這可能是國內(nèi)汽車行業(yè)最短命的一條協(xié)議。

7月6日，在2023年中國汽車論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合一汽、東風(fēng)、上汽、長安、北汽、廣汽、國內(nèi)重汽、奇瑞、江淮、吉利、長城、比亞迪、蔚來、理想、小鵬、特斯拉等十六家車企，共同簽署了《汽車行業(yè)維護(hù)公平競爭市場秩序承諾書》。

兩天后，承諾書的第一條：“堅(jiān)持遵守行規(guī)行約，規(guī)范市場營銷活動(dòng)，維護(hù)公平競爭秩序，不以非正常價(jià)格擾亂市場公平競爭秩序”，被刪除。對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會在聲明中表示：承諾書中“不以非正常價(jià)格擾亂市場公平競爭秩序”涉及“價(jià)格”表述，表意不當(dāng)，有違《反壟斷法》精神。

(資料圖片僅供參考)

雖然來得快去得也快，但這條消息還是驚動(dòng)了不少人的神經(jīng)。有消費(fèi)者理解為車企達(dá)成了“價(jià)格聯(lián)盟”，不愿再降價(jià)讓利；也有媒體打出《別讓價(jià)格戰(zhàn)毀了中國汽車產(chǎn)業(yè)》的標(biāo)題，為車企辯護(hù)。

事實(shí)上，無論是按中汽協(xié)自稱的“表意不當(dāng)”，還是從過往的商業(yè)史來看，價(jià)格戰(zhàn)恐怕都?xì)Р涣藝鴥?nèi)汽車產(chǎn)業(yè)。

一紙協(xié)議擋不住價(jià)格戰(zhàn)

在談為什么擋不住價(jià)格戰(zhàn)之前，我們先了解下什么是經(jīng)濟(jì)學(xué)意義上的價(jià)格戰(zhàn)：

1、搶占市場：生產(chǎn)同一產(chǎn)品的企業(yè)增多，導(dǎo)致產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，附加值低，缺少創(chuàng)新，企業(yè)為占有更多市場份額而降價(jià)；

2、成本帶動(dòng)：產(chǎn)品規(guī)模效應(yīng)、高效管理體系和成本控制讓企業(yè)整體成本降低，進(jìn)而讓企業(yè)通過價(jià)格戰(zhàn)使自己在行業(yè)內(nèi)獲得更大優(yōu)勢，并給競爭對手造成壓力；

3、供過于求：行業(yè)生產(chǎn)能力過剩，惡性競爭意識濃烈；市場需求疲軟，消費(fèi)者消費(fèi)欲望不強(qiáng)。企業(yè)為刺激消費(fèi)，拉動(dòng)需求，實(shí)行降價(jià)；

4、被迫應(yīng)戰(zhàn)：許多中小企業(yè)并不具備主動(dòng)降價(jià)能力，但由于行業(yè)整體降價(jià)，為求生存，只能被迫應(yīng)戰(zhàn)。

目前來看，國內(nèi)汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)主要集中在新能源汽車上，原因除了“供過于求”，其他三個(gè)原因均有。

那么，達(dá)成價(jià)格聯(lián)盟能破解以上四點(diǎn)中的任何一點(diǎn)嗎？

再者，即使達(dá)成價(jià)格聯(lián)盟，各家企業(yè)之間的關(guān)系就好像一個(gè)“黑暗森林”，只要其中一個(gè)成員降低價(jià)格，必將獲得其他成員沒有的優(yōu)勢。而逐利本就是商業(yè)公司的本質(zhì)，因此價(jià)格聯(lián)盟從根本上就面臨難以久存的問題。

當(dāng)然，歷史上達(dá)成價(jià)格聯(lián)盟的例子不在少數(shù)，我國彩電行業(yè)也曾達(dá)成過類似聯(lián)盟，并且失敗過不止一次。

2006年9月，創(chuàng)維、康佳、海信、長虹、TCL、新科等多家國產(chǎn)彩電企業(yè)達(dá)成共識，宣布無論家電連鎖企業(yè)（蘇寧、國美等）如何強(qiáng)硬，“十一”期間絕對不參與虧本銷售的價(jià)格戰(zhàn)，寧愿斷貨也不能讓32英寸和37英寸液晶電視出現(xiàn)低于4999元和7999元的價(jià)格。

但僅僅一周后，蘇寧電器在上海宣布，目前已經(jīng)有數(shù)款32英寸和37英寸的國產(chǎn)液晶突破這一價(jià)格防線，其中就有上述幾家彩電企業(yè)的特供機(jī)型。原因是有彩電企業(yè)秘密降價(jià)向蘇寧供貨，而蘇寧彼時(shí)是國內(nèi)最大的家電經(jīng)銷商之一，擁有龐大的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。

至此，國產(chǎn)彩電價(jià)格聯(lián)盟名存實(shí)亡，而這其實(shí)已經(jīng)是國產(chǎn)彩電行業(yè)的第二次價(jià)格聯(lián)盟。第一次發(fā)生在2000年，僅僅兩個(gè)月后就被國家計(jì)委和信息產(chǎn)業(yè)部認(rèn)定為違法。

且不說彩電企業(yè)達(dá)成了十分具體詳細(xì)的價(jià)格聯(lián)盟，最后依然極其迅速地破裂了，中汽協(xié)這紙協(xié)議不僅沒有任何細(xì)節(jié)，而且只是一個(gè)非官方組織的“倡議”，就更加不可能建立真正的價(jià)格聯(lián)盟了。

因此，消費(fèi)者大可放心，即便車企有共同保價(jià)的想法，但在實(shí)際的市場競爭中，幾乎不可能做到完全保價(jià)。在經(jīng)濟(jì)學(xué)中，價(jià)格聯(lián)盟被稱為“卡特爾”，關(guān)于它已有一條經(jīng)濟(jì)學(xué)注解預(yù)示了它的命運(yùn)：任何價(jià)格卡特爾一旦形成，必然會走向它的反面。

正如最新的降價(jià)新聞：“7月9日，特斯拉變相降價(jià)，引薦購車獎(jiǎng)勵(lì)3500-7000元”“7月10日，凱迪拉克純電LYRIQ銳歌車型價(jià)格/權(quán)益調(diào)整，降幅最高6萬元”……汽車業(yè)誕生一百多年，從未形成過真正的價(jià)格聯(lián)盟，大家完全可以放寬心。

價(jià)格戰(zhàn)不會毀了中國汽車產(chǎn)業(yè)

另一方面，價(jià)格戰(zhàn)從行業(yè)的角度來說同樣是有利有弊。正向來看，價(jià)格戰(zhàn)是淘汰落后企業(yè)、產(chǎn)業(yè)的重要方式之一。

對于企業(yè)來說，優(yōu)勝劣汰本就是市場競爭中不可抗拒的規(guī)律，要想在激烈的市場競爭中求得生存和發(fā)展，通常只有兩種方法：

一是積極創(chuàng)新，利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，不斷改善經(jīng)營管理，提高產(chǎn)品質(zhì)量和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，即用正當(dāng)和合法的手段同競爭對手進(jìn)行公平競爭；

二是罔顧法律，制售假冒偽劣產(chǎn)品，進(jìn)行欺詐交易，實(shí)施不正當(dāng)競爭，或者濫用自身的某種優(yōu)勢地位達(dá)成限制競爭的協(xié)議，進(jìn)行壟斷經(jīng)營，限制和損害公平競爭。

古往今來，選擇走第二條路的大有人在，例如上文提到的價(jià)格卡特爾。不少人擔(dān)憂價(jià)格戰(zhàn)對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的破壞，主要集中在“劣幣驅(qū)逐良幣”上，抑或是國內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)過于激烈，損傷國內(nèi)新能源汽車在全球的領(lǐng)導(dǎo)地位。

但“劣幣驅(qū)逐良幣”在目前的國內(nèi)新能源汽車市場很難發(fā)生，有汽車行業(yè)分析師對太平洋科技表示，目前行業(yè)里占有優(yōu)勢地位的車企基本都兼具技術(shù)和管理優(yōu)勢，因此才有了主動(dòng)降價(jià)的底氣，市場競爭格局也并未顯示出明顯的“劣幣驅(qū)逐良幣”特征。而且國內(nèi)新能源汽車以增量市場為主，車企的主要目標(biāo)應(yīng)該在于擴(kuò)大新能源汽車的份額，而不是車企間的存量博弈。

因此，價(jià)格戰(zhàn)反而有利于落后油車產(chǎn)能、產(chǎn)品競爭力不佳的車企加速出清，讓其他更有競爭力的車企獲得更多市場。正如一個(gè)市場化的資本市場具備完善的上市、退市機(jī)制，汽車產(chǎn)業(yè)同樣不用畏懼車企的倒下。讓尸位素餐、缺乏競爭力的車企活在市場經(jīng)濟(jì)之下，才是對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)最大的傷害。

因此，車企們與其過分擔(dān)心價(jià)格戰(zhàn)內(nèi)卷，去簽一個(gè)有名無實(shí)還容易遭罵的口頭協(xié)議，不如用心做好產(chǎn)品，優(yōu)化組織管理，用技術(shù)和創(chuàng)新贏得消費(fèi)者的尊重。

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