憑借表現(xiàn)出色的驍龍系列，高通處理器成為絕大多數(shù)安卓手機的選擇。而在此之外，高通已然成為汽車芯片市場的一個不可忽視的重要角色。慕尼黑車展上，高通CEO拋出進軍歐洲的橄欖枝，讓不少當(dāng)?shù)氐能嚻罂吹搅讼ＭS著庫存一點點地耗盡，芯片危機似乎依然看不到盡頭。

高通的興趣

全球缺芯的背景下，除了汽車本身，芯片成為首屆慕尼黑車展逃不開的話題。據(jù)路透社報道，全球知名半導(dǎo)體廠商高通首席執(zhí)行官安蒙(Cristiano Amon)周三表示，如果歐盟的汽車芯片生產(chǎn)激勵計劃能夠吸引到合適的代工廠商，高通也愿意與它們在歐洲展開合作。

安蒙在慕尼黑車展上表示，歐洲的代工廠現(xiàn)在正大規(guī)模生產(chǎn)半導(dǎo)體，高通對此很感興趣。“法國政府和歐洲政府正在進行非常有建設(shè)性的對話，我認為他們有興趣將代工廠吸引到歐洲來。”安蒙說道。

當(dāng)前的芯片短缺打擊了歐洲汽車制造商，并暴露了其對亞洲的依賴。為了解決這一問題，歐盟正在推動數(shù)十億美元的投資，以便在未來十年將歐洲在全球芯片生產(chǎn)中的份額翻一番。

目前，高通的大部分芯片制造都是針對“尖端技術(shù)”的，而這些領(lǐng)域的大部分代工廠位于中國的臺灣、韓國和美國。但安蒙同時表示，高通完全支持歐盟吸引代工廠的計劃。如果歐盟能吸引到從事領(lǐng)先制程技術(shù)的代工廠，則高通肯定愿意與這些代工廠合作。

安蒙還稱，他本周將會見所有德國主要汽車制造商的CEO。當(dāng)前，高通與26個全球汽車品牌中的23個品牌合作。他說：“當(dāng)前，我們與所有德國汽車制造商都存有商業(yè)合作關(guān)系，或者有未來的合作計劃。”

關(guān)于高通公司對于汽車芯片的表態(tài)與計劃，北京商報記者聯(lián)系了該公司，但截至發(fā)稿還未收到回復(fù)。

對于高通在汽車芯片領(lǐng)域的布局，創(chuàng)道投資咨詢合伙人步日欣表示，在半導(dǎo)體領(lǐng)域，高通自身的實力與地位無疑會為汽車芯片開發(fā)與制造背書。但與此同時，由于手機制造商已經(jīng)在為它們的移動設(shè)備開發(fā)自己的芯片，高通、英偉達和英特爾等芯片制造商將不得不創(chuàng)新并開拓新市場，所以高通并不是唯一有此打算的公司。

確實，其他芯片巨頭在汽車領(lǐng)域也有所布局。英特爾就在此次慕尼黑車展上表示，未來十年將向歐洲兩家主要芯片工廠投資800億歐元，具體細節(jié)將在今年年底前公布。此外，英特爾CEO帕特·基辛格(Pat Gelsinger)還表示，英特爾還將向汽車制造商開放其在愛爾蘭的半導(dǎo)體工廠。

留在汽車行業(yè)

作為全球最大的手機芯片供應(yīng)商，高通對汽車芯片的熱情并非心血來潮。高通自2015年開始切入智能座艙和自動駕駛市場，并推出了一些儀表盤和信息娛樂系統(tǒng)芯片。

近年來，高通憑借其SoC芯片的強大算力，其主力產(chǎn)品820A座艙SoC已經(jīng)拿下不少客戶，甚至成為2020年不少中高端車型的標(biāo)配。

但汽車芯片市場同樣競爭激烈，英特爾、英偉達、AMD三大巨頭都已入局，特斯拉更是先發(fā)制人開始自研自動駕駛芯片。

面對激烈的競爭形勢，今年1月，高通在全球第一個發(fā)布了5nm汽車芯片，并且一次性發(fā)布了兩顆，讓其在性能和能耗上整整領(lǐng)先了對手一代，更具競爭優(yōu)勢。搭載該芯片的第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺開發(fā)套件于2021年第二季度就緒，計劃于2022年開始量產(chǎn)。

步日欣認為，智能座艙、自動駕駛水平的提升，都依賴大算力、低功耗芯片的支持。高通將5nm制程工藝芯片引進到汽車領(lǐng)域，則會掀起智能汽車與高端芯片新的較量。

與之同時的，高通公司還推出了具有不同功能和定價的多種車用芯片，并將自己定位為通用汽車公司唯一的車用芯片供應(yīng)商。

高通公司和通用汽車公司在聲明中說，該汽車制造商將使用高通的“駕駛艙”芯片，這種芯片可以運行自動駕駛系統(tǒng)，功能覆蓋汽車的測速儀以及儀表盤信息娛樂系統(tǒng)。

自身研發(fā)之外，高通還在加速收購。上個月，高通以46億美元收購瑞典汽車零部件制造商Veoneer，安蒙還補充稱，過去四年其汽車業(yè)務(wù)已取得100億美元的合同訂單。他說：“我們將留在汽車行業(yè)。”

謹(jǐn)慎還是樂觀

想要留在汽車行業(yè)，芯片短缺是逃不開的話題。今年年初開始的全球性汽車芯片短缺，波及到了眾多廠商， 許多汽車大廠都受到了影響，并且目前仍被芯片短缺所困。

就在這周，通用汽車位于北美的14家組裝廠中，僅4家有排產(chǎn)計劃。福特汽車一家生產(chǎn)F-150的工廠直接關(guān)閉，另一家工廠只運行一班。豐田汽車正在減產(chǎn)，預(yù)計本月全球減產(chǎn)36萬輛，其中北美地區(qū)減產(chǎn)8萬輛。

對于缺芯問題，安蒙表示，在過去的12個月，高通在與供應(yīng)商一起建設(shè)新的制造設(shè)施以應(yīng)對全球芯片短缺方面做了大量工作。他說：“我們預(yù)計，2022年大部分問題都將迎刃而解。”

但遠水畢竟解不了近渴。眼下，作為半導(dǎo)體生產(chǎn)重鎮(zhèn)的東南亞，疫情依然不容樂觀。周三，馬來西亞半導(dǎo)體公司Unisem表示，因近期三名員工死于新冠，將關(guān)閉旗下部分工廠一周。9月15日之后，公司還將限制進入工廠的員工人數(shù)。這對汽車制造商等依賴芯片供應(yīng)的公司造成了新的打擊。

據(jù)了解，Unisem為英飛凌和意法等大型公司提供半導(dǎo)體封裝和測試服務(wù)，其營收的約12%來自汽車行業(yè)、28%來自通信行業(yè)、30%來自消費行業(yè)。而雖然Unisem生產(chǎn)的芯片較為低端，但從特斯拉到豐田都需要它的產(chǎn)品來制造汽車。

Unisem在文件中稱，“我們預(yù)計在未來幾個月里，由于員工人數(shù)的限制，幾家工廠的銷售和生產(chǎn)將繼續(xù)受到不利影響”。

“我們的客戶在驚慌大叫，因為我們是他們供應(yīng)鏈的重要組成部分。”Unisem董事長John Chia表示。

標(biāo)簽： 全球性 汽車芯片 高通CEO 進軍歐洲