充電樁江湖風(fēng)起云涌，盡管有不少企業(yè)表示長(zhǎng)期虧損，但入局和擴(kuò)張者仍然絡(luò)繹不絕。僅在11月，就有國(guó)家電網(wǎng)公司宣布智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)成功接入103萬(wàn)個(gè)充電樁，特斯拉計(jì)劃首次在國(guó)內(nèi)建設(shè)充電樁新工廠，國(guó)內(nèi)充電樁龍頭企業(yè)特來(lái)電新能源股份有限公司表示正在籌備上市，小桔充電公布與金固股份合作建設(shè)和運(yùn)營(yíng)新能源汽車充電場(chǎng)站。

根據(jù)工商登記數(shù)據(jù)，我國(guó)今年已新增超過(guò)2.3萬(wàn)家充電樁相關(guān)企業(yè)，較去年同期相比增長(zhǎng)16.94%。充電樁企業(yè)正迎來(lái)新一波發(fā)展機(jī)遇，據(jù)測(cè)算，未來(lái)十年充電樁市場(chǎng)的總投資額將達(dá)到近萬(wàn)億元。

這與頻繁出臺(tái)的利好政策息息相關(guān)。除了新基建背景，11月2日，國(guó)務(wù)院辦公廳公布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，對(duì)作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財(cái)政支持，給予新能源汽車停車、充電等優(yōu)惠政策。

但政策之外，盈利困難仍然是繞不過(guò)的問(wèn)題。為何面臨虧損卻紛紛入局?無(wú)疑是因?yàn)榭吹搅顺潆姌妒袌?chǎng)的巨大潛力。精準(zhǔn)布局、引資入渠，或是與其他企業(yè)開展互聯(lián)互通，不同企業(yè)的破局之道也不甚相同。

涌入圈地占位賽

近日，特斯拉向上海市政府提交文件，計(jì)劃投資4200萬(wàn)元人民幣，在上海超級(jí)工廠附近的新工廠生產(chǎn)充電樁。該工廠將于明年2月建設(shè)完成，初期規(guī)劃年產(chǎn)1萬(wàn)個(gè)超級(jí)充電樁。此前，特斯拉超級(jí)充電樁均從美國(guó)進(jìn)口。

雖然此次投資金額不大，但道出了特斯拉在國(guó)內(nèi)充電市場(chǎng)的更大野心。據(jù)了解，目前特斯拉已經(jīng)建成了超過(guò)2500+個(gè)超級(jí)充電樁、2400+個(gè)目的地充電樁。預(yù)計(jì)到2020年底，特斯拉將建成近650個(gè)超級(jí)充電站，即5000余個(gè)超級(jí)充電樁。

“相較其他車企，我們建充電樁不是運(yùn)營(yíng)屬性，更多是服務(wù)。”特斯拉中國(guó)區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)北京商報(bào)記者表示。

從買車送樁到免費(fèi)贈(zèng)送充電額度，特斯拉的擴(kuò)張底氣似乎也源于其在汽車銷售領(lǐng)域的不俗表現(xiàn)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月新能源汽車銷量榜單中，特斯拉Model 3以92051輛的累計(jì)銷量位列榜首。據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹預(yù)計(jì)，明年國(guó)內(nèi)新能源乘用車將較今年新增40萬(wàn)輛，其中特斯拉或增銷15萬(wàn)輛。

據(jù)IDC于12月3日發(fā)布的2020-2025年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)銷量及增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)顯示，未來(lái)五年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將迎來(lái)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。其中，中國(guó)新能源汽車銷量也將由2020年的116萬(wàn)輛增至2025年的542萬(wàn)輛。

當(dāng)汽車通電的時(shí)代到來(lái)，企業(yè)的傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)手法也逐漸演變成一場(chǎng)辛勤的電樁占位賽。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至今年7月，全國(guó)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)所運(yùn)營(yíng)充電樁數(shù)量超過(guò)1萬(wàn)個(gè)的有8家，包括特來(lái)電、星星充電、國(guó)家電網(wǎng)、云快充、依威能源、上汽安悅、中國(guó)普天、深圳車電網(wǎng)，分別達(dá)16.3萬(wàn)個(gè)、13.3萬(wàn)個(gè)、8.8萬(wàn)個(gè)、4.5萬(wàn)個(gè)、2.5萬(wàn)個(gè)、1.9萬(wàn)個(gè)、1.4萬(wàn)個(gè)和1.4萬(wàn)個(gè)，累計(jì)占到市場(chǎng)份額近89%。

其中，國(guó)家電網(wǎng)有限公司董事長(zhǎng)毛偉明曾在調(diào)研中披露，今年將新建充電樁7.8萬(wàn)個(gè)，較去年同比增長(zhǎng)35.5倍，新建充換電站2500座;此外，國(guó)家電網(wǎng)年內(nèi)對(duì)充電樁投資也將達(dá)27億元，較年初計(jì)劃提高近70%;作為自營(yíng)充電樁體系中樁量、充電量最多的特來(lái)電也預(yù)計(jì)在2020年聯(lián)合社會(huì)資本合伙人共投資20億元，投建公共充電樁5萬(wàn)個(gè)。

產(chǎn)業(yè)狂飆 企業(yè)淘沙

“雖然充電設(shè)施發(fā)展迅猛，但車主找樁難、政策支持力度弱、充電樁企業(yè)盈利難等問(wèn)題一直伴隨著我國(guó)電動(dòng)汽車充電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)許艷華曾表示。這也是目前充電樁行業(yè)發(fā)展的核心問(wèn)題。

2014年5月，國(guó)家電網(wǎng)宣布全面開放慢充、快充等各類電動(dòng)汽車充換電設(shè)施市場(chǎng);11月，《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知》出臺(tái)，首次將新能源汽車購(gòu)置環(huán)節(jié)與充電設(shè)施補(bǔ)貼掛鉤。一時(shí)間，國(guó)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)紛紛涌入。

但產(chǎn)業(yè)狂飆突進(jìn)也意味著企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性有增無(wú)減。據(jù)業(yè)內(nèi)粗略估計(jì)，2016-2018年間，超10家充電企業(yè)退出市場(chǎng)。例如，容一電動(dòng)因研發(fā)投入過(guò)多持續(xù)虧損無(wú)法經(jīng)營(yíng);曾被業(yè)內(nèi)稱作充電樁第一股的富電綠能在新三板退市;至2019年底，50%的充電樁企業(yè)選擇退出，市場(chǎng)份額逐漸向頭部充電樁企業(yè)集中。

“充換電行業(yè)普遍存在項(xiàng)目投入大、落地難、回收周期長(zhǎng)等問(wèn)題，而設(shè)施平均利用率低、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，各平臺(tái)尚未實(shí)現(xiàn)完全互聯(lián)互通，運(yùn)營(yíng)商缺乏流量變現(xiàn)手段等因素，行業(yè)整體盈利比較困難。”國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴北京商報(bào)記者，尤其是疫情期間，各充換電運(yùn)營(yíng)商充電電量、服務(wù)費(fèi)收入顯著降低，在盈利方式單一、缺乏其他增值服務(wù)收入的情況下，加劇了行業(yè)盈利難度。

不論是作為充電頭部企業(yè)的特來(lái)電、星星充電還是普天新能源，在摸索充電行業(yè)的初期，虧損是常態(tài)。特來(lái)電所屬的青島特銳德電氣股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“特銳德”)董事長(zhǎng)于德翔曾公開表示，公司充電網(wǎng)業(yè)務(wù)在截至2017年末的兩年間累計(jì)虧損約達(dá)5億元。星星充電董事長(zhǎng)邵丹薇也表示，星星充電耗資近20億元摸索出建樁門道。此前，也有企業(yè)告訴北京商報(bào)記者，由于電價(jià)倒掛，每充1度電都會(huì)有不少虧損。

破局之路

1 精準(zhǔn)建樁

面臨虧損的巨大可能，眾多企業(yè)卻趨之若鶩，無(wú)疑是發(fā)現(xiàn)了充電樁市場(chǎng)的巨大潛力，而其中門道終歸已摸出。合理布局是企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利的基礎(chǔ)。中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心主任劉永東表示：“當(dāng)前，我國(guó)公共充電樁行業(yè)功率利用率平均只有4%左右。但想要實(shí)現(xiàn)盈利，利用率要達(dá)到10%-15%。”

“一般充電樁要盈利，一天需要平均使用6次，但現(xiàn)在大部分充電樁達(dá)不到這個(gè)數(shù)量。”長(zhǎng)風(fēng)計(jì)劃新能源與智能網(wǎng)汽車專家張翔告訴北京商報(bào)記者。

以率先盈利的特來(lái)電為例，企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，特來(lái)電通過(guò)近六年摸索，建立了全國(guó)最大的充電網(wǎng)數(shù)據(jù)云平臺(tái)，以便合理布局已有或潛在的充電站點(diǎn);同時(shí)，在投建場(chǎng)站之前，根據(jù)自身經(jīng)驗(yàn)及選址策略對(duì)場(chǎng)地及市場(chǎng)進(jìn)行充分調(diào)研，做到精準(zhǔn)投建，保障電站利用率。

與此同時(shí)，自2017年起，同樣是行業(yè)頭部企業(yè)的星星充電也通過(guò)建立選址模型提高充電場(chǎng)站利用率。在邵丹薇看來(lái)，在將充電樁投向市場(chǎng)時(shí)，要看到后期運(yùn)營(yíng)成本、電力的運(yùn)維成本和巨大的管理成本。如果不建對(duì)樁，勢(shì)必會(huì)加大資產(chǎn)負(fù)擔(dān)。

2 技術(shù)創(chuàng)新

但合理建樁也僅是企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利的基礎(chǔ)，在守住盈利底線后，其技術(shù)和模式創(chuàng)新是徹底打開局面的核心優(yōu)勢(shì)所在。特來(lái)電公司相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，充電樁是智能化產(chǎn)品，其技術(shù)迭代要求高，同時(shí)要具備能源互聯(lián)和數(shù)據(jù)互聯(lián)的屬性。

“例如，我們要在充電站實(shí)現(xiàn)模塊結(jié)構(gòu)和智能運(yùn)維。”前述負(fù)責(zé)人表示。“這種場(chǎng)景下，充電樁的核心功能會(huì)被集成化到模塊，一旦發(fā)現(xiàn)故障，模塊的報(bào)警裝置將自動(dòng)反映到云平臺(tái)，然后下達(dá)更換模塊或者維修的指令，現(xiàn)場(chǎng)簡(jiǎn)易更換。然后集中運(yùn)輸?shù)娇偛窟M(jìn)行維修，提升運(yùn)維效率。這個(gè)過(guò)程中，充電站也要具備智能化和數(shù)據(jù)化的屬性，這樣更易于升級(jí)改造。”

而星星充電的特色之一則是推出了500千瓦充電產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)8分鐘充電85%、續(xù)航400公里。據(jù)了解，這是目前國(guó)際上最大功率的充電產(chǎn)品。在接受媒體采訪時(shí)，邵丹薇還透露，目前公司正在研發(fā)機(jī)器人充電產(chǎn)品“充電老鼠”，當(dāng)場(chǎng)景內(nèi)車輛駛?cè)耄鋵⑼ㄟ^(guò)自主定位、移動(dòng)為其充電。

3 花樣充電

目前，“買車送樁”是國(guó)內(nèi)大部分電動(dòng)汽車廠家的配套服務(wù)。值得一提的是，充電樁有多樣形式。買車贈(zèng)送的大多是家庭充電樁。蔚來(lái)汽車相關(guān)工作人員告訴北京商報(bào)記者，目前買車就可以免費(fèi)安裝家用樁，如果選擇不要家用樁，則可享有每個(gè)月6次免費(fèi)換電的服務(wù)。

這主要與充電樁的成本相關(guān)。張翔告訴北京商報(bào)記者：“一般7.5千瓦的家用慢速充電樁，成本便宜的大概2000元就夠了。但是像30千瓦這種直流快充的話，成本就要超過(guò)1萬(wàn)元，甚至更高功率的5萬(wàn)-10萬(wàn)元都有。不同的運(yùn)營(yíng)商采購(gòu)的充電樁設(shè)計(jì)、成本都不太一樣。像目前國(guó)網(wǎng)、特斯拉的充電樁都是比較貴的。”

2020政府工作報(bào)告中將“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”，新能源車補(bǔ)貼新政也對(duì)換電模式傾斜明顯，但業(yè)界對(duì)于換電模式褒貶不一。蔚來(lái)顯然是換電模式的忠實(shí)擁躉，截至目前，在全國(guó)已布局有124家換電站，也是目前唯一直接面向私人消費(fèi)者的車企，北汽、吉利等品牌則主要將換電站面向出租車等商用車。

4 互聯(lián)互通

雖然看似百舸爭(zhēng)流，但實(shí)際上，車企建樁意愿和速度已大不如前。

“對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，因?yàn)橥度氪螅蟛糠种行≤嚻蟛辉敢饨ǔ潆姌丁Ｖ挥猩贁?shù)車企愿意自建充電樁來(lái)宣傳品牌，提高知曉度。包括特斯拉、蔚來(lái)、小鵬，以及上汽、北汽。但是其中還有一部分的充電樁是外包的，只是貼牌生產(chǎn)，真正自建充電樁的很少。”張翔說(shuō)。

以充電樁數(shù)量排名來(lái)看，位居前十的僅有上汽安悅，而其充電樁也是對(duì)外開放，并不單單面向上汽車主。

去年12月11日，小鵬汽車宣布與蔚來(lái)達(dá)成充電樁互聯(lián)互通，如小鵬的車主可以通過(guò)小鵬汽車App查看蔚來(lái)超充樁位置，并啟動(dòng)充電和支付。但實(shí)際上，互聯(lián)互通已是潮流，將其他充電場(chǎng)站接入自己的App是多數(shù)車企的選擇。

張翔認(rèn)為，充電樁未來(lái)肯定是互聯(lián)互通的。目前每一家充電樁的數(shù)量都有限，在全國(guó)的布局和普及都有限，只有互聯(lián)互通才能給用戶帶來(lái)好的體驗(yàn)，并且提升充電樁利用率。通用的平臺(tái)勢(shì)必會(huì)建立起來(lái)，目前各地方政府，如北京、上海以及大運(yùn)營(yíng)商，如國(guó)網(wǎng)、特來(lái)電等都已經(jīng)開始著手建立通用平臺(tái)。如地方政府要求當(dāng)?shù)爻潆姌断肷暾?qǐng)補(bǔ)貼，就必須要融入該通用平臺(tái)。

5 引資入渠

經(jīng)過(guò)幾輪“火拼”，升級(jí)后的頭部企業(yè)繼續(xù)“帶資圈地”。9月22日，星星充電宣布獲得8.55億元A輪融資。10月9日，其官網(wǎng)刊發(fā)公告稱，萬(wàn)幫數(shù)字能源擬首次公開發(fā)行人民幣普通股并上市，正接受國(guó)泰君安證券股份有限公司輔導(dǎo)。

在隨后的12月1日，特銳德也發(fā)布公告稱，將啟動(dòng)分拆特來(lái)電境內(nèi)上市前期籌備工作。中信證券研報(bào)指出，若特來(lái)電成功分拆上市，將有望加速特銳德充電業(yè)務(wù)規(guī)模拓展和利潤(rùn)釋放。

值得關(guān)注的是，作為我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要一環(huán)，業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)于年內(nèi)啟動(dòng)的中國(guó)公募REITs試點(diǎn)或?qū)槌潆姌缎袠I(yè)開辟新的融資渠道。

雖然當(dāng)前的試點(diǎn)對(duì)于資產(chǎn)盈利能力的要求可能會(huì)將大部分充電樁運(yùn)營(yíng)商擋在門外，但同時(shí)也是給行業(yè)提了個(gè)醒：打鐵還需自身硬，充電運(yùn)營(yíng)商亟須增強(qiáng)投資和管理水平，只有盡快擺脫補(bǔ)貼供養(yǎng)提高盈利能力，才會(huì)獲得社會(huì)資本的青睞。

標(biāo)簽： 充電樁大冒險(xiǎn)