三年多時(shí)間，福特汽車在華成立的首家新能源整車合資公司以流產(chǎn)告終。2月3日，福特汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向北京商報(bào)記者證實(shí)，福特汽車與眾泰汽車的純電動(dòng)車合資項(xiàng)目已宣告終止。業(yè)內(nèi)人士表示，從股東雙方發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，眾泰福特合資項(xiàng)目的流產(chǎn)并不意外。不過，作為一家在華持續(xù)面臨“雙積分”考核壓力的車企，福特汽車在此次放棄合資項(xiàng)目后，仍需思考如何解決自身在華新能源布局遲緩的問題。

純電布局受挫

2月3日，福特汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向北京商報(bào)記者表示：“福特?cái)M與眾泰汽車共同設(shè)立純電動(dòng)車合資公司和智能出行合資公司的計(jì)劃無(wú)法繼續(xù)實(shí)施，因此福特中國(guó)經(jīng)過綜合考慮決定終止此前分別在2017年和2018年與眾泰汽車簽署的兩份相關(guān)合資合同。”

2017年8月，眾泰汽車與福特汽車簽署諒解備忘錄，將各持總股本的50%，共同建立中外合資自主品牌純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)。隨后，雙方將合資公司中文名稱暫定為“眾泰福特汽車有限公司”(以下簡(jiǎn)稱“眾泰福特”)。2017年12月，福特汽車與眾泰汽車舉行合資公司工廠項(xiàng)目投資簽約儀式，雙方將合作開發(fā)年產(chǎn)10萬(wàn)輛系列經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)乘用車型。

2016年下半年以來(lái)，全球汽車巨頭加速布局新能源汽車領(lǐng)域，相比之下，福特在電氣化進(jìn)展上則慢了半拍。

根據(jù)福特汽車2017年4月時(shí)發(fā)布面向中國(guó)市場(chǎng)的新能源戰(zhàn)略顯示，2018年福特汽車才在中國(guó)市場(chǎng)正式推出插電式混合動(dòng)力技術(shù)的蒙迪歐Energi;五年內(nèi)將向中國(guó)市場(chǎng)投放一款單次充電續(xù)航里程超過450公里的純電動(dòng)小型SUV。

在乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來(lái)，我國(guó)“雙積分”政策帶給外資車企的壓力，也是推動(dòng)福特汽車選擇在華成立純電動(dòng)車合資公司的原因之一。據(jù)了解，“雙積分”政策對(duì)企業(yè)平均燃料消耗量積分及新能源汽車積分(“雙積分”)情況進(jìn)行考核，只有兩種積分之和大于零才算達(dá)標(biāo)。

如今，眾泰福特合資項(xiàng)目正式終止，福特汽車在華仍面臨“雙積分”考核不達(dá)標(biāo)的問題。去年7月，工信部公布2019年度“雙積分”核算情況顯示，福特汽車旗下福特中國(guó)、長(zhǎng)安福特、江鈴汽車2019年“雙積分”均為負(fù)值，其中福特中國(guó)平均燃料消耗量積分為-100830分，新能源積分為-5306分。

股東無(wú)暇他顧

事實(shí)上，外界對(duì)于眾泰福特項(xiàng)目的流產(chǎn)并不感到意外。2018年2月，時(shí)任福特汽車亞太區(qū)總裁傅禮德表態(tài)稱，眾泰福特新合資公司將在2018年內(nèi)完成審批。然而，2019年8月眾泰汽車董秘在回復(fù)投資者提問時(shí)則表示，與福特的合作項(xiàng)目正在等待發(fā)改委審批。

根據(jù)最初計(jì)劃，眾泰福特合資項(xiàng)目預(yù)計(jì)投產(chǎn)時(shí)間為2019年9月。但直到目前，合資項(xiàng)目也并未實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)。此前，有報(bào)道援引眾泰汽車員工的話稱，眾泰福特合資項(xiàng)目主要是眾泰方面在管理，福特方面幾乎沒有做過實(shí)質(zhì)性投入，合資研究院基本成為擺設(shè)，整個(gè)合資項(xiàng)目早已接近于停擺。

眾泰福特進(jìn)展遲緩背后是兩大股東的發(fā)展不順。“2017年，眾泰汽車尚處在銷量巔峰期，眾泰新能源汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也占據(jù)一席之地，福特汽車當(dāng)時(shí)選擇與眾泰汽車合作可以理解，但后來(lái)隨著眾泰汽車業(yè)績(jī)不斷惡化，雙方的合作基礎(chǔ)已經(jīng)逐漸喪失。”汽車行業(yè)分析師張翔說(shuō)。

數(shù)據(jù)顯示，眾泰汽車2018年、2019年銷量同比分別下降26.23%、50%。財(cái)報(bào)顯示，2019年眾泰汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為虧損111.9億元，同比由盈轉(zhuǎn)虧。2020年前三季度，眾泰汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為虧損15.63億元，同比下降105.67%。

隨著業(yè)績(jī)下滑，眾泰汽車開始深陷債務(wù)困境。2020年9月，眾泰汽車債權(quán)人浙江永康農(nóng)商行以眾泰汽車不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，并且已明顯缺乏清償能力，但仍具有較高的重整價(jià)值為由，向法院提出對(duì)眾泰汽車進(jìn)行預(yù)重整申請(qǐng)。隨后，法院受理登記債權(quán)人對(duì)公司預(yù)重整申請(qǐng)。

作為合資項(xiàng)目另一股東，福特汽車近幾年在華的發(fā)展?fàn)顩r也并不理想。2018年，福特汽車在華銷量約75.22萬(wàn)輛，同比下降36.9%;2019年，福特汽車在華銷量?jī)H剩56.8萬(wàn)輛，同比下降26.1%。

2019年4月，福特中國(guó)發(fā)布“福特中國(guó)2.0”戰(zhàn)略，提出加速產(chǎn)品研發(fā)和投放速度、研發(fā)智能科技、深化戰(zhàn)略伙伴合作關(guān)系、堅(jiān)持創(chuàng)新和本土人才培養(yǎng)等五大計(jì)劃。2020年，福特汽車在華銷量開始回暖，但同比增幅只有6.1%。

成立新合資公司

在眾泰福特項(xiàng)目終止后，福特汽車在華將如何推進(jìn)新能源布局?福特汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴北京商報(bào)記者，作為福特中國(guó)2.0業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型藍(lán)圖的一部分，福特汽車將會(huì)在中國(guó)尋求打造一種更加靈活的業(yè)務(wù)模式，通過整合利用福特汽車全球和在中國(guó)本地的關(guān)系及資源，設(shè)立相應(yīng)的業(yè)務(wù)中心來(lái)加速落實(shí)福特汽車此前承諾的向中國(guó)推出一系列包括純電動(dòng)和插電混動(dòng)等新能源車型的計(jì)劃。

值得注意的是，福特汽車在華已成立新的新能源合資公司。天眼查顯示，2018年10月福特汽車與南京江寧經(jīng)開信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司共同成立福特藍(lán)色馬赫科技(南京)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“藍(lán)色馬赫”)，其中福特汽車持股80%。藍(lán)色馬赫經(jīng)營(yíng)范圍雖不涉及新能源汽車整車制造，但包括新能源汽車整車銷售。

近日，福特中國(guó)公布Mustang Mach-E國(guó)產(chǎn)計(jì)劃，這款基于福特全球首個(gè)高性能純電動(dòng)平臺(tái)打造的SUV將在長(zhǎng)安福特進(jìn)行生產(chǎn)。不過，有消息稱，Mustang Mach-E只是在長(zhǎng)安福特生產(chǎn)，該車及福特后續(xù)高端智能純電動(dòng)汽車項(xiàng)目的銷售等環(huán)節(jié)將由藍(lán)色馬赫體系負(fù)責(zé)。

目前，Mustang Mach-E尚未公布售價(jià)。張翔認(rèn)為，Mustang Mach-E應(yīng)該會(huì)定位在30萬(wàn)元左右的純電市場(chǎng)，這一市場(chǎng)需求比較旺盛，也是比亞迪、小鵬、特斯拉等頭部新能源車企角力的主戰(zhàn)場(chǎng)。

作為福特旗下首款面向全球市場(chǎng)的純電SUV，Mustang Mach-E備受外界關(guān)注。Mustang Mach-E NEDC續(xù)航里程達(dá)680公里，擁有與特斯拉Model Y類似的隱形門把手、全封閉式格柵等設(shè)計(jì)，且兩款車型均為中型SUV，因而Mustang Mach-E也被外界視為福特汽車挑戰(zhàn)特斯拉、搶奪新能源市場(chǎng)份額的重要車型。

“從配置上看，Mustang Mach-E擁有比肩特斯拉的產(chǎn)品性能。但在新能源汽車市場(chǎng)，特斯拉等新興電動(dòng)汽車車企擁有更強(qiáng)的品牌影響力，福特汽車要想成功從這些對(duì)手口中奪食，不僅需要推出足夠強(qiáng)的產(chǎn)品，更需要在售后服務(wù)等更多層面打造出足以吸引消費(fèi)者的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力。”經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝表示。

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