每經(jīng)記者：孫桐桐 每經(jīng)編輯：孫磊

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“我們曾經(jīng)做過一個調(diào)研，在中國所有的乘用車車主當中，有自己私家車位的，并且私家車位上能安充電樁的，大概不超過15%，也就是85%的私家車主沒有車位，或者是有車位安不了充電樁。公用充電樁如果還沒有達到特別普及的程度，勢必會給這些人的新能源用車體驗帶來不便，這一部分消費群體恰恰是我們在推不用（充電）樁的混合動力所瞄準的目標。”日前，長安福特汽車有限公司執(zhí)行副總裁楊大勇在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

2023年上海國際車展上，混動車型福特銳界L正式公布了售價，22.98萬元起售，據(jù)悉目前訂單已過萬輛。官方稱，福特銳界L搭載福特最新大馬力E-混動技術，宣告了福特正式加入“混動大戰(zhàn)”。

此外，福特品牌旗下多款產(chǎn)品也亮相了本屆上海車展，包括燃油車產(chǎn)品探險者昆侖巔峰版、即將國產(chǎn)的中型皮卡福特Ranger，以及即將引入中國的SUV Ford Bronco；純電動車產(chǎn)品福特電馬GT風暴復古版，純電皮卡F-150 Lightning等。

循序漸進邁入純電時代

2022年，國內(nèi)新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率達到25.6%。其中，純電動汽車銷量536.5萬輛，同比增長81.6%；插電式混動汽車銷量151.8萬輛，同比增長1.5倍。

在這樣的背景下，長安福特并沒有選擇競爭激烈的純電和插電混動技術賽道，而是將目光瞄準燃油車，將電動化技術融入其中，盤活現(xiàn)有燃油車市場。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

“現(xiàn)在大隊人馬都奔著有（充電）樁的車主去了，這一定是未來趨勢，但在這之前的過渡期，可能是五年，也可能是十年，至少在2030年之前。所以，我們就推了一個不用（充電）樁的混合動力技術，不需要充電樁，既解決了私樁安裝不便的問題，也解決了長途出門在路上充電不便的問題，同時還是一個特別節(jié)油的技術。”楊大勇表示，長安福特的混合動力，是油車向節(jié)能車轉(zhuǎn)型的辦法和舉措，主要是為了盤活傳統(tǒng)燃油車，并不完全代表未來電動化的趨勢，只是一個中期解決方案。

據(jù)官方介紹，由于采用了動力分流技術，使得E-混動系統(tǒng)在考慮燃油經(jīng)濟性的基礎上，保證了動力性能和駕駛樂趣。這套動力分流技術，使用一套行星齒輪機構將發(fā)動機和發(fā)電機進行耦合，從而實現(xiàn)在功率的輸入端做到功率分流。整車控制系統(tǒng)VCU對發(fā)動機和電機的效率進行精確計算，自動匹配動力輸出模式，使整個混合動力系統(tǒng)始終運行在綜合效率最優(yōu)的區(qū)間，實現(xiàn)動力與油耗的平衡。

“未來一定是電動車的天下，任何一個企業(yè)都不可能逆趨勢而動。長安福特不希望走得太過激進，因為我們認為新能源汽車，或者是智能化汽車取代燃油車的過程，不是像過去汽車取代馬車那樣是垂直的切換。這個過程一定是平緩的，逐步實現(xiàn)的，那么策略必須是分階段的，步驟不能夠有太大落差，得一步步來。所以，長安福特跟很多比較激進的汽車公司做法并不一樣。我們先從燃油車過渡到不用（充電）樁的混合動力，再下一步就是用（充電）樁的混合動力，然后是用（充電）樁的純電動汽車，一步步往前推進。”楊大勇說。

“價格戰(zhàn)剛剛開始”

實際上，相比自主品牌，合資品牌在電動化轉(zhuǎn)型步伐明顯滯后，大部分純電平臺和產(chǎn)品將在2025年左右上市。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年3月新能源車廠商批發(fā)滲透率為31%。其中，自主品牌新能源車滲透率為46.4%；豪華車中的新能源車滲透率為36%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有3.7%。

在新能源汽車市場，盡管自主品牌已占有絕對的先發(fā)優(yōu)勢，但在楊大勇看來，長安福特循序漸進實現(xiàn)純電化的節(jié)奏并不晚。

“新能源汽車取代燃油車是一個線性的漸變過程。現(xiàn)在說晚不晚，可能還為時尚早，目前來看，整個行業(yè)還處于初期，整個產(chǎn)業(yè)鏈價格忽上忽下，波動非常大。只要不晚于整個產(chǎn)業(yè)鏈的反應速度，就可以跟上行業(yè)速度。如果整個產(chǎn)業(yè)鏈都做好準備了，這個時候再進入，恐怕就有點晚了。”楊大勇說。

在楊大勇看來，2030年之前，純電技術、插電混動技術和燃油混動技術這三種技術路線在市場上將形成“三分天下”的格局，占比預測為1：1：1。到2030年，新能源汽車市場份額預計約為66%，其中，純電車型除了充電問題以外，還有很多自身的技術問題有待解決，特別是電池安全方面。

值得注意的是，今年以來，國內(nèi)車市“價格戰(zhàn)”愈演愈烈，不少汽車品牌都卷入其中，也給企業(yè)經(jīng)營帶來了挑戰(zhàn)。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）

“我認為價格戰(zhàn)剛剛開始，中國還有150家以上的汽車企業(yè)，說明價格戰(zhàn)還不夠慘烈，還沒有打到大家過不下去的程度。3月份是庫存車的價格戰(zhàn)，進入到4月份以后，就是新車的價格戰(zhàn)，不論是自主品牌還是合資品牌，電動車還是混合動力車的價格都非常具有競爭力，而且我認為，未來價格戰(zhàn)競爭將更激烈，是躲不過的。”楊大勇表示。

在楊大勇看來，一個企業(yè)如果不考慮自己可持續(xù)的健康發(fā)展，盲目參與價格戰(zhàn)是不長久的。面對價格戰(zhàn)，長安福特采用比較穩(wěn)健的應對措施，不回避但也不激進。“我們在基本盈利點上，拿出資源來回饋消費者。同時，降價不是主機廠一家的事，還會跟我們的合作伙伴一起商量，努力給消費者帶來更好的性價比。”楊大勇說，除了調(diào)整價格以外，精準定位，提供差異化的解決方案也是企業(yè)在激烈競爭中的生存之道。

每日經(jīng)濟新聞

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