23歲女孩搬家途中跳車身亡

家屬稱：她出事前沒有任何異常，“貨拉拉”平臺司機多次偏航駛向偏僻路線

2月21日晚，一則“23歲女生車莎莎在貨拉拉車上跳窗身亡”引發(fā)熱議。無錄音無錄像的“偏航說”更讓整件事充滿疑點。揚子晚報記者連線了車莎莎的三位家屬。針對網(wǎng)友們熱議的四大疑點，揚子晚報記者也進行了深度采訪。據(jù)介紹，貨拉拉與家屬的第二次商談定在今天。

家屬口述

她剛拿工資，想給爺爺買禮物，給弟弟包紅包

車莎莎的弟弟稱，2月6日晚上8點，姐姐從天一美庭搬家到梅溪湖步步高公寓，車程約10公里。2月6日晚上9點17分車莎莎上了貨拉拉的車，9點24分，車莎莎還在工作群和同事互動，看不出有情緒異常。車莎莎的弟弟稱，當晚9點30分，車子開到曲苑路時，貨拉拉司機撥打了120和110，說車莎莎因為面包車三次偏航，在岳麓區(qū)曲苑路跳車了，120趕到現(xiàn)場時，車莎莎已經(jīng)倒在了血泊中昏迷不醒，被緊急送到岳麓區(qū)航天醫(yī)院搶救。經(jīng)過4個小時的手術搶救，車莎莎當晚暫時脫離生命危險轉至重癥監(jiān)護室。但后續(xù)因車莎莎身體又出現(xiàn)多項惡化，經(jīng)搶救無效后于2月10日不幸離世。

22日上午，紫牛新聞記者聯(lián)系上車莎莎的叔叔車細強等家屬，并進一步了解到事件詳細情況。車莎莎的叔叔車細強告訴記者，今年23歲的車莎莎前年大學剛畢業(yè)，在湖南長沙某公司從事人力招聘工作。車莎莎叔叔表示侄女搬家當晚沒有任何異常：“9點十幾分的時候她都還在和她阿姨也就是我愛人聊天說剛裝好行李。”根據(jù)車莎莎同事的群截圖顯示，21點24分時車莎莎還在同事群中分享趣事。“我們都不敢相信在她還在給同事發(fā)消息的6分鐘后她會跳車自殺。”車莎莎叔叔表示至今無法理解侄女經(jīng)歷了什么才會選擇跳車。

22日下午，記者又聯(lián)系了車莎莎的另一位親屬，該親屬稱，就在車莎莎跳車的前幾天，由于業(yè)績突出，她剛拿到了2000元工資。“她爺爺正好快要過生日了，她那幾天就在和她媽媽討論，說想送給爺爺一個生日禮物。另外還想給她弟弟包個紅包。她還想在長沙買個房子，付個首付。她爸爸跟她說，閨女加油，老爸借錢也支持你。”這位親屬告訴記者，那段時間，她正憧憬著未來。

家屬后來得知，因證據(jù)不足，涉事司機三天后便被警方釋放。該說法目前未得到警方證實，據(jù)悉警方還在進行調查。

貨拉拉回應

不會逃避責任，正在積極配合警方調查

21日晚，貨拉拉發(fā)文回應稱，2月6日，長沙用戶車女士在平臺預約搬家訂單，在當晚跟車搬家途中跳車，該訂單服務司機周某立即撥打120送醫(yī)，后車女士因醫(yī)治無效去世。2月8日從警方獲悉事件后，貨拉拉第一時間成立了專項處理小組。2月18日假期結束后，專項小組立即開展工作，并多次聯(lián)系車女士的家屬表達積極處理善后的意愿，于2月20日獲得家屬的回應。目前，貨拉拉正與家屬約定商談善后的時間。貨拉拉還表示，目前長沙警方對該事件的調查仍然持續(xù)，尚未形成定性結論，貨拉拉將繼續(xù)全力配合警方工作，對該事件中平臺應該承擔的責任，貨拉拉不會逃避。

昨天，揚子晚報記者嘗試聯(lián)系貨拉拉相關負責人，截止到記者發(fā)稿時22日晚上8：30記者聯(lián)系到了貨拉拉一位對接媒體的負責人。詢問平臺應承擔什么樣的責任，以及后續(xù)如何處理等。該負責人表示：“其他信息方面，我們正在積極配合警方調查，有后續(xù)信息將及時跟您同步。感謝您的關注。”

四大疑點

1 為何三次偏航?

車莎莎叔叔表示，事件中家屬最大的疑惑就是司機為什么會多次偏航，駛向偏僻路線。家屬向紫牛新聞記者展示的平臺截圖顯示，當晚司機并沒有按照貨拉拉平臺推薦路線走西二環(huán)至楓林路行駛，而是走岳麓大道至下旺龍路，之后便頻繁偏航繞路行駛到曲苑路上。“旺龍路、佳園路、曲苑路那附近晚上路燈都基本沒有，有的路段在夜里甚至可以說是伸手不見五指”，車莎莎叔叔告訴記者，侄女跳車的時間與地點都充滿著疑點。

關于偏航及事件原因，在11日協(xié)商會上家屬稱得到的解釋是：司機因不懂導航操作致使偏航。但昨天家屬告訴記者，警方曾向他們表示，在第一次口供中，司機稱偏航是因為“導航壞了”。第二次口供中，司機稱因為自己住在附近，對這一片比較熟悉，或想“抄近道”。幾次不同回復，讓家屬生疑。此外，導航偏離三次為何沒有引起貨拉拉方面的重視，讓家屬“無法理解”。

2 車內為什么沒有錄音錄像和監(jiān)控?

關于車內是否有錄音錄像監(jiān)控等措施，家屬稱貨拉拉官方曾回應，司機端沒有相關錄音錄像設備及措施。記者了解到，目前沒有針對貨運網(wǎng)約車平臺在“錄音錄像”等安全保障方面的規(guī)定。

記者從多位貨拉拉司機處獲悉，司機端和乘客端目前也沒有相關錄音和錄像監(jiān)控設備。那么隨著小車貨運越來越普及并深入市民生活，此后貨拉拉平臺會不會加強對隨車人安全方面的保障，比如設置一鍵報警等裝置呢?截止到記者發(fā)稿時，貨拉拉方面表示有后續(xù)信息將與記者同步。

3 第一次協(xié)商為何沒有談妥?

貨拉拉的官方說明中提到2月8日公司便成立了專項工作小組積極與家屬進行對接。但車莎莎的叔叔向紫牛新聞記者表示對方與家屬取得聯(lián)系后卻更改了見面時間，沒有人到醫(yī)院探望過車莎莎及家屬，直到11日車莎莎去世后第二天，雙方才在民事協(xié)商會上見面。“會上我們才知道涉事司機在筆錄中承認了三次偏航，而他們公司還是堅持說是自殺，說自己只是平臺，沒有任何責任，直到現(xiàn)在司機和公司都沒人來慰問過家屬。”車莎莎的叔叔告訴記者。

22日上午，家屬向記者表示：“貨拉拉的回應避實就虛，協(xié)商不成功的原因在其拒不承擔任何責任的態(tài)度。”記者也詢問了車莎莎家屬的訴求。家屬告訴記者，他們目前沒有訴求，要“看貨拉拉方面到底是什么態(tài)度”。

4 平臺和司機是否要擔責?

北京市浩天信和(南京)律師事務所周健律師和章彭律師認為，在搬家過程中，貨拉拉平臺方以及司機對于乘客的安全應當承擔注意義務。乘客在App上叫車，則乘客與平臺、司機形成了貨物運輸?shù)暮贤P系，在運輸過程中乘客出現(xiàn)安全事故，平臺方以及司機應該對此負責。

另外，如果司機有相應的所屬公司，則該公司也應該對安全事故負責。司機是否擔責要看乘客跳車與司機的行為是否構成因果關系，如果司機在行駛過程中，說到剎車失靈等話語，抑或是偏航對乘客造成人身上的威脅，乘客聽到后跳車，構成緊急避險，司機應當按照過錯程度承擔相應的責任。

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