相較于傳統(tǒng)燃油車時代的追趕者，如今國內(nèi)車企在新能源時代已經(jīng)成為了領(lǐng)導(dǎo)者，以比亞迪為代表的自主品牌，如今也成為了其他國家新能源相關(guān)企業(yè)的追趕對象。

近日據(jù)報道，日企尼得科（NIDEC，原日本電產(chǎn)）正在研發(fā)新的驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)，并希望借此機(jī)會追趕比亞迪、華為等中國企業(yè)。

為了降低用于純電動汽車等的驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)的成本，尼得科將進(jìn)一步推進(jìn)零部件的集成化。

【資料圖】

該公司常務(wù)執(zhí)行董事、負(fù)責(zé)車載業(yè)務(wù)的早舩一彌在4月召開的財報說明會上表示，該公司目前正在開發(fā)最多將7個零部件合為一體的名為“X in 1”（X合一）驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)。計劃自2024年6月起，首先向洽購較多的中國市場投放。

作為電動汽車三電系統(tǒng)之一的驅(qū)動電機(jī)，可以說是電動汽車的核心部件。

尼得科目前量產(chǎn)的第1代、第2代驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)集成了驅(qū)動用電機(jī)、逆變器、減速器3個主要零部件，被稱為“3 in 1”（三合一）。如今的純電動汽車越來越多采用的驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)大多為這一類型。

而尼得科計劃新開發(fā)的是將6～7個零部件合為一體的被稱為“6 in 1（六合一）”、“7 in 1（七合一）”的驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)。

據(jù)稱，除了3個主要零部件之外，還會集成DC-DC轉(zhuǎn)換器、車載充電器、電源分配單元（PDU），還可以根據(jù)客戶的需求，增加PTC （Positive Temperature Coefficient，正溫度系數(shù)）加熱器。

比亞迪八合一驅(qū)動電機(jī)

華為七合一驅(qū)動電機(jī)

不過X合一成為驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)的趨勢主要還是在中國市場。比亞迪已經(jīng)推出自主生產(chǎn)的將8個部件集為一體的“8 in 1（八合一）”驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)。

該系統(tǒng)目前已通過其首款全球車型ATTO 3實現(xiàn)實用化。此外，在電動汽車零部件領(lǐng)域也頗有作為的華為，也帶來了將3個主要部件、車載充電器、DC-DC轉(zhuǎn)換器、2個PDU、3個BMS集為一體的七合一驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)。而尼得科也希望在未來能夠加入這一行列之中。

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