未來5年，我國將基本建成全方位覆蓋、全天候運行、海江兼?zhèn)洹⒖焖俜磻?yīng)、處置高效的現(xiàn)代化專業(yè)救撈體系，應(yīng)急救助搶險打撈效率和處置效果達到世界先進水平。

中共中央、國務(wù)院今年2月印發(fā)的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》明確要求，加強海上巡航搜救打撈，健全搜尋救助系統(tǒng)。

在交通運輸部今天(31日)召開的專題新聞發(fā)布會上，交通運輸部救助打撈局局長王雷介紹，目前，中國救撈的力量部署有效覆蓋我國全部沿海水域、國際搜救責(zé)任區(qū)，實現(xiàn)了365天、24小時不間斷地為人民生命財產(chǎn)安全保駕護航。

中國救撈隸屬于交通運輸部，是唯一一支國家海上專業(yè)救助打撈力量，承擔(dān)著對中國水域發(fā)生的海上突發(fā)事件的應(yīng)急反應(yīng)、人命救生、船舶和財產(chǎn)救助、沉船沉物打撈、海上消防、清除溢油污染及其他為海上運輸和海上資源開發(fā)提供安全保障等公益職責(zé)，同時還代表中國政府履行有關(guān)國際公約和海運雙邊多邊協(xié)定的義務(wù)。

“海巡01”輪2017年在東海某海域舉行海上搜救演習(xí)。圖為海空立體搜尋。攝影/章軻

王雷介紹，目前，中國救撈共有北海、東海、南海三個救助局(包括四個救助飛行隊)，煙臺、上海、廣州三個打撈局，形成了空中立體救助、水面快速反應(yīng)、水下潛水打撈于一身“三位一體”的發(fā)展格局。

目前，中國救撈擁有各類救撈船舶達209艘、救助直升機20架。沿海離岸100海里以內(nèi)水域救助機動力量(包括救助船舶和救助直升機)應(yīng)急到達時間不超過90分鐘，應(yīng)急保障力量在9級海況下能夠出動，在6級海況下能夠?qū)嵤┯行Ь戎?/p>

截至今年8月24日，中國救撈在惡劣海況條件下共救助海上遇險人員82418名，救助遇險船舶5409艘，打撈沉船1826艘。

“海巡01”輪2017年在東海某海域舉行海上搜救演習(xí)。圖為救助艇火速趕往救助地點。攝影/章軻

交通運輸部新聞發(fā)言人孫文劍介紹，目前，我國救撈體系仍存在不少短板：對國家重點海域的覆蓋范圍、保障深度仍然不足，反應(yīng)速度仍有待提升;深遠海救撈裝備、大噸位沉船快速整體打撈裝備建設(shè)和基地設(shè)施布局仍然不夠;救助方式仍以傳統(tǒng)手段為主，救撈高科技創(chuàng)新能力仍有待提高。

王雷表示，未來5年，我國海上救助力量在沿海離岸100海里以內(nèi)水域?qū)⑿纬啥嘀馗采w;沿海離岸100海里以內(nèi)重點水域應(yīng)急達到時間不超過90分鐘，具備內(nèi)陸深水應(yīng)急救撈快速處置能力;人命救助有效率不低于96%;海上100米水深以內(nèi)沉船整體打撈噸位不低于10萬噸，強化6000米水下機械掃測打撈作業(yè)能力，離岸50海里以內(nèi)水域溢油清除能力不低于1000噸。

在回答記者有關(guān)的救援人員如何規(guī)避感染風(fēng)險，做好疫情防控的問題時，交通運輸部救助打撈局副局長張建新表示，海上救撈本來就是個高風(fēng)險的職業(yè)，穿戴防護服對一線救撈人員執(zhí)行救助任務(wù)帶來了困難。他介紹，海上救撈按照相關(guān)應(yīng)急救助行動方案預(yù)案，已穩(wěn)妥高效地執(zhí)行了多起涉及外籍船舶和外籍遇險人員救援行動。2021年以來，救撈系統(tǒng)成功救助外籍人員247名，救助外籍船舶12艘。

標簽： 海上巡航 搜救打撈 海上生命 財產(chǎn)安全