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快科技4月24日消息，雖然目前國內(nèi)汽車品牌如同雨后春筍一般紛紛破土而出，但大家心知肚明的一件事是，大浪淘沙，到最后不會有幾家存活下來，真正活下來的，都是佼佼者。

作為國內(nèi)新勢力的領(lǐng)頭羊，理想汽車CEO李想更是有自己的觀點，今日，其在朋友圈寫到：

2023年-2025年，就是中國智能電動車市場的1943年-1945年(二戰(zhàn)的最后三年)，2025年12月新車銷量中NEV的占比會達到80%以上，NEV五大常任理事品牌誕生。現(xiàn)在留個記錄，回頭翻出來看看。

所謂NEV，也就是新能源汽車，按照李想的說法，接下來的三年時間，競爭會異常激烈，最終誕生5個大品牌，而它們能夠占據(jù)市場的主導，擁有足夠的話語權(quán)。

實際上這并不是李想第一次公開表示類似的觀點，就在上周，他就公開表示：智能電動車的三年淘汰賽（2023-2025年），技術(shù)、產(chǎn)品、交付三大綜合能力往死里卷，木桶理論，缺一不可！至少在中國市場，2025年的CR5大概率就是2030年的CR5，只不過CR5的市場份額還會不斷的擴大。這個行業(yè)最過癮的三年正式開始了！

在華為2023智能汽車解決方案發(fā)布會上，余承東也曾表示，智能電動汽車將重現(xiàn)功能手機到智能手機的變局，走向智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車，2025年會有分水嶺，形成大的逆轉(zhuǎn)，“如果不能抓住智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車的機會，無論是多么強大的公司，將來都有可能消失掉。”

小鵬汽車何小鵬同樣發(fā)表過類似的觀點：今后5年傳統(tǒng)汽油車銷量會加速下滑，2027年新一代智能汽車滲透率將超過35%，300萬年銷量將只是車企的入場券。2025年會是全球車企的32強賽，再之后的5到10年是晉級賽，最后剩下8家左右大集團。

那么回到李想此次發(fā)表的觀點上，“5大常任理事品牌”都會有誰呢？網(wǎng)友表示，特斯拉和比亞迪這倆大魔王應(yīng)該不會缺席，至于剩下的三個，傳統(tǒng)車企和新勢力都有可能，不過暫時還真沒辦法確定它們的身份，那么你認為這5個品牌都會有哪些呢？

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