7月10日上午，“成功號”土壓-TBM雙模盾構(gòu)機在地鐵6號線集同段寨陽車輛段出入場線順利始發(fā)。該雙模盾構(gòu)機是我市在軌道交通建設(shè)領(lǐng)域首臺自產(chǎn)自用的雙模隧道掘進(jìn)機，標(biāo)志著廈門軌道交通盾構(gòu)施工技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，將助力地鐵6號線集同段高質(zhì)量建設(shè)。

此次始發(fā)的雙模盾構(gòu)機將作業(yè)于寨陽車輛段出入場線區(qū)間，該區(qū)間全長969米，線路將下穿梅山、東溪以及多條城市道路、管線，區(qū)間巖石特征及工程地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜。針對特殊的地質(zhì)情況，軌道集團(tuán)和中鐵十二局集團(tuán)以工程實際為基，深入調(diào)研、把握關(guān)鍵，投入使用“成功號”土壓-TBM雙模盾構(gòu)機掘進(jìn)。

小貼士：

(資料圖片僅供參考)

一、為什么要采用雙模盾構(gòu)

傳統(tǒng)的盾構(gòu)機分為土壓平衡盾構(gòu)和TBM硬巖盾構(gòu)兩種模式，其中土壓平衡盾構(gòu)機適用于在軟土以及軟土地質(zhì)中施工，在中、硬巖地質(zhì)中刀具磨損較大、掘進(jìn)效率低；TBM硬巖盾構(gòu)適用于全斷面硬巖地層掘進(jìn)，但在泥土、軟土地質(zhì)中，存在著易發(fā)生涌水涌砂的情況，存在安全風(fēng)險。

“成功號”土壓-TBM雙模盾構(gòu)機兼容了土壓平衡盾構(gòu)和TBM硬巖盾構(gòu)兩種模式，可根據(jù)寨陽車輛段出入場線區(qū)間“山河交匯”的地質(zhì)地層作業(yè)條件的變化，靈活進(jìn)行土壓和TBM兩種模式的自由切換，提高施工效率。

二、雙模盾構(gòu)機優(yōu)勢在哪

“成功號”土壓-TBM雙模盾構(gòu)機在該區(qū)間掘進(jìn)中能做到“遇軟則軟，遇硬則硬”，有效降低刀盤、刀具磨損，減少“卡刀”等風(fēng)險，全面提升安全性能。

相較于傳統(tǒng)的礦山法一天推進(jìn)2米左右的施工速度，雙模盾構(gòu)以日均6-10米的速度掘進(jìn)，同步隧道管片一體成型，將極大保障工程質(zhì)量，縮短工程周期，降低施工成本。（注：以寨陽車輛段出入場線區(qū)間為例，礦山法施工周期為600-900天，盾構(gòu)法施工周期僅1年左右）

三、地鐵6號線集同段施工進(jìn)度

廈門地鐵6號線集同段將串聯(lián)起集美、同安兩區(qū)，是首條深入同安老城區(qū)的地鐵線路，營運后將有效緩解兩區(qū)交通壓力，提高出行效率，提升群眾的出行體驗。

截至目前，地鐵6號線集同段全線17座車站均已開展圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，其中10座車站已完成圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，正開展主體基坑開挖，7座車站已開展主體結(jié)構(gòu)施工。全線車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)累計完成90.2%，地連墻累計完成34.8%，土方開挖累計完成35.1%。

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