【資料圖】

物流巴巴訊：Freight Investor Services航空和集裝箱業(yè)務(wù)主管Peter Stallion在波羅的海交易所發(fā)表評(píng)論稱，進(jìn)入7月，集裝箱航運(yùn)前景變得更加不透明。

盡管第三季度本應(yīng)是一年中集裝箱運(yùn)輸?shù)淖罴褧r(shí)期，但在新船交付量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平之際，提高跨太平洋運(yùn)價(jià)的努力未能成功，突顯了這種情況。

然而，對(duì)亞歐貿(mào)易的樂觀情緒日益高漲，導(dǎo)致今年年底前的期貨交易繼續(xù)走高，較現(xiàn)貨匯率有可觀的溢價(jià)，主要集中在FIS的FBX11中國(guó)/東亞至北歐貿(mào)易通道上。

以FBX11 4q23為指標(biāo)，自2023年4月以來，價(jià)格一直在穩(wěn)定的范圍內(nèi)波動(dòng)，從4月的高點(diǎn)2300美元跌至5月中旬的低點(diǎn)1825美元，最終在6月跌至2050美元/FEU。FBX11 3q23也出現(xiàn)了類似的情況，從4月份的高點(diǎn)2500美元/FEU下跌，5月中旬下跌32%至1700美元/FEU，隨后交易價(jià)格為1975美元/FEU。

其結(jié)果是，截至6月份的亞歐航線近期期貨價(jià)格較當(dāng)前現(xiàn)貨價(jià)格溢價(jià)約70%。

不久之后，馬士基航運(yùn)宣布上調(diào)亞歐航線運(yùn)費(fèi)，試圖在7月底前將現(xiàn)貨價(jià)格提高至1,900美元。

Stallion觀察到，“有趣的是，利率公告與期貨交易直接一致，突顯出期貨合約的價(jià)值，甚至與現(xiàn)貨利率相對(duì)低迷。”

對(duì)亞歐航線的重新關(guān)注還伴隨著運(yùn)力的轉(zhuǎn)變(由馬士基和MSC主導(dǎo))，運(yùn)力從跨太平洋貿(mào)易轉(zhuǎn)向亞歐航線，HMM甚至在亞洲-地中海航線上開始了單獨(dú)的服務(wù)，作為其實(shí)力的標(biāo)志。

Stallion警告說:“雖然對(duì)于那些希望在庫(kù)存過剩和需求不足的貿(mào)易航線上進(jìn)行有效運(yùn)力管理的人來說，這是一個(gè)好兆頭，但運(yùn)力轉(zhuǎn)移到其他航線可能會(huì)導(dǎo)致供過于求。這將影響馬士基最近的利率賭博失敗的可能性。”

標(biāo)簽：