近年在國家政策支持的推動下，新經(jīng)濟新科技發(fā)展迅速，日益成為中國經(jīng)濟的重要驅動力。以最具代表的新能源汽車為例，今年1~7月零售銷量達122.9萬輛，同比增長210.2%。不過在迅猛發(fā)展的同時，也出現(xiàn)了些許狀況，安全事故頻現(xiàn)需要監(jiān)管層加大規(guī)范力度。

日前，年僅31歲的企業(yè)家林某在高速路上發(fā)生交通事故不幸離世，據(jù)稱死者當時駕駛的是蔚來汽車并啟用自動駕駛(領航輔助功能，NOP)，而后在沈海高速涵江段撞上了道路施工車輛。事后，蔚來方面表示哀悼并聲稱NOP領航輔助不是自動駕駛，強調等待交管部門調查結果，但由此引發(fā)輿論對新能源汽車所謂“自動駕駛”功能的擔憂。

雖然事故原因仍有待調查，但現(xiàn)實中我們能很明顯地感知到，在國內(nèi)新能源車企發(fā)展如火如荼之際，將“自動駕駛”作為宣傳噱頭并不是個例，更有大部分新能源車企視之為主要賣點。但從專業(yè)角度看，現(xiàn)實是目前新能源車企的自動駕駛技術遠遠談不上真正的“自動駕駛”，普遍只是停留在L2輔助駕駛階段，而且技術也并非完全成熟。操控汽車主要依靠駕駛員本人而非行車電腦等軟件設施，如果車主“誤信”自動駕駛的作用，可能會加大事故發(fā)生的概率。

其實，此次蔚來事件之前早有相關案例發(fā)生。以新能源車企代表特斯拉為例，今年以來在國內(nèi)接連發(fā)生“剎車失靈”事件，背后原因就有自動駕駛技術介入后判斷不準。

在國外，新能源車企因相關問題被罰也不在少數(shù)。不久前，美國加州的兩兄弟對特斯拉提起訴訟，稱該公司對車輛的“自動駕駛”相關功能進行了虛假宣傳，特斯拉曾多次試圖讓法院駁回這一訴訟，但是最終法官宣布允許案件進入下一階段。去年7月，德國慕尼黑法院就一項針對特斯拉輔助駕駛和全自動駕駛功能誤導消費者的指控做出裁定，認為特斯拉給了消費者不切實際的承諾，要求特斯拉必須在德國的所有宣傳材料中把包括“能夠實現(xiàn)自動駕駛的全部潛力”在內(nèi)的夸大之詞刪除。

除了自動駕駛，還有不起火電池、8分鐘快充等夸大宣傳和虛標續(xù)航里程等，都是新能源車企偏愛的宣傳方式。但實際情況并非如此，如“不起火電池”無法100%保證不會發(fā)生起火，而是第一個電芯失控，此后24小時內(nèi)未起火，且電芯逐步恢復至常溫安全狀態(tài)，即電池“只冒煙，不起火”。

過度宣傳在營銷中并不鮮見，但汽車關乎人身安全問題，且新能源汽車的技術對普通人而言門檻較高，不易分辨。有統(tǒng)計顯示，僅僅特斯拉汽車，近年有明確證據(jù)證明由自動駕駛系統(tǒng)引發(fā)的事故致死人數(shù)就超過20人。

因此，務必警惕這一新興技術發(fā)展出現(xiàn)失序、失范的傾向。很明顯，這是市場自身無法解決的問題，需要相關行業(yè)管理部門和監(jiān)管部門積極介入，主導制定相關的技術標準，制定統(tǒng)一、規(guī)范的權威指導文件，約束車企全面提示風險，真實宣傳，開展實實在在的技術競爭，而非沉迷于玩文字游戲的營銷競爭。同時，對于涉嫌夸大宣傳、虛假營銷的車企予以重罰，促使其保有敬畏之心，遵守相關法律法規(guī)。

至于廣大車主和社會公眾，需要對新技術擦亮眼睛，特別是涉及人身安全的“自動駕駛”，需要慎之又慎，本著對生命負責的態(tài)度，在相關技術沒有完全成熟之前，方向盤要始終掌握在自己手中。

新技術在發(fā)展運用的過程中難免出現(xiàn)問題，駕駛技術關乎生命安全，當前夸大乃至虛假宣傳現(xiàn)象亟待全面整治糾偏，確保行業(yè)規(guī)范發(fā)展行穩(wěn)致遠，穩(wěn)打穩(wěn)扎成長為新的經(jīng)濟增長點。

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