雷軍的小米造車夢(mèng)還有多遠(yuǎn)？

小米造車取得關(guān)鍵一步？

【資料圖】

新品略財(cái)觀關(guān)注到，8月24日，據(jù)多家國(guó)內(nèi)外媒體報(bào)道稱，小米公司已經(jīng)獲得造車資質(zhì)。

該消息來(lái)源最先由外媒引述兩位知情人士的消息報(bào)道稱，負(fù)責(zé)監(jiān)管中國(guó)汽車行業(yè)新投資和產(chǎn)能的國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)，在本月早些時(shí)候已經(jīng)批準(zhǔn)總部位于北京的小米公司生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

不過(guò)，這一消息并沒(méi)有得到小米公司官方的證實(shí)或者官宣。如果消息屬實(shí)，意味著小米的合資企業(yè)是自2017年底以來(lái)第四家獲得國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)的合資企業(yè)。

自小米汽車官宣以來(lái)，市場(chǎng)一直傳出小米造車的各種消息，比如零配件供應(yīng)商曝出設(shè)計(jì)圖，網(wǎng)上曝出車型諜照、預(yù)期售價(jià)等消息，不過(guò)當(dāng)前市場(chǎng)最為關(guān)注的是小米造車的資質(zhì)問(wèn)題。

此前就有媒體報(bào)道，行業(yè)普遍預(yù)計(jì)小米或?qū)⒊薪颖本毼制嚨脑燔囐Y質(zhì)，但這一消息始終沒(méi)有得到小米官方的證實(shí)。

新品略財(cái)觀也關(guān)注到，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》8月7日?qǐng)?bào)道稱，因?yàn)橘Y質(zhì)審批問(wèn)題，百度、小米、滴滴等科技公司后來(lái)者造車夢(mèng)受阻，甚至有一家公司的一名員工表示稱，我們有數(shù)百名工程師在干等著。

近期，百度聯(lián)手吉利共同成立的新能源汽車品牌集度汽車，低調(diào)地更名為極越汽車，變成吉利旗下品牌，極度汽車官網(wǎng)更名為極越汽車機(jī)器人，這一變動(dòng)也被外界解讀為百度因?yàn)橘Y質(zhì)問(wèn)題而造車夢(mèng)醒。

被外界譽(yù)為是“華為前太子”李一男創(chuàng)立的新能源汽車品牌自游家，投入了35億元，還發(fā)布了車型，最終也是因?yàn)槲茨塬@得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題，而猝然退場(chǎng)。

車企造車的關(guān)鍵一步就在于必須要獲得生產(chǎn)資質(zhì)，這就好比是“準(zhǔn)生證”。 幾家先行造車新勢(shì)力也都曾因造車資質(zhì)問(wèn)題，不得已選擇傳統(tǒng)車企代工來(lái)“借雞生蛋”。

比如，蔚來(lái)汽車找江淮汽車代工，小鵬汽車最開(kāi)始是由海馬汽車代工，理想汽車也是花重金收購(gòu)力帆汽車才獲得生產(chǎn)資質(zhì)。

小米一直在推動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，比如，加快北京亦莊工廠建設(shè)及測(cè)試等，小米也一直在積極推動(dòng)造車資質(zhì)申請(qǐng)一事。

另?yè)?jù)界面新聞報(bào)道稱，曾有小米員工對(duì)其記者表示，員工私下經(jīng)常就造車資質(zhì)進(jìn)行討論，認(rèn)為這件事不官宣，其工作就難以進(jìn)入完全踏實(shí)的狀態(tài)。

可見(jiàn)，小米一直因?yàn)闆](méi)有獲得造車資質(zhì)而十分焦慮。不過(guò)，此次市場(chǎng)再次傳出小米獲得了造車資質(zhì)的消息，相較于前幾次有更高的可信度。

小米是否真的獲得了造車資質(zhì)，只能等待后續(xù)小米官宣才能確認(rèn)。如果這一消息屬實(shí)，對(duì)小米造車來(lái)說(shuō)將會(huì)是關(guān)鍵一步。

《證券時(shí)報(bào)》記者就此事向小米問(wèn)詢時(shí)，該公司延續(xù)緘默態(tài)度，向記者明確表態(tài)“不予回應(yīng)”。

新能源汽車時(shí)代已變

小米的造車故事開(kāi)始于2021年3月底，小米創(chuàng)始人雷軍在發(fā)布會(huì)上官宣造車，并表示未來(lái)十年小米將投入100億美元造車，首期投資100億人民幣，自己親自帶隊(duì)。

對(duì)于小米造車的未來(lái)，雷軍表示押上人生全部的聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)。此后，小米開(kāi)始為汽車業(yè)務(wù)招兵買馬，投入研發(fā)，整合資源，建工廠等。

然而，時(shí)至今日，自小米官宣造車已經(jīng)過(guò)了800多天，距離其最開(kāi)始確立的“2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)”的計(jì)劃目標(biāo)越來(lái)越近，但小米造車依然很神秘。

不過(guò)，在新品略財(cái)觀看來(lái)，中國(guó)新能源汽車行業(yè)近兩三年以來(lái)已經(jīng)發(fā)生驟變，行業(yè)更新迭代加速，競(jìng)爭(zhēng)廝殺已經(jīng)十分激烈，行業(yè)內(nèi)卷加劇，而行業(yè)環(huán)境的變化對(duì)后來(lái)者小米而言有著諸多層面的影響。

在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策支持和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)新能源汽車從無(wú)到有，從小到大，如今已經(jīng)發(fā)展成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，連續(xù)8年位居全球第一。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，從銷量來(lái)看，中國(guó)新能源汽車的銷量從2011年不足1萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2022年的688.66萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到84.52%。

中國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)滲透率也從2011年的0.04%快速增長(zhǎng)至2022年的25.64%，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度逐年提高。

從行業(yè)發(fā)展階段來(lái)看，從2010年之后，特別是2015年至2017年是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展的膨脹期，包括以小鵬、蔚來(lái)、理想為代表的幾十家造車新勢(shì)力如雨后春筍般地涌現(xiàn)。

如今，一大批PPT造車的車企已經(jīng)陣亡，有的車型沒(méi)量產(chǎn)就已經(jīng)破產(chǎn)，很多都是曇花一現(xiàn)，但對(duì)已經(jīng)活下來(lái)的企業(yè)，比如蔚來(lái)、小鵬、理想、零跑等品牌來(lái)說(shuō)，就已經(jīng)占據(jù)市場(chǎng)先機(jī)。

而小米是在2021年初才官宣造車，對(duì)當(dāng)時(shí)的小米來(lái)說(shuō)，新能源造車的市場(chǎng)先機(jī)已經(jīng)沒(méi)有了，甚至是錯(cuò)過(guò)了市場(chǎng)先機(jī)。

不過(guò)，小米從來(lái)都不是先行者。比如，小米不是手機(jī)業(yè)務(wù)的先行者，進(jìn)入手機(jī)市場(chǎng)時(shí)，行業(yè)發(fā)展已經(jīng)很成熟。

小米并不想做探索者或者先行者，學(xué)習(xí)蘋果的產(chǎn)品思維，雷軍把小米手機(jī)成功打造成互聯(lián)網(wǎng)知名品牌，以性價(jià)比策略而贏得市場(chǎng)。

所以，在造車這件事上，小米此前一直是持觀望心態(tài)，雷軍也看好新能源汽車市場(chǎng)的未來(lái)，最開(kāi)始就投資了小鵬汽車，這種觀望和猶豫的心態(tài)，讓小米錯(cuò)失了市場(chǎng)先機(jī)。

造車同樣是與時(shí)間賽跑，新能源汽車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，特別是近幾年的發(fā)展尤為迅猛，如果站在車企角度來(lái)看，有一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)就是市場(chǎng)培育期。

比如，蔚來(lái)定位高端，挑戰(zhàn)傳統(tǒng) BB A市場(chǎng)，理想定位奶爸和家庭，錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，發(fā)展勢(shì)如破竹，而小鵬則吸引了一大批愛(ài)好科技的用戶群。

率先全面轉(zhuǎn)型，全面發(fā)力新能源的比亞迪，吸引了一大批傳統(tǒng)用戶、新能源汽車愛(ài)好者，以及新一代年輕人等用戶群體。

先下場(chǎng)，把產(chǎn)品擺到用戶面前，讓用戶體驗(yàn)和購(gòu)買，贏得了客戶認(rèn)可，這也是個(gè)市場(chǎng)培育的過(guò)程。

從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，新能源汽車市場(chǎng)的培育期已過(guò)，先行的造車新勢(shì)力們已經(jīng)贏得了客戶的認(rèn)可。

如果說(shuō)，小米錯(cuò)失了新能源汽車市場(chǎng)的先機(jī)，也錯(cuò)過(guò)了市場(chǎng)培育期，更為尷尬的是，當(dāng)前行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入大洗牌期。

2018年，特斯拉這條鯰魚(yú)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，進(jìn)一步攪動(dòng)了新能源汽車行業(yè)活力，包括不造車的華為也推出了合作車型也曾掀起一陣市場(chǎng)浪花。

雖然一大批造車新勢(shì)力已經(jīng)陣亡，現(xiàn)在市場(chǎng)上就剩下了少數(shù)的玩家，競(jìng)爭(zhēng)還在加劇。

進(jìn)入2023年后，特斯拉帶頭掀起降價(jià)潮，對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生了非常大的影響，新能源汽車市場(chǎng)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)越來(lái)越激烈，更無(wú)情，未來(lái)肯定還會(huì)有造車新勢(shì)力會(huì)倒下，洗牌潮會(huì)加速。

可見(jiàn)，自小米官宣造車以來(lái)，整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)早已經(jīng)今非昔比，物是人非，留給雷軍和小米汽車了更多挑戰(zhàn)和思考題。

小米造車，好飯不怕晚？

上周，雷軍剛進(jìn)行了一場(chǎng)年度演講，講了動(dòng)人的故事，講了one more little thing第二代機(jī)器狗，但對(duì)小米造車的進(jìn)度全程閉口不談。

而在去年的年度演講中，雷軍還曾高調(diào)表示，自動(dòng)駕駛將是小米第一個(gè)突破方向，采用全棧自研算法。

小米財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)也顯示，小米不斷向汽車業(yè)務(wù)投入，2022年小米智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)費(fèi)用投入為31億元，汽車業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)規(guī)模約為2300人。

雷軍是一位優(yōu)秀的企業(yè)家，無(wú)論是在金山，還是后來(lái)創(chuàng)立小米，都很成功，雷軍很有個(gè)人魅力，也很有情懷，無(wú)論是在互聯(lián)網(wǎng)界，還是投資行業(yè)，以及在企業(yè)家群體中，都很有影響力。

甚至可以說(shuō)，雷軍的個(gè)人魅力對(duì)小米的成功功不可沒(méi)，時(shí)至今日，雷軍的粉絲和小米品牌的忠實(shí)用戶和粉絲，也都十分關(guān)注小米汽車業(yè)務(wù)。

大家都知道，小米手機(jī)為發(fā)燒而生，外界普遍猜測(cè)，小米汽車，同樣也會(huì)為發(fā)燒而生，這些粉絲群體用戶未來(lái)大概率是小米汽車的第一批“嘗鮮”用戶。

市場(chǎng)也一直傳言稱，小米汽車要造年輕人的第一輛電動(dòng)汽車，主打性價(jià)比，自動(dòng)駕駛，網(wǎng)上也曾流傳出小米汽車酷似跑車的造型概念圖。

如果放眼新能源汽車行業(yè)，自動(dòng)駕駛、科技，甚至是性價(jià)比等概念，已經(jīng)被小鵬、零跑等新能源汽車品牌用過(guò)了，所以未來(lái)小米汽車必須要拿出獨(dú)特的亮點(diǎn)和核心競(jìng)爭(zhēng)力，或許才能一鳴驚人、驚艷市場(chǎng)。

汽車是中國(guó)家庭除了買房之外的第二大件商品，車和手機(jī)是兩個(gè)完全不同屬性的商品。

造車和造手機(jī)完全不同，已經(jīng)活下來(lái)的造車新勢(shì)力誰(shuí)都經(jīng)歷了九死一生。 手機(jī)市場(chǎng)的玩法、打法和招數(shù)，并不能照搬到新能源汽車業(yè)務(wù)市場(chǎng)。

所以，在新品略財(cái)觀看來(lái)，靠雷軍的個(gè)人魅力和小米的忠實(shí)品牌及粉絲完全不足以支撐起小米的汽車夢(mèng)。

當(dāng)前小米在手機(jī)業(yè)務(wù)上面臨增長(zhǎng)壓力，所以雷軍和小米不得不押注造車業(yè)務(wù)。

小米作為一家科技企業(yè)，在技術(shù)研發(fā)和投入上有沉淀，這一點(diǎn)不需要質(zhì)疑，但將技術(shù)轉(zhuǎn)化為商品，也需要時(shí)間。

而且造車是一項(xiàng)長(zhǎng)跑運(yùn)動(dòng)，比的是耐力，研發(fā)周期長(zhǎng)，需要持續(xù)投入巨資，這一點(diǎn)對(duì)小米來(lái)說(shuō)也是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。

有財(cái)經(jīng)新媒體就曾分析過(guò)，小米面臨業(yè)績(jī)與現(xiàn)金流下滑，市值下跌，現(xiàn)金儲(chǔ)備也從2020年達(dá)到頂峰后出現(xiàn)逐年萎縮的現(xiàn)象，小米未來(lái)或?qū)⒉豢杀苊獾拿媾R資金壓力。

有數(shù)據(jù)顯示，小米2020年-2021年總現(xiàn)金分別為1080億、1044億，2022年下滑至881億元，到了今年一季度，現(xiàn)金儲(chǔ)備略有回升，為946億元。

何小鵬曾感慨，造車200億元都不夠花。李斌也曾表示，要成為一家有競(jìng)爭(zhēng)力、可持續(xù)的新造車企業(yè)，至少需要400億元的資金儲(chǔ)備。

就算小米這次已經(jīng)獲得造車資質(zhì)，但距離量產(chǎn)仍需要一段時(shí)間，也需要資金投入。

未來(lái)小米汽車上市后，在品牌宣傳、門店建設(shè)、市場(chǎng)營(yíng)銷、售后服務(wù)等方面，件件事都要花錢，而且小米一開(kāi)始就選擇了自建工廠，這也是一筆很大的投入。

如今，距離小米汽車2024年上半年量產(chǎn)的既定目標(biāo)時(shí)間越來(lái)越近，小米別無(wú)選擇，只能加速跑，早日量產(chǎn)，小米汽車最終交給市場(chǎng)和時(shí)間去檢驗(yàn)。

人們常說(shuō)，好飯不怕晚，但在造車這件事情上，這句話顯然并不適合。

所以，對(duì)小米汽車而言，就算取得造車資質(zhì)，才是真正的開(kāi)始。

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