過去10年間，汽車商超店像奶茶店一樣在商場(chǎng)逐年鋪開，而我們似乎從未嚴(yán)肅討論過一個(gè)問題——新能源汽車是怎么上樓的？

【資料圖】

論壇里流傳著許多張有關(guān)抬車的模糊動(dòng)圖，其中一張顯示，確實(shí)可能……存在人力抬車現(xiàn)象。

根據(jù)官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，一臺(tái)特斯拉Model X重約2.4噸、蔚來ET7重2.3噸、理想L9重2.5噸。

以每個(gè)普通成年人可以負(fù)重50公斤來計(jì)算，就算是要抬起一輛較輕的1.2噸比亞迪海鷗，也需要24個(gè)人齊心協(xié)力才能完成，2.4噸的車則需要48人來抬。

帶著這樣的好奇，刺猬公社走訪了大眾點(diǎn)評(píng)北京熱門榜第一名的合生匯商場(chǎng)。這里共有13家汽車品牌入駐，其中11家都在五樓——這里也被稱作新能源汽車集市。

一名汽車導(dǎo)購(gòu)表示：“哎！兵家必爭(zhēng)之地啊！我們也是排了好久，才進(jìn)來。”

當(dāng)然，關(guān)于“車是怎么上樓的？”這個(gè)問題，“商場(chǎng)有載貨電梯，汽車坐電梯上來的”才是正解。

但漫步在眾多新能源汽車的商超店、展位中，新的疑問又出現(xiàn)了：為什么車企要在這里爭(zhēng)相開店？難道這里真的是流量密碼、銷售寶地？如果車企扎堆在商場(chǎng)，客流量還夠它們分嗎？

帶著這樣的問題，我們?cè)谛履茉瓷坛暌惶綂W秘。

01.商場(chǎng)，新能源車企必爭(zhēng)之地

過去二十年，車企多在4S店完成銷售。這4S分別代表整車銷售的Sale、汽車零配件維修的Sparepart、售后服務(wù)的Service和信息收集反饋的Survey。

這些門店大多按照品牌的風(fēng)格定位建造，為顧客提供從購(gòu)買、手續(xù)、掛牌、售后的一站式服務(wù)。這讓4S店一度在汽車市場(chǎng)中成為最值得民眾信賴的選擇。

但燃油車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，批發(fā)、經(jīng)銷模式越來越多，不少4S店也開始向市郊轉(zhuǎn)移，這些變化都讓汽車消費(fèi)者越來越被動(dòng)——在汽車仍屬于剛需的中國(guó)社會(huì)，消費(fèi)者要買車只能跑得越來越遠(yuǎn)，也被價(jià)格搞得越來越暈。

汽車論壇里，至今還能看到不少揭露4S店潛規(guī)則的帖子。

有消費(fèi)者表示：“像最不愁賣的奔馳寶馬奧迪車，它們4S店的銷售有一些比較傲慢，看人下菜，去看車經(jīng)常被忽略。”除態(tài)度惹人不滿外，不少4S店還會(huì)將汽車的選配打包強(qiáng)行銷售：“有時(shí)候你不買這一兩萬的選裝，就買不了車。”

除了價(jià)格和態(tài)度，看重汽車性能的消費(fèi)者還發(fā)現(xiàn)，4S店真正懂汽車的銷售并不多，也不太“專一”，這里的銷售明天就可能轉(zhuǎn)去了別家。

這也是近兩年，新能源車開進(jìn)商場(chǎng)的商超店受到一些消費(fèi)者喜愛的原因：

“這些店里的銷售都很專業(yè)，他們對(duì)自己的品牌有熱情，也熱衷和你聊技術(shù)。”

于是，和懂車的朋友一起奔著新品去嘗鮮，成為一些消費(fèi)者逛商場(chǎng)的樂趣之一。

從燃油車的4S店到新能源車的商超2S店，后者只保留了門店的信息搜集和產(chǎn)品展示功能。這種趨勢(shì)不僅是因?yàn)樾履茉窜囆洼^少、更新迭代快、保養(yǎng)頻次低；也是出于降低門店租金成本、擴(kuò)大門店覆蓋范圍；同時(shí)降低顧客試車的時(shí)間交通成本、向潛在用戶推廣新能源汽車、縮短成交過程的考量。

如今多數(shù)商超店為直營(yíng)模式，門店人員直屬車企，這和4S店的經(jīng)銷模式有很大差別，也決定了兩者消費(fèi)氛圍和人員服務(wù)意識(shí)的不同。

“汽車經(jīng)銷商的4S店就像是餐飲加盟店，里面的員工是老板招的，只對(duì)眼前這家店的業(yè)績(jī)負(fù)責(zé)；但直營(yíng)店不同，他們大多經(jīng)過專業(yè)、集中的汽車知識(shí)培訓(xùn)，對(duì)自家的品牌有較高認(rèn)同感，言行都要為品牌負(fù)責(zé)。”

“我們的價(jià)格都是全國(guó)統(tǒng)一，你可以直接在手機(jī)APP或者官網(wǎng)預(yù)定。”

走到每一家商超店的門口，幾乎都能看到明碼標(biāo)價(jià)的廣告牌，這讓苦于4S店中唇槍舌戰(zhàn)的消費(fèi)者松了口氣。

對(duì)直營(yíng)商超店銷售感到滿意的不僅是一些汽車專業(yè)戶，不少潛在客戶和汽車愛好者，也通過這里接觸到更多新能源車知識(shí)。

在合生匯負(fù)二樓，從甜品奶茶聚集地向前走200米，就能看到華為數(shù)碼店和兩款問界車。這里的一臺(tái)粉色M5吸引了不少手捧奶茶的情侶和年輕女孩駐足。

銷售們常在這時(shí)鼓勵(lì)猶豫的路人坐進(jìn)車內(nèi)，為他們介紹車輛的基本性能和亮點(diǎn)：從電池類型、續(xù)航時(shí)長(zhǎng)、內(nèi)飾，再到車內(nèi)智能駕駛系統(tǒng)、雷達(dá)硬件，銷售不僅是在推銷產(chǎn)品，也在傳授鑒別新能源汽車優(yōu)劣的基本知識(shí)。

說到汽車顏色時(shí)，門店銷售介紹：

“這里來往的女性消費(fèi)者比較多，我們當(dāng)時(shí)特地選了這款‘拂曉粉’，它也確實(shí)幫我們吸引了不少客源。”

一般商超店會(huì)參考商圈定位、周邊商鋪的類型、消費(fèi)者類型，將最新、最暢銷的車款放在店內(nèi)，以盡可能縮短目標(biāo)客戶從產(chǎn)品認(rèn)知到實(shí)車體驗(yàn)的距離。

由于華為數(shù)碼產(chǎn)品門店的面積有限，據(jù)銷售人員介紹，當(dāng)初為了停進(jìn)兩輛車，還收走了店內(nèi)的幾張數(shù)碼展臺(tái)。但面積依然不夠，于是將不太暢銷、依然有展示要求的車停在地下車庫(kù)，以備專程來看車的顧客試駕。

商超店大多提供試駕服務(wù)，為確保體驗(yàn)，會(huì)對(duì)試駕時(shí)長(zhǎng)和路線做出統(tǒng)一規(guī)定：一般的試駕時(shí)長(zhǎng)不低于30至40分鐘，路線中要包含直行加速、輔助駕駛、智能駕駛、顛簸路段等，蔚來還在自己的試駕中增設(shè)了換電站體驗(yàn)環(huán)節(jié)。

在周末人流量較大時(shí)，顧客還需預(yù)約排隊(duì)試駕。但對(duì)于在商場(chǎng)消遣的顧客，等待半小時(shí)或兩小時(shí)并無差別。比起專程前往市郊，這樣的看車體驗(yàn)依然更便捷。

像汽車這樣高單價(jià)低頻的消費(fèi)品類，以比4S店較低的租金和成本進(jìn)入商場(chǎng)，既保證了店內(nèi)的客流，也幫助商場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了購(gòu)物品類的多樣化。

但客流不是商超店唯一重要的指標(biāo)。

在以低價(jià)高頻消費(fèi)為主的商場(chǎng)中，車企如何將流動(dòng)性極強(qiáng)的客流轉(zhuǎn)化為實(shí)打?qū)嵉匿N售業(yè)績(jī)？在兵家必爭(zhēng)之地終于排上座次的車企和銷售們，也各有自己的招數(shù)。

02.商場(chǎng)店的微江湖

在商場(chǎng)負(fù)二樓展車的華為門店與小米等數(shù)碼產(chǎn)品門店相鄰，周日下午3點(diǎn)，店內(nèi)正有30-50人駐足。

但在商場(chǎng)一樓，要穿過幾家高檔服裝和奢侈品店才能走到蔚來體驗(yàn)中心，這里的客流和分貝明顯降低。

兩者相比，數(shù)碼產(chǎn)品、快消店對(duì)汽車的引流能力高下立現(xiàn)。

來到銷售所說熱門的商場(chǎng)五樓，這里的中庭一半被11家汽車商超店、展示臺(tái)占滿，還有一部分面積是即將開建的商超店施工區(qū)。

五樓和六樓均是餐飲區(qū)，許多在這里就餐、排隊(duì)的食客都會(huì)被中庭密布的汽車吸引。推著嬰兒車的奶爸剛出火鍋店，又直奔車隊(duì)；排隊(duì)的食客趴在六樓的欄桿指點(diǎn)汽車。

和4S店一樣，商超店的門店風(fēng)格由品牌定位決定。

那些掛著飛盤、聯(lián)名T恤，擺著可樂冰柜和咖啡機(jī)的門店，與掛著充電樁、裝修簡(jiǎn)潔、重科技感，或是陳設(shè)如同商務(wù)洽談的門店，有著完全不同的品牌定位和消費(fèi)客群。

比亞迪擁有商場(chǎng)較中心位置的門店，一位銷售站在門口招攬客流，走進(jìn)門，所有員工則會(huì)像在奶茶店一樣齊聲說出歡迎詞。在吧臺(tái)內(nèi)部，還貼著話術(shù)提示貼。邀請(qǐng)入座、送上水、零食，這個(gè)從燃油車轉(zhuǎn)型到新能源的品牌，在一眾新勢(shì)力車企中，顯得格外賣力。

2023年7月，比亞迪以26萬輛的成績(jī)位居新能源車銷量第一。

店鋪的兩面都是透明玻璃，入門的一面摞著購(gòu)車禮：希爾頓枕芯、迪士尼套裝、烤箱、電餅鐺。

十分鐘里，兩戶三口之家走進(jìn)來看車。一家的母親坐在駕駛座，父親笑著拉上正鬧脾氣的閨女上車試坐。另一家的兩口子已經(jīng)和銷售坐進(jìn)小圓桌，零食也恰好送到桌前。

比亞迪的銷售指了指外面的展臺(tái)，環(huán)顧自家?guī)щ娨暋⒆酪伟膳_(tái)、光線明亮的門店：“我們是最早來商場(chǎng)辦商超店的一批。”

而位于門口的阿維塔銷售摸摸鼻子：

“我們排了好久，上周才進(jìn)來，現(xiàn)在還只有一個(gè)車展位。

不過我們的門店很快就會(huì)在另一邊裝修好，我們?cè)诤诵纳倘τ懈蟮拈T店，一年租金就要500萬。

有新勢(shì)力車企嫌貴搬走了，但我們的店就是有實(shí)力開在那里。”

能進(jìn)入熱門商場(chǎng)，似乎本就是車企實(shí)力和重視銷售渠道的表現(xiàn)。線下門店之間的競(jìng)賽更加激烈。

以新能源汽車的智能駕駛功能為例，只要在這里密集地和三家以上的銷售聊過，很快就能從他們的反應(yīng)和回答中，找出這個(gè)領(lǐng)域的優(yōu)績(jī)生。

“這車好厲害啊。”

到了下一家，銷售又會(huì)以更詳細(xì)的汽車知識(shí)重塑顧客的認(rèn)知：“我們的其實(shí)更好。”

所有品牌“在一起”組成了新能源車集市，引來眾多消費(fèi)者與愛好者的聚集：“這個(gè)不錯(cuò)，我正在考慮。”

顧客們站在車前短暫地交流，又很快轉(zhuǎn)向餐廳或電影院里去。

但也因?yàn)檫@種密集的分布，車輛的操作系統(tǒng)、定價(jià)、品牌特色，很快就在對(duì)比中高下立現(xiàn)：“這車我試過，不行。”“我有一輛這個(gè)，別買。”“這個(gè)功能我們家暫時(shí)達(dá)不到，預(yù)計(jì)下半年可以。”

商超店的江湖，終究還是新能源車性能的江湖。

此外，除了拼門店和性能，像充電樁、換電站、售后服務(wù)這些服務(wù)網(wǎng)，也成為比拼的一環(huán)——站在2S店里，依然要為消費(fèi)者考慮4S的問題。

03.商超店是渠道，不是答案

對(duì)希望搶占消費(fèi)者心智、塑造品牌形象、獲得更多客源的新能源車企來說，進(jìn)駐商場(chǎng)，以門店或展臺(tái)形式觸達(dá)眾多消費(fèi)者，似乎已經(jīng)成為必選項(xiàng)。區(qū)別只在于門店數(shù)量、展廳大小、展車型號(hào)、飲料選擇、禮品設(shè)置，或是服務(wù)質(zhì)量。

商場(chǎng)成為車企必爭(zhēng)之地的另一面，是商超店不足以讓車企在競(jìng)爭(zhēng)中構(gòu)成渠道優(yōu)勢(shì)，它們僅僅會(huì)成為基本的銷售渠道，而不能解決新能源汽車銷售面臨的其他問題。

具體到單個(gè)商場(chǎng)的生態(tài)內(nèi)，商場(chǎng)的全部客流量構(gòu)成汽車門店和展臺(tái)的潛在用戶“流量池”，盡管部分潛在用戶會(huì)同時(shí)光顧多家門店，但當(dāng)門店數(shù)量飽和到一定程度后，單一品牌能分到的“流量”也會(huì)相應(yīng)減少。

店租和人力成本卻不會(huì)下降，在形成新的區(qū)位效應(yīng)以擴(kuò)大“流量池”前，車企不得不重新計(jì)算商超店的ROI，以合理的密度安排門店和展臺(tái)數(shù)量。

另一個(gè)關(guān)鍵問題是商場(chǎng)用戶的轉(zhuǎn)化率，即商超店的銷售效率。

看車如今確實(shí)已經(jīng)成為一項(xiàng)輕松的小事，在商場(chǎng)吃過晚餐，捧著杯奶茶就能拐進(jìn)一家汽車門店。但對(duì)絕大多數(shù)消費(fèi)者而言，買車依然是一個(gè)需要認(rèn)真考慮的決策。

無論門店開在哪里，飲料多么好喝，都只能吸引用戶進(jìn)店，完成最初始環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)化。能否成交，拼的還是質(zhì)量、售后服務(wù)和價(jià)格。

配套設(shè)施和售后問題是新能源品牌繞不過去的話題，也是門店客人常見的疑慮。

在2023年第一季度汽車投訴專題報(bào)告中可以看到，新能源汽車的配套設(shè)備和售后服務(wù)仍有待改善：充電樁能不能進(jìn)小區(qū)、沒電能不能快速找到充電樁、維修地點(diǎn)是否便捷，這些都成為商超店顧客在頭腦發(fā)熱或怦然心動(dòng)之后，迫切需要得到答案的問題。

如今，除部分新勢(shì)力車企會(huì)自建維修和售后中心，或?yàn)檐囍魈峁┙o上門取車維修服務(wù)外，一些車企會(huì)將維修服務(wù)外包，這讓不少車主吐槽：“修車太遠(yuǎn)、服務(wù)差。”

在刷出幾十萬，購(gòu)入汽車這樣的大宗商品前，無論商超店如何精美，服務(wù)如何貼心，禮品枕頭如何舒適，都無法掩蓋商品本身及配套設(shè)施的不足。

渠道和服務(wù)之外，價(jià)格仍是競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。

面對(duì)新能源車產(chǎn)銷邊際增長(zhǎng)放緩和汽車行業(yè)淡季的雙重挑戰(zhàn)，頭頂原材料價(jià)格波動(dòng)及產(chǎn)能過剩等問題，6月以來，蔚來、極氪、零跑、哪吒等新勢(shì)力車企相繼發(fā)布降價(jià)優(yōu)惠，特斯拉也在8月14至16日兩次降價(jià)。

號(hào)稱統(tǒng)一價(jià)格的新能源車，正紛紛為了銷量入場(chǎng)開打價(jià)格戰(zhàn)。

體現(xiàn)在數(shù)據(jù)報(bào)告中的銷量壓力，正逐步滲透到在前端的商超門店。不少有購(gòu)買意向的消費(fèi)者表示，新能源車商超店的銷售多次打來電話，以優(yōu)惠政策、現(xiàn)車優(yōu)惠、樣車降價(jià)銷售等由頭來詢問購(gòu)車意愿。

切換銷售渠道后，價(jià)格戰(zhàn)的本質(zhì)沒有變化。也有品牌在渠道側(cè)謀求新的變化。

日前，據(jù)蔚來門店的一位銷售透露，公司正在計(jì)劃關(guān)閉自己所處的這家僅有一層、兩車的蔚來空間，將短期發(fā)展重心移至蔚來的NIO House（牛屋），為自家用戶提供辦公、會(huì)議、聚會(huì)的場(chǎng)所，意在為用戶構(gòu)建除車之外更廣的消費(fèi)和生活空間。

另一邊，小鵬汽車在上海的多家售后服務(wù)中心也開始兼營(yíng)銷售業(yè)務(wù)，開辟商超店之外的銷售第二“戰(zhàn)場(chǎng)”。商超店承載著新能源汽車品牌的“門面”，質(zhì)量、配套、售后則是消費(fèi)者更在意的“里子”。

在越來越激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，“門面”和“里子”缺一不可。

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