高通與蘋果，曾經(jīng)互為鎧甲與軟肋。但當(dāng)蘋果決定發(fā)力自研以求“芯片當(dāng)自強”后，高通也打算培育新的搖錢樹。曾經(jīng)制霸的手機芯片市場已然無法滿足，搭上寶馬，高通打算殺入汽車芯片市場了。過去積累的經(jīng)驗與技術(shù)是天然的護城河，但面對著一眾半導(dǎo)體巨頭的包圍，高通要想在汽車業(yè)里找到“下一個蘋果”，也許沒有那么容易。

與寶馬合作

“我們正處于自動駕駛賽道的絕佳位置。”當(dāng)?shù)貢r間周二晚，高通總裁兼CEO安蒙在2021投資者大會上說道。這場大會上，汽車業(yè)務(wù)成為了核心議題。

在大會開始僅僅5分鐘，高通就宣布，公司首次與寶馬達成合作，寶馬的下一代ADAS和自動駕駛系統(tǒng)都將使用高通SnapdragonRide平臺。

據(jù)介紹，使用SnapdragonRide平臺的寶馬新車，將會搭載前視、后視和環(huán)視攝像頭，攝像頭感知的數(shù)據(jù)會全部交由高通的計算機視覺芯片進行分析處理。此外，寶馬還計劃將汽車內(nèi)部的CPU以及其他芯片都換成高通的，幫助汽車與云計算數(shù)據(jù)中心進行通信，從而運行自家的自動駕駛算法。

寶馬汽車的一位發(fā)言人在接受采訪時稱，這些全新的高通芯片和方案將會用于“NeueKlasse”系列車型上，不過要等到2025年才會正式開始生產(chǎn)和推出。

安蒙還表示，汽車行業(yè)對高通而言非常特別，高通能夠?qū)⒆约焊鱾€領(lǐng)域的技術(shù)全部加以應(yīng)用。目前，在全球范圍內(nèi)已經(jīng)有數(shù)十家車企選擇了高通驍龍汽車數(shù)字座艙平臺，而在自動駕駛領(lǐng)域，高通正在收購維寧爾的Arriver軟件平臺。

市場也同樣給足了期待。截至周二美股收盤，高通股價上漲7.89%，報收于181.81美元，創(chuàng)下歷史新高。

有人歡喜有人憂，寶馬和高通“原地結(jié)婚”，被背叛的英特爾子公司Mobileye就不好受了。此前，寶馬和Mobileye有著非常密切的合作，即將量產(chǎn)的寶馬旗艦級純電SUV車型iX和明年發(fā)布的7系轎車都將配備基于MobileyeEyeQ5的自動駕駛方案。

對于此次的合作的影響與以后的計劃，北京商報記者聯(lián)系了高通、寶馬與英特爾方面，但截至發(fā)稿還未收到回復(fù)。

擺脫蘋果依賴癥

從營收結(jié)構(gòu)上看，高通在行業(yè)中是獨一無二的，因為其大部分利潤來自手機芯片業(yè)務(wù)以及技術(shù)許可。也由于該公司擁有涵蓋移動通信一些基本原理的專利，所以無論手機制造商是否購買其芯片，他們均需向高通支付一定的專利費。

對于這一點，手機廠商們叫苦不迭，蘋果更是因此與高通爆發(fā)了持續(xù)數(shù)年的訴訟戰(zhàn)。高通稱，公司的技術(shù)對于iPhone的正常運行必不可少。但是蘋果認為，每部iPhone7.5美元的授權(quán)費遠遠超過了高通技術(shù)本身的價值。

終于在2019年4月，雙方迎來了世紀大和解。蘋果和高通雙方發(fā)布了聯(lián)合聲明：蘋果將向高通支付一筆未知款項，雙方達成6年的授權(quán)合約，包含2年的延長選擇權(quán)，該項合約于同年4月1日生效。此外，兩家企業(yè)之間在全球各地的多件訴訟一并撤銷，隨后蘋果開始重新使用高通的基帶。

但在另一邊，蘋果從沒放棄過自研計劃。2019年7月，蘋果就宣布將以10億美元的價格，收購英特爾旗下的手機基帶芯片部門。這筆交易中，蘋果除了得到英特爾該部門相關(guān)設(shè)備外，還有8500項蜂窩專利和連接設(shè)備專利，以及2200名英特爾員工。

對此，在2019財年Q3的財報發(fā)布后的電話會中，蘋果CEO庫克向投資者表示：“這次收購可讓我們的無線技術(shù)專利組合超過17000件，使得在長期我們將擁有和控制核心技術(shù)。”

蘋果的做法也使得高通積極開拓營收渠道，以保證未來當(dāng)公司失去利潤豐厚的iPhone業(yè)務(wù)后，也能不受到太大的影響。

高通的擔(dān)憂不是沒有道理。在投資者大會上，高通首席財務(wù)官AkashPalkhiwala表示，到2024年，其整個芯片業(yè)務(wù)將至少增長12%，但預(yù)計在2024年底高通與蘋果的業(yè)務(wù)在其芯片業(yè)務(wù)的銷售額中將下降至“低個位數(shù)”百分比。

是好生意嗎

眼看著與蘋果漸行漸遠，汽車芯片便成了高通的下一個希望。根據(jù)高通的統(tǒng)計，2021財年高通汽車業(yè)務(wù)營收達到了9.7億美元，比2020財年的6.4億美元同比增長了51%，這個速度已經(jīng)超越了手機業(yè)務(wù)。

全聯(lián)并購公會信用管理委員會專家安光勇認為，通過把業(yè)務(wù)擴展到汽車領(lǐng)域，高通實現(xiàn)產(chǎn)品多元化，可以對沖單一產(chǎn)品線而導(dǎo)致的各種風(fēng)險。考慮到全球新能源汽車領(lǐng)域的快速發(fā)展，至少從目前的角度來看，可以認為這是比較合理的布局。

對于汽車業(yè)務(wù)的未來，高通也是信心滿滿。該公司預(yù)計，在接下來的幾年時間里，汽車業(yè)務(wù)將迎來大幅增長，自家的目標(biāo)市場規(guī)模將從現(xiàn)在的30億美元提升至2026年的150億美元，年復(fù)合增長率達到36%。同時，汽車業(yè)務(wù)營收將從今年的9.7億美元，提升至五年后的35億美元，十年后預(yù)期營收達到80億美元。

在大力加碼汽車行業(yè)的投入后，成功贏下寶馬的訂單也使得CristianoAmon感到自己的努力沒有白費，他表示：“我們從來沒有像今天這樣為高通提供如此多的終端市場機會。”

通信觀察專家項立剛對北京商報記者分析道，高通在手機芯片這個領(lǐng)域具有強大實力，在手機芯片的生產(chǎn)和研發(fā)上也積累了一定的能力，去做汽車的芯片也相對有優(yōu)勢。

安光勇也表示，高通在芯片領(lǐng)域，尤其是要求很高的手機芯片領(lǐng)域的地位是眾所周知的，擁有很多專利并積累了大量的經(jīng)驗。而汽車領(lǐng)域的芯片，相對于手機領(lǐng)域，其技術(shù)壁壘并不是很高，因此從技術(shù)層面，高通是完全占據(jù)優(yōu)勢的，幾乎不存在很高的壁壘。加上目前汽車行業(yè)的缺芯現(xiàn)象嚴重，從技術(shù)和市場需求角度來說，高通占據(jù)了很大的優(yōu)勢，其前景也比較看好。

但盯上這個市場的不僅僅是高通，正如英偉達創(chuàng)始人黃仁勛所說，與英偉達一樣，高通正被“追逐同一個巨大機遇的巨頭企業(yè)”包圍。包括英特爾、AMD、英偉達在內(nèi)的一眾半導(dǎo)體巨頭對這些高利潤的未來增長極都垂涎已久，并且都已采取實質(zhì)性的行動。

在項立剛看來，當(dāng)下的汽車芯片市場其實還沒有很完善。傳統(tǒng)的汽車芯片，主要用于各種各樣的設(shè)備控制，并沒有重要的處理器，也沒有強大的發(fā)展能力。但在未來，智能汽車都會有操作系統(tǒng)，需要高速計算的能力，以及更先進的技術(shù)。從這個方面來看，高通會比傳統(tǒng)的做決策性的企業(yè)能力更強、競爭實力更強。所以從這個角度來說，高通在新的領(lǐng)域其實大有可為。

不過，項立剛也指出，汽車的芯片產(chǎn)業(yè)也有自己的領(lǐng)域與規(guī)則，高通也需要根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)做一些變化。

而除了汽車芯片以外，高通還詳細介紹了如何與MetaPlatformsInc等公司合作開發(fā)虛擬現(xiàn)實硬件，以及與微軟公司合作開發(fā)使用高通芯片的筆記本電腦。安蒙認為，高通面對的目標(biāo)市場規(guī)模將在未來十年增長7倍以上，隨著智能網(wǎng)聯(lián)邊緣的擴展和元宇宙的興起，高通面對的潛在市場規(guī)模將擴大到7000億美元。

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