快科技7月10日消息，上月月底，大眾汽車首席執(zhí)行官Oliver Blume在資本市場日罕見公開表示：奧迪品牌目前落后于競爭對手，尤其是在電動汽車方面，最主要的原因是軟件問題。

(資料圖片)

而沒過多久，就有海外媒體透露消息，為了應對中國日益競爭的電動汽車競爭，奧迪正在考慮直接從本地的電動車企業(yè)購買一個電動平臺的授權(quán)，縮短其車型的開發(fā)時間，報道還稱，奧迪目前正在與競爭對手進行談判。

但是，面對國內(nèi)這么多優(yōu)秀的企業(yè)，究竟哪家企業(yè)能拿下奧迪這塊“肥肉”呢？在分析之前，我們先來了解一下奧迪自家的電動平臺。

自2019年奧迪宣布了電動化戰(zhàn)略以來，其分別使用了四個平臺來制造不同種類的電動車型，這四個平臺分別是MLBevo平臺、J1高性能電動平臺、MEB平臺和PPE平臺。

J1高性能電動平臺：源自于大眾集團頂級車型的 MSB 燃油平臺，J1平臺由保時捷品牌改進開發(fā)的，可以制造保時捷Taycan這類高性能車輛。

PPE平臺：由奧迪和保時捷兩個品牌合作開發(fā)，用于制造中型、大型轎車和SUV，與保時捷共用。

MEB平臺：大眾集團的電動車專用造車平臺，主要用于制造大眾ID.系列車型。

MLBevo平臺：屬于大眾集團，目前主要制造燃油車型。

雖然看起來奧迪有很多個純電平臺，但J1平臺已然無用，MEB平臺是用來打造偏入門級的車型，MLBevo這個平臺則是更不能用，因此實際上對奧迪真正有用的也就是PPE平臺。

但是在國內(nèi)，奧迪的PPE工廠要預計2024年底才能完工開啟量產(chǎn)。但隨著國內(nèi)自主品牌的新能源高端豪華車型越來越多，其高端電動市場的份額正在不斷被自主品牌搶占。

除此之外，奧迪還計劃到2025年，電動車年銷量達80萬輛。也正是這種情況下，奧迪不得不另辟蹊徑，尋找國內(nèi)新能源平臺的授權(quán)。但是，到底哪個平臺符合奧迪的要求呢？

SEA——浩瀚純電動車平臺

SEA浩瀚平臺由吉利和沃爾沃聯(lián)合研發(fā)，作為目前全球涉及最廣的純電架構(gòu)，軸距范圍從1800mm-3300mm，實現(xiàn)了從A級車到E級車的全尺寸覆蓋，全部造型車型需求。

除了吉利旗下純電動乘用車極氪、皮卡品牌雷達等使用SEA浩瀚架構(gòu)外，包括沃爾沃、Polestar、Smart、路特斯、集度、雷諾等品牌，也將SEA浩瀚架構(gòu)來推出電動車車型。

比亞迪e平臺3.0

無論是入門的前驅(qū)平臺，還是運動駕控的后驅(qū)平臺，亦或是適用于大尺寸車型的四驅(qū)平臺，e平臺3.0全部覆蓋，技術(shù)可復用，并可根據(jù)產(chǎn)品定位、用戶需求、成本控制等因素，靈活組合e平臺3.0的核心技術(shù)，以此劃分高低定位，并確保迭代周期更加規(guī)律化。

總體來說，e平臺3.0是一個基于全球標準開發(fā)的專屬純電平臺，可以兼容前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)等多種驅(qū)動布局形式，具有高拓展性，能滿足A級到D級車的開發(fā)要求。

當然了，除了上述幾個平臺以外，在中國市場中，還有長安EPA、小鵬-扶搖、蔚來-NT、廣汽-AEP 3.0這幾個較為知名的新能源平臺，至于奧迪會選擇哪家作為其救命稻草，讓我們拭目以待吧。

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