早早吃定自動(dòng)駕駛的百度，還想再進(jìn)一步向汽車市場滲透?12月15日，有報(bào)道稱，“百度與包括吉利汽車在內(nèi)的數(shù)家車企進(jìn)行初步接洽，商談組建電動(dòng)汽車合資企業(yè)事宜”。

盡管百度相關(guān)人士向北京商報(bào)記者回應(yīng)對(duì)市場傳聞不作評(píng)論，但鑒于百度跟多家車企已有合作基礎(chǔ)，還投資過威馬和蔚來，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為百度下場造車不是沒有可能，大概率會(huì)采用技術(shù)入股的形式，不會(huì)過多介入硬件生產(chǎn)。由于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)早期多采用開放平臺(tái)廣交朋友的形式擴(kuò)張生態(tài)，下場造車可能會(huì)讓自己原本技術(shù)提供商的身份變成競爭對(duì)手，有利有弊。

量產(chǎn)、投資是鋪墊

12月15日，有關(guān)百度造車的新聞信息量并不大。不過因?yàn)榇饲坝腥A為造不造車的討論、恒大造車的質(zhì)疑，百度會(huì)不會(huì)造車、怎么造車，引發(fā)熱議。

所謂造車，是個(gè)模糊的概念，如果只用造出量產(chǎn)車來定義的話，那百度造車已經(jīng)是陳述句。

2018年7月，百度在AI開發(fā)者大會(huì)上宣布，百度與金龍客車合作開發(fā)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”量產(chǎn)下線。2019年9月，百度與一汽紅旗合作的紅旗EVRobotaxi駛上長沙街頭，這款車被認(rèn)為是中國第一款前裝量產(chǎn)的Robotaxi。

除了以上兩次合作，百度也已經(jīng)通過資本操作，成為多家新能源車企的“金主”。公開資料顯示，從2017年至今，百度三次投資國內(nèi)新興的新能源汽車產(chǎn)品及出行方案提供商威馬汽車。已經(jīng)上市的蔚來汽車，也是百度的投資標(biāo)的。

具體到傳聞中提到的吉利，和百度更是長期的合作伙伴，2019年7月，百度、吉利就共同宣布過戰(zhàn)略合作：從吉利博越PRO開始，吉利汽車將開始全面搭載融合小度車載交互系統(tǒng)的GKUI19系統(tǒng)。

不過，12月15日百度造車傳聞的重點(diǎn)是“組建電動(dòng)汽車合資企業(yè)”而不是合作。截至北京商報(bào)記者發(fā)稿，吉利汽車相關(guān)人士對(duì)此未予回應(yīng)。

在與北京商報(bào)記者交流時(shí)，文淵智庫創(chuàng)始人王超直言，“百度和紅旗合作量產(chǎn)前裝Robotaxi不算造車，只能說是技術(shù)合作，通過合資的形式共同推出一個(gè)新品牌，這種才是真正意義上的造車”。

至于百度會(huì)不會(huì)造車，王超認(rèn)為不是沒可能。深度科技研究院院長張孝榮猜測：“百度與車企早就有合作關(guān)系，造車這事可能在談，還沒確定吧。”汽車行業(yè)分析師張翔坦言：“很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)對(duì)車企進(jìn)行了資本輸出，這已經(jīng)成了趨勢。”

揚(yáng)長避短 技術(shù)入股？

既然業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為百度造車可能性不小，那采用怎樣的形式就成了焦點(diǎn)，百度擅長什么則是決定合作形式的關(guān)鍵。

百度Apollo是面向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供的軟件平臺(tái)，這是百度在汽車領(lǐng)域的核心競爭力。該平臺(tái)是百度在2017年發(fā)布的，最新推出的是樂高式汽車智能化解決方案，包括“智駕、智艙、智圖、智云”系列產(chǎn)品，以軟硬結(jié)合的解決方案幫助中國車企打造頂尖智能車。

在張孝容看來，“百度主要是做智能汽車的操作系統(tǒng)及應(yīng)用生態(tài)，類似蘋果做iOS及生態(tài)。汽車硬件生產(chǎn)，投資巨大，跨界難度也大，互聯(lián)網(wǎng)公司不擅長。我認(rèn)為，所謂合作造車，百度不會(huì)介入硬件，主要是軟件層面的合作”。

王超的猜測是：“如果百度下場造車，有兩種形式，一種是只出資，一種是技術(shù)入股。”

事實(shí)上，這也是其他科技類公司入局汽車行業(yè)的路徑。不久前，華為發(fā)布智能汽車解決方案新品牌HI，該品牌包含ADS高階自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能座艙以及智能電動(dòng)三部分。未來采用華為智能汽車解決方案的車輛，車上將貼上HI的LOGO。

這不由讓人想起華為兩年前明確的路線——華為不造車，但我們聚焦ICT(信息與通信技術(shù))，幫助車企造好車。這與百度Apollo近日釋放的信號(hào)不謀而合。

“自動(dòng)駕駛跟汽車ICT，其實(shí)都是技術(shù)，現(xiàn)在看來華為、百度都不會(huì)直接介入整車制造，會(huì)只做技術(shù)，這是科技企業(yè)最擅長的事”，王超向北京商報(bào)記者表示。

身份轉(zhuǎn)變微妙競合

如果單從互補(bǔ)的角度看，百度與車企，一個(gè)有技術(shù)優(yōu)勢，一個(gè)在制造業(yè)有積累，一拍即合。但要注意的是，正是因?yàn)榭萍碱惼髽I(yè)重視技術(shù)，為了應(yīng)用和驗(yàn)證一般都會(huì)搭建開放平臺(tái)，向各產(chǎn)業(yè)合作伙伴伸出橄欖枝，目的是更多的場景、更多的數(shù)據(jù)。

但如果原本向所有車企張開懷抱的百度，現(xiàn)在與某幾家車企合資，那對(duì)于其他車企而言，百度的身份將發(fā)生微妙變化。

按照百度最新提供的數(shù)據(jù)，百度Apollo的智駕產(chǎn)品已與超過70家車企600款車型展開合作，實(shí)現(xiàn)超過100萬臺(tái)的小度車載OS前裝量產(chǎn)搭載。Apollo高精地圖是本田、廣汽、長城、北汽、蔚來、威馬等頭部車企的選擇。

在百度Apollo官網(wǎng)，北汽、比亞迪、寶馬、福特等30多家都是百度Apoll的OEM(原始設(shè)備制造商)生態(tài)合伙伙伴。

張孝容向北京商報(bào)記者直言，“假設(shè)合資造車，對(duì)百度的好處是，介入了汽車終端生產(chǎn)銷售，所得收益必然豐厚;壞處是百度從軟件第三方變成了汽車制造商，和車企從合作伙伴變成了競爭對(duì)手”。

不過，他也表示，“目前無法知道百度與車企的具體合作形式，所以只能是大致推測。或許有新的合作模式也未可知”。

標(biāo)簽： 汽車市場滲透