摘要近乎「雜技」的表現(xiàn)背后，是令人恐怖的技術(shù)實(shí)力。

比亞迪又開(kāi)始「整活」了。

(資料圖)

在近日舉辦的比亞迪「云輦」系統(tǒng)發(fā)布會(huì)上，仰望品牌的超跑U9 以輕盈的「舞步」駛上舞臺(tái)，并上演了原地四輪起跳，成為整場(chǎng)活動(dòng)的高能亮點(diǎn)。同時(shí)，視頻中的 U9，在右前輪缺失的情況下，僅靠 3 個(gè)車輪依然能穩(wěn)定行駛，近乎「雜技」。隨后，這幾段視頻不僅在抖音、快手、頭條引發(fā)了廣泛的討論和關(guān)注。

這并不是比亞迪第一次因?yàn)椤负诳萍肌苟l(fā)關(guān)注。今年 1 月，在仰望品牌發(fā)布會(huì)上，比亞迪仰望 U8 以橫著行駛的姿態(tài)入場(chǎng)，并表演了「坦克轉(zhuǎn)彎」，讓人印象深刻。這背后是就是當(dāng)時(shí)重點(diǎn)介紹的「易四方」技術(shù)，特別是輪邊驅(qū)動(dòng)與四輪獨(dú)立電驅(qū)控制。

如果說(shuō)比亞迪的易四方是在橫縱向控制技術(shù)上有所突破，那云輦則是新能源汽車行業(yè)首個(gè)在垂直方向系統(tǒng)化解決車身控制問(wèn)題的智能車身系統(tǒng)。

用人話說(shuō)，就是「易四方」讓汽車的腿腳更靈活了；而「云輦」則讓汽車的「腰背」真正健壯起來(lái)，能屈能伸。

比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示「云輦」不僅填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)的技術(shù)空白，而且直接「從 1 到 2」，超越歐美技術(shù)。

那云輦這套，讓中國(guó)汽車「腰真正好起來(lái)」的系統(tǒng)，是怎么來(lái)的？又將對(duì)行業(yè)產(chǎn)生什么影響？

01「雜技」背后的技術(shù)

其實(shí)，不管是汽車跳舞，還是原地起跳，聽(tīng)起來(lái)似乎很令人振奮，但在行業(yè)內(nèi)并不新鮮。

在汽車改裝文化中，你可能聽(tīng)說(shuō)過(guò)美國(guó)西海岸十分流行的 Lowrider（跳跳車）風(fēng)格，就是將車底盤降低，裝上可獨(dú)立控制的液壓懸掛，讓車可以像蹦迪一樣跳舞。

在量產(chǎn)車中，奔馳、雷克薩斯等品牌也都發(fā)布類似的「跳舞」視頻。

其實(shí)，讓汽車跳舞不難，搭載空氣懸掛+水平+高度傳感器，然后在軟件層面開(kāi)發(fā)一套控制程序，就可以實(shí)現(xiàn)。簡(jiǎn)單說(shuō)，這背后的關(guān)鍵是一套主動(dòng)式車身控制系統(tǒng)。

如今，提起車身控制系統(tǒng)，業(yè)內(nèi)大多會(huì)提及奔馳的「魔毯系統(tǒng)」、奧迪的「智能穩(wěn)姿系統(tǒng)」、路虎的「全地形反饋系統(tǒng)」等。

比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在云輦系統(tǒng)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)｜比亞迪集團(tuán)

在此次仰望 U9「跳舞」背后，則是比亞迪預(yù)熱已久的，新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)——云輦。

云輦系統(tǒng)，其實(shí)是一個(gè)統(tǒng)稱，它旗下多套智能車身控制解決方案：云輦-C、云輦-A、云輦-P、云輦-X。

其中，云輦-C 是一套智能阻尼車身控制系統(tǒng)，算是「入門版本」。它類似于市場(chǎng)上常見(jiàn)的 CDC 可變阻尼減振器，可以利用電控閥門來(lái)調(diào)節(jié)減振器的阻尼。

目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，采用 CDC 電控減振器的車型也是比較常見(jiàn)的，如凱迪拉克 XT4、謳歌 CDX、理想 L9、MG7 等等。不過(guò)，這些車型大部分采用的都是零部件供應(yīng)商的方案。

云輦-A 則是多腔空氣懸掛的智能化拓展，是「進(jìn)階版本」。它通過(guò)加速度傳感器，以及云輦智算中心計(jì)算相關(guān)參數(shù)，改變空氣彈簧的充氣量以及減震器的阻尼。

隨著近年國(guó)內(nèi)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了空氣懸架產(chǎn)品的量產(chǎn)，越來(lái)越多中國(guó)品牌汽車產(chǎn)品，有機(jī)會(huì)用上空氣懸架配置。但云輦-A 的創(chuàng)新之處，是能在車輛橫向有明顯側(cè)傾的時(shí)候，會(huì)主動(dòng)調(diào)整座椅側(cè)翼，以帶來(lái)側(cè)向支撐，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)護(hù)翼功能。

云輦-P 更加復(fù)雜，屬于「高階版本」。該系統(tǒng)除了可以實(shí)現(xiàn)高度調(diào)節(jié)、剛度調(diào)節(jié)、阻尼調(diào)節(jié)等功能外，獨(dú)特之處在于，系統(tǒng)通過(guò)控制模塊可以實(shí)現(xiàn)四輪聯(lián)動(dòng)和露營(yíng)調(diào)平。

在極限越野路況下，車輛易處于單輪或?qū)禽啈铱盏牟环€(wěn)定狀態(tài)，但四輪聯(lián)動(dòng)功能可為懸空輪減振器輸送油液，拉長(zhǎng)懸架行程，提高車輪貼地性和整車平衡感，確保四輪動(dòng)力有效輸出。

此外，系統(tǒng)還可通過(guò)單輪高度調(diào)節(jié)，使車身與重力方向保持垂直，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)水平，滿足用戶在野外露營(yíng)時(shí)的休息和娛樂(lè)需求，不受地形的干擾。

在發(fā)布會(huì)的最后，搭載云輦-X 技術(shù)的仰望 U9 作為「彩蛋」亮相。云輦-X 集合了 C/A/P 三套系統(tǒng)的技術(shù)精華，能夠利用雙目攝像頭或激光雷達(dá)來(lái)識(shí)別前方路面起伏，預(yù)判式主動(dòng)調(diào)整懸架系統(tǒng)狀態(tài)。

云輦不僅完成了從 0 到 1 的創(chuàng)新，還有非常大的升級(jí)潛力。隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，云輦的能力也得到了極大提升。通過(guò)加強(qiáng)汽車算力、傳感器感知、三電、電氣架構(gòu)以及 OTA 等方面的優(yōu)化，云輦在許多方面都可以實(shí)現(xiàn)更加卓越的表現(xiàn)。

云輦-P 將首搭仰望 U8 | 比亞迪

例如，云輦系統(tǒng)可以抑制加速時(shí)的抬頭和剎車時(shí)的點(diǎn)頭，從而在提升行駛舒適性的同時(shí)，改善加速和剎車性能。此外，它還可以抑制側(cè)傾，既能夠解決車輛過(guò)彎時(shí)的晃動(dòng)問(wèn)題，也可以發(fā)揮輪胎性能，提高避障和賽道性能。

據(jù)了解，比亞迪旗下車型將搭載不同的云輦系統(tǒng)。其中，云輦-P 將首搭仰望 U8；云輦-A 將首搭騰勢(shì) N7；云輦-C 硬件已搭載在比亞迪漢、唐及騰勢(shì) D9 三款車型的部分配置版本上，后續(xù)將通過(guò) OTA 陸續(xù)升級(jí)為云輦-C 系統(tǒng)。

02「全棧自研」的威力

從 DM 混動(dòng)、刀片電池到易四方平臺(tái)，再到現(xiàn)在的「云輦」，每一次比亞迪的發(fā)布會(huì)，都是其「純血理工男」的驗(yàn)證。

王傳福曾提出著名的「技術(shù)魚(yú)池」理論，「比亞迪有技術(shù)魚(yú)塘，里面有各種各樣的技術(shù)，市場(chǎng)需要時(shí)，我們就撈一條出來(lái)，芯片、電動(dòng)車、軌道交通等都是魚(yú)塘里的大魚(yú)」。

此次發(fā)布的云輦系統(tǒng)，就是比亞迪從自己的技術(shù)池中撈出的又一條「魚(yú)」。

比亞迪之所能推出層出不窮「黑科技」，來(lái)源于其「一把抓」的垂直整合思路。

上個(gè)世紀(jì)初，通用公司（GM）通過(guò)垂直整合策略，成為全球汽車業(yè)的霸主。但過(guò)去 30 年里，專業(yè)分工成為主流，很多車廠專注于自己的核心業(yè)務(wù)，其他的一切都外包供應(yīng)商解決：鋼鐵制造商出售了采礦業(yè)務(wù)，汽車制造商也剝離了零部件廠商——協(xié)同外包成主旋律。

比亞迪從 2003 年進(jìn)入造車領(lǐng)域，因?yàn)橐?guī)模小，沒(méi)人愿意做配套產(chǎn)業(yè)，只能自研。據(jù)了解，除了輪胎、玻璃和少數(shù)標(biāo)準(zhǔn)件之外，比亞迪配套自產(chǎn)大量零部件，甚至座椅、雨刮器這種配件，都部分或者全部自產(chǎn)。

跟比亞迪類似的還有特斯拉，它一直以來(lái)都堅(jiān)守著垂直整合策略，既向上游擴(kuò)張，組建自己的電池工廠，同時(shí)向下游布局，采用直營(yíng)模式越過(guò)傳統(tǒng)經(jīng)銷商，在核心零部件上構(gòu)建自營(yíng)一體的供應(yīng)鏈。

云輦-A 將首搭騰勢(shì) N7 | 比亞迪

當(dāng)然，垂直化的供應(yīng)鏈體系勢(shì)必需要巨大的研發(fā)投入。據(jù)了解，進(jìn)入新能源汽車賽道的 20 年來(lái)，比亞迪投入了千億元的研發(fā)資金。截至目前，比亞迪全球累計(jì)申請(qǐng)專利超 3.9 萬(wàn)項(xiàng)、授權(quán)專利超 2.7 萬(wàn)項(xiàng)，研發(fā)人數(shù)近 7 萬(wàn)人。

其中，2022 年比亞迪累計(jì)研發(fā)投入 202 億元，同比增長(zhǎng) 90.31%。這些資金被用于包括云輦在內(nèi)的眾多研發(fā)項(xiàng)目中，比如應(yīng)用在比亞迪秦 Plus 上的刀片電池技術(shù)，搭載在比亞迪海豚上的 CTB 電池車身一體化技術(shù)，搭載在百萬(wàn)豪車仰望上的易四方技術(shù)，以及應(yīng)用于軌道交通的智慧「云巴」技術(shù)等。

特斯拉也不遑多讓。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉 2022 年研發(fā)費(fèi)用支出約 209 億元，同比增長(zhǎng) 18.5%。

隨著垂直整合體系的建成，不僅能夠保障比亞迪生產(chǎn)不受影響，也能讓比亞迪通過(guò)業(yè)務(wù)高度集成化，形成成本、效率和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，分?jǐn)偝杀荆嵘芰Α?/p>

2022 年，比亞迪汽車業(yè)務(wù)的毛利率為 20.39%，同比增長(zhǎng) 3 個(gè)百分點(diǎn)。其中，第四季度的汽車毛利率達(dá)到 22.8%，處于全球車企的頭部水準(zhǔn)。

搭載云輦-C 的比亞迪漢 | 比亞迪

如今，中國(guó)新能源汽車的滲透率已經(jīng)在 30% 左右，中國(guó)汽車品牌正迎來(lái)重大的發(fā)展機(jī)會(huì)。

王傳福認(rèn)為，機(jī)會(huì)主要有三個(gè)：

新能源深度滲透快速提升，預(yù)計(jì) 2023 年新能源滲透率 40%~45%，銷量規(guī)模可以達(dá)到 850 萬(wàn)輛~900 萬(wàn)輛；

高端品牌市場(chǎng)洗牌，高端品牌市場(chǎng)份額為 15%~20%；

汽車出口。

對(duì)此，比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)策略，可以用三個(gè)關(guān)鍵詞來(lái)概括：快、技術(shù)、戰(zhàn)略。在快速變化的市場(chǎng)環(huán)境下，比亞迪強(qiáng)調(diào)要比對(duì)手更快地適應(yīng)變化，同時(shí)還要擁有核心技術(shù)和準(zhǔn)確的戰(zhàn)略判斷。今年，比亞迪的目標(biāo)是 300 萬(wàn)輛起步，力爭(zhēng)翻一倍至 360 萬(wàn)輛。

這背后，其實(shí)是比亞迪在技術(shù)上的堅(jiān)持投入和決心。當(dāng)大量國(guó)產(chǎn)新造車公司都在發(fā)布會(huì)上標(biāo)榜歐美知名供應(yīng)商的空氣懸架時(shí)，比亞迪選擇自研「云輦」，杜絕被「卡脖子」的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)讓整車成本和利潤(rùn)率都更可控。

這也是比亞迪在白熱化的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，敢于爭(zhēng)奪「銷冠」的底氣。

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