最近看到了一個新聞，說是北京之前發(fā)布了一則通告，從明年的1月1日開始，將不再讓老頭樂上路了。

【資料圖】

消息一出，評論區(qū)可以說是一片叫好。

頗有種“這一天終于來了”的感覺。

這個人人喊打的老頭樂，指的其實就是那些假冒偽劣的老年代步車。

從外形上看，它們大都非常呆萌和可愛，而且，一般都會碰瓷一臺比較有名的汽車。

就比如說這個 smort 和極氪0.1 。看清啊，是 smOrt 。

車?yán)飫t相對樸素一些，但該有的東西也都有。

比如空調(diào)、儀表、若干個座椅，有些甚至還有車機系統(tǒng)。

它們最大的特點，就是性價比奇高。

現(xiàn)在最小的汽車，比如五菱宏光MINI EV ，倆門，將將坐下四個人。跑得也不快，上 100都費點勁。車?yán)锔菦]啥科技配置，低配的車型甚至沒有氣囊。

賣多錢呢？三萬。

老頭樂呢，同樣倆門四座，有的還有四個門。最高時速也能跑到大幾十，同樣可以遮風(fēng)擋雨，長得還都賊個性。

賣多錢？一萬不到。

關(guān)鍵是還不用學(xué)駕照，到手就能開。

這些加起來，就讓老頭樂成了一個入手門檻低、性價比極高并且極為實用的玩意。

特別是對于腿腳不便的老年人來說，對比開車、騎車或是走路，開老頭樂算是個非常理想的交通工具。

老頭樂的名字也就是這么來的，老頭們開著是真樂啊。

甚至在社交平臺上，已經(jīng)有年輕人被老頭樂種草，每天開著上下班了。

這種看似完美的產(chǎn)品力，也直接導(dǎo)致了老頭樂賣得，絕對不是一般好。

就拿老頭樂大省山東為例，作為國內(nèi)第一個允許老頭樂上路的省份，早在2018年就有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，光山東一個省，老頭樂的保有量就超過了300萬臺。而當(dāng)年，山東省的機動車保有量也才 2400萬輛。

也就是路上每八輛車?yán)铮偷糜幸慌_老頭樂，能見度相當(dāng)之高。

目前的老頭樂雖然賣的沒有前幾年那么火爆，但依舊有著33.5萬臺左右的年產(chǎn)銷量。

這還只是登記在冊的正規(guī)老頭樂，那些以次充好的假冒偽劣產(chǎn)品，數(shù)量則是無從查起。

保有量一多，事故自然也多了起來。

據(jù)北京晚報報道， 2022 年，北京市共發(fā)生違規(guī)電動三、四輪車交通事故131 起，死亡 138 人。

也就是說老頭樂只要一出事，基本就是大事。

造成這些事故的原因大體上都差不多，就是因為老頭樂的駕駛者缺乏上路的駕駛培訓(xùn)，時常會做出一些迷惑的違規(guī)操作。

就比如，它們會開上機動車道，然后突然給你來個緊急變向。

或者是在紅燈的時候，徑直沖進對向的車流。

還有這種乍一看很離譜，細(xì)看更離譜的操作。

要說帥還是真挺帥的，但說危險也是真的危險。

更要命的是，不僅老頭樂的駕駛員大都沒有經(jīng)過駕駛培訓(xùn)，就連老頭樂本身也并沒有多可靠。

大家都知道，如果一臺汽車需要上市銷售，最核心的就是需要滿足各種嚴(yán)格的國家標(biāo)準(zhǔn)。這個標(biāo)準(zhǔn)雖然不高，但至少能保證一臺車質(zhì)量過關(guān)，并且安全可靠。

但老頭樂就沒有類似的要求，所以它們基本上就是拿塑料板一圍就成了車門和車頂，四個轱轆一拼能跑就行。

畢竟賣的便宜還得賺錢，質(zhì)量什么的只能隨緣。

所以在媒體的實際測試?yán)铮谄嚹軌蜉p松應(yīng)付的測試環(huán)境下，老頭樂跑起來是這樣的。

還有這樣的。

再這么開下去，車上的零件大概率會越來越少的吧。

而老頭樂連這種接近正常行駛的情況都搞不定，就更別提搞定汽車的碰撞測試了。

大概在兩年前，懂車帝就做過一次老頭樂和五菱宏光 MINI EV 的對撞測試。

撞完以后， MINI EV 是這樣的。雖然受損嚴(yán)重，但是乘員艙沒有變形。

而這是老頭樂。

車頭幾乎去了二次元，乘員艙更是嚴(yán)重變形。換句話說，就是對乘客幾乎沒有任何保護。

要知道， MINI EV 可是目前市售最便宜、最小的車型之一了。也就是說，它的安全性能比較一般。

和它對撞尚且如此，要是碰到沃爾沃這種防御拉滿，或是貨車這種噸位巨大的對手，后果真的是不堪設(shè)想。

這種堪稱工業(yè)廢品的質(zhì)量，也讓老頭樂收獲了“絆倒鐵盒”這種離譜的外號。

所以，總的來看，目前的老頭樂市場有兩個最嚴(yán)重的問題：車的質(zhì)量不太行，駕駛員的水平不夠高。

所以在北京發(fā)布的老頭樂禁令里，也對這兩個部分做出了相當(dāng)明確的規(guī)范。

就比如，里頭明確提到禁令適用的范圍是違規(guī)的電動三、四輪車。所謂違規(guī)，其實就是不在《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》里頭的劣質(zhì)老頭樂。

合格的產(chǎn)品，在各種指標(biāo)上都有著嚴(yán)格的規(guī)定。比如座位數(shù)量得在 4 個以下、整備質(zhì)量不能超過 750kg、車速不能超過 70km/h 、電池壽命循環(huán) 500 次后不低于原始狀態(tài)的 90% 、且不得使用鉛酸電池等等。

這樣，質(zhì)量和安全就算是有保證了。

對于駕駛者，則必須持有準(zhǔn)駕車型的駕駛證，車子也得上京B的摩托牌照。需要遵守交規(guī)，而且不能進入主城區(qū)。

所以，與其說是對老頭樂的禁令，不如說北京這次的操作是對老頭樂市場的一次整改。

拒絕工業(yè)垃圾，提高駕駛素質(zhì)。

帝都的做法，在未來很大概率也會被各地效仿。在不久之后，我們可能再也見不到老頭樂滿街跑，這種近乎風(fēng)景線般的景象了。

而這，絕對是一件好事。

客觀地說，作為一種便宜且方便的交通工具，目前的老頭樂，確實完美滿足了許多無車或是老年家庭的出行需求。在部分地區(qū)，甚至?xí)霈F(xiàn)街上只有老頭樂的景象。

而作為一種介于電動自行車和汽車之間的交通工具，它們不僅用著省錢，還能遮風(fēng)擋雨。

對于老年人之外的更多群體，比如之前提到的年輕人來說，也是上下班通勤和日常出門的絕佳選擇。

也因此，老頭樂的市場規(guī)模在幾年的下滑之后，竟久違地回升了。

這也讓原本缺乏規(guī)范、野蠻生長的老頭樂，現(xiàn)在變成了有需求、增長快的朝陽產(chǎn)業(yè)。

想讓老頭樂變成大家樂，就必須用更為嚴(yán)格的政策進行規(guī)范和限制。

即使需要考證上牌，即使售價會變高，只要能夠讓大家出行的環(huán)境變得更安全、更便捷。

我想，也是值得的。

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