近日，貨拉拉（深圳貨拉拉科技有限公司）發(fā)生工商變更，經(jīng)營范圍新增智能車載設(shè)備制造、智能車載設(shè)備銷售、新能源汽車整車銷售、汽車零部件及配件制造、新能源汽車電附件銷售。

【資料圖】

同時(shí)，貨拉拉在港股招股書中表示，公司正利用現(xiàn)有的車輛租售服務(wù)經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)開拓新商機(jī)，如電動商用車研發(fā)。并且，在某招聘平臺上可看到，貨拉拉已經(jīng)在招募整車產(chǎn)品專家等一系列職位。

種種舉動，都表明了貨拉拉即將親自下場“造車”。

新能源車市場的如火如荼，確實(shí)是讓人“想入非非”。事實(shí)證明，絕大多數(shù)跨界的造車選手已經(jīng)倒在了起跑線上，而疫情三年以及政策的收緊更是讓大部分選手放棄了入局汽車的念頭。

但總會有“不信命”的選手，貨拉拉就是其中一員。相比于其他跨界造車的選手來說，貨拉拉確實(shí)是有其出眾的實(shí)力，讓不少人看好其能夠創(chuàng)出一片新藍(lán)海。

事實(shí)上，近年來貨拉拉在物流行業(yè)的發(fā)展，超出了大家的預(yù)期。其招股書顯示，2020-2022年貨拉拉的營收分別為5.29億美元、8.45億美元及10.36億美元。

值得注意的是，貨拉拉在2022年首次實(shí)現(xiàn)盈利，經(jīng)調(diào)整年內(nèi)利潤為 5323 萬美元；截至2022年底，貨拉拉賬上有14億美元（約合96億人民幣）的現(xiàn)金儲備。

另外，貨拉拉官方稱，每個(gè)月都能有60萬左右的貨車司機(jī)在貨拉拉平臺上活躍，并向貨拉拉支付幾百元的會員費(fèi)，主要工作內(nèi)容則是在平臺上搶單，幫助用戶完成搬家等服務(wù)。同時(shí)，根據(jù)會員等級不同，司機(jī)完成的每一單還要再按5%-11%的不同比例支付費(fèi)用給貨拉拉平臺。

按2022年上半年閉環(huán)GTV計(jì)算，貨拉拉是全球最大的物流交易平臺，按2022年平均月活用戶數(shù)量和全年履約訂單數(shù)計(jì)算，貨拉拉同樣在全世界的物流交易平臺中排名第一。

簡單來說，如今的貨拉拉資金充裕、用戶活躍、排名物流首位。大好形勢之下，貨拉拉沒理由不選擇搏一把。

其實(shí)，早在2021年，就有消息稱貨拉拉將啟動造車項(xiàng)目，但未獲得貨拉拉官方的證實(shí)。貨拉拉CEO周勝馥也曾說過，" 如果說過去幾年互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車是為了滿足自身需求，那么接下來 5 年則是要滿足消費(fèi)者的需求。而未來 5 年，汽車市場還將迎來大的變革。" 從當(dāng)時(shí)的表達(dá)中就能看出，貨拉拉在造車市場已經(jīng)展現(xiàn)了野心。

去年7月，貨拉拉更是計(jì)劃以總投資共105億元的巨款，在重慶高新區(qū)直管園范圍內(nèi)設(shè)立汽車中國總部，布局建設(shè)包括整車研究院、智能網(wǎng)聯(lián)中心、供應(yīng)鏈及大制造協(xié)同中心等部門。

貨拉拉其實(shí)一早有想進(jìn)軍汽車賽道的野心，只不過之前條件尚不成熟，而現(xiàn)在看來“時(shí)機(jī)”已到。

貨拉拉擁有龐大的司機(jī)群體，無論是租賃還是買斷，貨拉拉都不愁訂單量。但貨拉拉看重的不止于此，效益化的運(yùn)營，才是其造車的最終目的。將車輛都?xì)w入閉環(huán)之內(nèi)，則能夠更方便地管理以及迅速的調(diào)配車輛，讓物流的效率最大化。并且能夠讓成本降到最低。

試想一下，若貨拉拉選擇用自己生產(chǎn)的新能源貨車進(jìn)行物流工作，且未來貨運(yùn)車輛足夠多的情況下，那么貨拉拉就能夠鋪設(shè)更多的補(bǔ)能點(diǎn)或者換電站，讓司機(jī)與平臺的運(yùn)營成本降低。

另外，在數(shù)字化時(shí)代，傳統(tǒng)的廂式貨車并不能夠滿足當(dāng)前物流業(yè)務(wù)的多樣性。通過業(yè)務(wù)整合，貨拉拉可以通過大數(shù)據(jù)綜合出不同地區(qū)不同城市的用車需求情況，量產(chǎn)符合需求的定制化車型，進(jìn)一步提升效率。

當(dāng)前，貨拉拉擁有從下單到付款結(jié)算一系列的閉環(huán)交易能力，而這對于周勝馥來說，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。在萬物互聯(lián)的未來，如何如周勝馥此前所言，通過人、車、貨、路、倉"的數(shù)智化改造，實(shí)現(xiàn)物流效率的提升？毋庸置疑，造車打造新閉環(huán)，是必須踏出的關(guān)鍵一步。

對于貨拉拉而言，要造車必先解決掉造車資質(zhì)的問題。那么擺在貨拉拉面前的只有兩條路，第一便是代工造車，第二則是收購資質(zhì)。

有消息傳出，未來的“代工造車”模式可能會更加嚴(yán)格，需要代工方、委托方同時(shí)具備造車資質(zhì)，即“雙資質(zhì)”模式。若消息成立，對于貨拉拉來說，代工并不是一條穩(wěn)妥的出路，況且對于新能源貨車來說，其生產(chǎn)的難度也比較低，搭配上現(xiàn)代成熟的生產(chǎn)線，并不需要太多復(fù)雜的程序。

對于貨拉拉來說，收購資質(zhì)顯然更為合理。此前，沃爾沃卡車宣布收購江鈴汽車旗下江鈴重汽，購買價(jià)款確定為7.81億元。當(dāng)前手握約96億人民幣的貨拉拉，遠(yuǎn)超沃爾沃卡車7.81億的買價(jià)，資金方面并沒有壓力。

目前讓貨拉拉頭疼的就是造車成本還有造車的供應(yīng)鏈，貨拉拉想要將造車打出聲量，那么不但需要快速鋪量，更要將供給以及售后形成穩(wěn)定的流程。

換言之，貨拉拉當(dāng)前性價(jià)比最高的方式，就是收購一家破產(chǎn)待重組且上下游還處于關(guān)系穩(wěn)定的一家貨車車企。缸哥認(rèn)為，華晨金杯或是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

雖然目前貨拉拉處于行業(yè)頂尖地位，并且被外界看好。但據(jù)貨拉拉內(nèi)部人員透露，最近一年內(nèi)，貨拉拉也不斷在裁員降薪，為了獲得更高的收益，平臺內(nèi)部也在不斷上調(diào)對于同城貨運(yùn)司機(jī)的抽傭比例，引起眾多司機(jī)的不滿。并且，貨拉拉還在開發(fā)跑腿業(yè)務(wù)，試圖找到第二增長點(diǎn)。對于站在“風(fēng)口浪尖”的貨拉拉來說，造車無疑是一次“豪賭”。

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