(wú)論是投資人，行業(yè)，還是普通用戶(hù)，都明白智能汽車(chē)的底子還是“汽車(chē)”，自動(dòng)駕駛的價(jià)值體現(xiàn)，也必須經(jīng)過(guò)規(guī)模量產(chǎn)的數(shù)據(jù)積累。

所以，對(duì)于造車(chē)，評(píng)價(jià)的尺度在技術(shù)之外，又多了最重要的一條：

量產(chǎn)交付。

資本市場(chǎng)對(duì)新造車(chē)的評(píng)估邏輯，出現(xiàn)向“車(chē)企”本質(zhì)的回歸趨勢(shì)。

截至目前，小鵬汽車(chē)市值90.55億美元，蔚來(lái)汽車(chē)市值為160.62億美元，理想汽車(chē)市值為248.38億美元。比上市之初的最高點(diǎn)跌去大半。

而顯然，愛(ài)馳全球銷(xiāo)量不超過(guò)2萬(wàn)輛的成績(jī)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到新勢(shì)力的及格線。

但融資已近枯竭，不得不想方設(shè)法“曲線”上市融資。

如果未來(lái)能成功上市融到錢(qián)，愛(ài)馳可解燃眉之急，但最核心的問(wèn)題——量產(chǎn)交付，仍然回避不了。

這是關(guān)系到生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)、管理等等層面的復(fù)雜挑戰(zhàn)。

畢竟，肚子很快又會(huì)餓。行業(yè)洗牌的時(shí)候，哪有什么招呼會(huì)提前說(shuō)？

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