“不要駕駛！”

寶馬最近對(duì)北美9萬名車主發(fā)出了警告，原因是寶馬認(rèn)為這些車輛所配備的氣囊有巨大缺陷：

在碰撞彈出后的高溫環(huán)境下將會(huì)可能發(fā)生爆炸，特別是隨著時(shí)間的推移，老化的氣囊極具不穩(wěn)定性和危險(xiǎn)性。

(資料圖片僅供參考)

在此之前，即便是已經(jīng)針對(duì)高田（Takata）制造的氣囊充氣器的缺陷問題進(jìn)行過召回，但還是有一部分的車型尚未進(jìn)行維修，寶馬才決定將之前的召回通知升級(jí)為“勿駕駛”的警告。

涉及9萬名車主

寶馬這次的召回通知，受影響的車輛主要是2000-2006年的老款車型，準(zhǔn)確的說是2000年至2006年間生產(chǎn)的寶馬車型配備的高田安全氣囊，其中包括了寶馬3系、寶馬5系和寶馬x5。

2000-2006年的E46車型（包括M3）、2000-2003年的E39車型（包括M5）和2000-2004年的E53 X5車型，寶馬美國官網(wǎng)顯示，此次召回還包括某些年份生產(chǎn)的寶馬1系、X1、X3、X5和X6車型。

在這些車型的安全氣囊中使用了一種名為PSAN的膨脹組件，這些組件在碰撞時(shí)利用易揮發(fā)的硝酸銨為氣囊充氣。

然而，暴露于高溫和潮濕環(huán)境中的這種化學(xué)物質(zhì)會(huì)隨時(shí)間惡化，導(dǎo)致金屬罐體破裂，拋出可能致使駕駛員和乘客受傷甚至死亡的碎片。美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)警告稱，事故受害者面臨嚴(yán)重傷害或死亡的風(fēng)險(xiǎn)。

“如果你有一輛2000-2006年款的寶馬，裝有召回的高田安全氣囊，請(qǐng)立即免費(fèi)維修。這些充氣機(jī)已經(jīng)有20年的歷史了，隨著時(shí)間的流逝，它們變得更加危險(xiǎn)，即使在輕微的碰撞中也可能破裂。”

美國國家公路交通安全管理局副局長索菲舒爾曼說，爆炸可能會(huì)把金屬部件的碎片飛到你的臉上。

寶馬統(tǒng)計(jì)，他們通過各種渠道已經(jīng)修復(fù)了大約87%配備了缺陷充氣組件的車型，但仍有一部分車型尚未修復(fù)。

寶馬北美售后副總裁Claus Eberhart曾表示：“我們知道這些氣囊隨著時(shí)間的推移變得越來越危險(xiǎn)，這就是為什么我們要采取更多措施來從我們的車輛中移除這些部件。客戶必須立即停駛這些車輛，花幾分鐘檢查他們的車輛是否對(duì)他們及家人安全可駕駛。”

寶馬在通知中強(qiáng)調(diào)，替換零件現(xiàn)已充足且維修完全免費(fèi)。寶馬甚至表示，若受影響車輛的客戶無法獲得維修，寶馬將免費(fèi)上門取車，在客戶家中或辦公地點(diǎn)進(jìn)行維修，并在維修完成后歸還車輛。整個(gè)維修的過程一般不超過一小時(shí)。

寶馬之所以如此強(qiáng)烈要求車主們更換這些氣囊的充氣組件，不光是因?yàn)樯婕暗能囕v之廣，危害性嚴(yán)重。美國國家公路交通安全管理局的數(shù)據(jù)顯示，這些安全氣囊已經(jīng)造成了25人死亡，至少400人受傷。

“死亡氣囊”余威仍在

事實(shí)上，寶馬的這次涉及了9萬輛車的召回的并不是自己的鍋。這仍然屬于汽車史上最大規(guī)模召回的一部分—高田安全事件，而且寶馬也不是唯一一家受到此次召回影響的公司。

高田安全氣囊事件，被汽車行業(yè)內(nèi)部稱為“死亡安全氣囊”，是指日本高田集團(tuán)供應(yīng)的安全氣囊使用了未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器，充氣時(shí)會(huì)爆裂金屬碎片，對(duì)前排乘客造成安全威脅。

這次的事件最早可以追溯至于2009年美國的一起交通事故。當(dāng)時(shí)，一名駕駛員被安全氣囊彈出的金屬碎片劃破了頸動(dòng)脈，導(dǎo)致其死亡。

然而，該事件并沒有引起足夠的重視，直到2014年全球范圍內(nèi)共發(fā)生了28起安全氣囊碎片致死案例之后，美國才成立了專門的調(diào)查部門，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，所有采用高田氣囊的車企均存在安全隱患。

高田的這場危機(jī)也引發(fā)了全球汽車史上最大的一次召回行動(dòng)，要知道彼時(shí)的汽車行業(yè)還沒有如今那么多新勢力的百花齊放，大多數(shù)知名品牌都出現(xiàn)在名單上，當(dāng)時(shí)影響了大約34個(gè)汽車品牌。

美國國家公路交通安全管理局指出，高田此次召回影響了“數(shù)千萬輛汽車”中的6700萬個(gè)安全氣囊。本田是受影響最大的車企，其全球范圍內(nèi)已召回近510萬輛。

對(duì)高田安全氣囊問題的調(diào)查開始于2000年代初。該公司對(duì)刑事指控表示認(rèn)罪，并在2017年同意支付10億美元的罰款，其中8.5億美元支付給汽車制造商。

同年，高田公司負(fù)債總額預(yù)計(jì)超過1萬億日元，高田公司申請(qǐng)破產(chǎn)。因此高田破產(chǎn)案也成為史上最大規(guī)模的日本制造企業(yè)破產(chǎn)案。

現(xiàn)在看來，雖然大規(guī)模召回事件已經(jīng)時(shí)隔接近十年，不過“后遺癥”仍然存在，召回行動(dòng)仍在持續(xù)。

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