旅客乘坐列車出行時，經(jīng)常會被車廂里一曲輕松美妙的音樂吸引，心情立刻舒緩下來……在列車廣播傳遞“好聲音”的背后，有這樣一群默默奉獻的通信工。

李超正在工作（央廣網(wǎng)發(fā) 王志強 攝）

(資料圖)

李超是中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州通信段新鄉(xiāng)通信車間列車廣播維護工區(qū)的工長，他所在的工區(qū)主要負責管內所有列車廣播設備的檢修維護工作。大家親切地把他和他的同事們稱為列車“廣播醫(yī)生”，“聲”入人心的小喇叭就有賴于他們“清嗓開聲”。

李超和同事正在工作（央廣網(wǎng)發(fā) 王志強 攝）

李超和同事們正在工作（央廣網(wǎng)發(fā) 王志強 攝）

“可別小看列車廣播，每一臺廣播設備都‘身擔重任’。它們向旅客宣傳旅行知識，提醒旅客到站時間，播放音樂，介紹沿途景點、引導旅客安全乘降，少了它，列車就成了‘啞巴車’。”李超說。

4月11日上午9時許， 李超和他的同事們如往常一樣，拿著檢修計劃，接待了當日第一位“訪客”——K2275次列車。按分工，他們要檢查這趟列車的廣播系統(tǒng)。

悠揚的音樂、準點報站等這些列車上的聲音都要通過廣播系統(tǒng)傳遞。一旦列車上有旅客突發(fā)疾病，列車廣播更是“生命之聲”。所以，李超每次維護廣播設備都格外細心。

進入列車播音室，測試廣播機電壓、查看話筒和音量旋鈕等一系列流程，李超動作嫻熟利落。“列車廣播試驗、列車廣播試驗……” 不久后，車廂的喇叭里便傳出了他的聲音。

伴隨著循環(huán)往復的試驗音，李超開始巡聽整列車廂的喇叭。“廣播設備就是列車的‘金嗓子’，檢修時一定要認真細致，才能保證它在旅途中不‘嗓子疼’、不‘破音’。”李超和同事們邊巡聽邊說。

李超正在工作（央廣網(wǎng)發(fā) 王志強 攝）

他們走到10號臥鋪車廂時，發(fā)現(xiàn)一個喇叭的聲音斷斷續(xù)續(xù)且伴有雜音。在排除電源開關問題后，李超踩著扶梯爬到車廂頂部，半個身子窩在行李架和頂棚之間，小心翼翼地卸下喇叭外罩，用萬用表測量喇叭內部的線路電壓，發(fā)現(xiàn)輸出線接頭松動了，重新焊接緊固之后，喇叭恢復了正常。

李超和同事正在工作（央廣網(wǎng)發(fā) 王志強 攝）

列車廣播設備的檢修維護是在列車入庫后進行的。每次作業(yè)，李超和同事們需要對廣播主機、車廂喇叭進行逐個巡視檢查，發(fā)現(xiàn)設備缺陷需要立即處理。說起來雖然簡單，但做起來就沒那么容易了。一列火車通常有18節(jié)車廂，每節(jié)26.5米，完成一次作業(yè)，需要行走一個往返，將近1000米，至少需要50分鐘，而每天入庫的火車就有二十多列。列車入庫后，發(fā)電車將不再供電。為了滿足廣播設備加電試驗需要，每次作業(yè)，除了背著沉重的工具包，李超和同事們還得隨時攜帶十來斤重的鋰電池。僅僅計算往返行走的距離和負重，作業(yè)難度就可想而知。

李超和同事們（央廣網(wǎng)發(fā) 王志強 攝）

李超和同事們的工具包像個“百寶箱”。每次檢修作業(yè)，他們都要背著5公斤重的工具包從車頭到車尾走2個來回，一個班下來，要負重走3萬多步。隨著春季旅游客流日益增長，他們的工作量也大幅增加，一個班最多要檢修16趟列車。“總之，只要列車‘金嗓子’能送出旅途 ‘好聲音’，我們累點也值得。”職工黃磊自豪地說。

李超正在工作（央廣網(wǎng)發(fā) 王志強 攝）

針對列車數(shù)字廣播機在旅途突發(fā)故障無法正常供電的實際，李超和同事們利用業(yè)余時間立項攻關制作了便攜式電源供電備件。當列車廣播機電源發(fā)生故障時，他們只需將便攜供電備件直接插上去就能解決問題，維修工時從原來的2小時縮短到2分鐘，大大提高了檢修效率。針對數(shù)字列車廣播機按鍵板上按鈕不回位的問題，李超在電路板上焊接銅線，形成電路雙環(huán)保護，有效解決了這一問題。

多年來，李超和他的同事們專心診療列車廣播的各種“咽喉疾病”，總能“對癥下藥”，他們用堅守與奉獻譜出動人樂章。

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