去年在乘用車領(lǐng)域與東風“分手”后，法國雷諾轉(zhuǎn)頭抱緊吉利的“大腿”。

浙江吉利控股集團(下稱“吉利控股”)8月9日早間發(fā)布消息稱，已與雷諾集團(下稱“雷諾”)簽署諒解備忘錄，將在中國和韓國開展合作。在中國，雙方將基于吉利控股的平臺技術(shù)聯(lián)合開發(fā)雷諾品牌混合動力車型。在韓國，雙方將基于領(lǐng)克節(jié)能平臺展開合作，共同開發(fā)適用于韓國市場的車型。

吉利控股方面表示，亞洲的混合動力市場正在蓬勃發(fā)展，雙方合作將瞄準這一機遇，共享資源和技術(shù)，并以中國和韓國為重點市場開展合作。雙方的合作將體現(xiàn)吉利控股對旗下整車架構(gòu)的開放戰(zhàn)略，同時也將加速雷諾“Renaulution計劃”在上述兩個市場落地。

隨著政策的趨嚴，韓國市場新能源汽車銷量也快速提升。據(jù)韓國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年韓國售出了12.8萬輛家用混合動力汽車，比上年增長68.5%，而當年韓國內(nèi)乘用車銷量為137萬輛，混合動力車型的市場滲透率接近10%。

在韓國市場，雖然雷諾三星銷量近兩年來下滑，但依然是韓國前五大汽車制造商，因此對于吉利控股來說，能夠借力雷諾，進入韓國市場并擴大自身的平臺技術(shù)的市場規(guī)模，不失為一件好事。

雷諾在中國的乘用車市場節(jié)節(jié)敗退，于2020年4月14日發(fā)布公告稱，該公司擬將其持有的東風雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風汽車，東風雷諾將停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動，放棄了14萬輛的保有量。但這并不意味雷諾就此放棄中國市場。今年1月，雷諾正式發(fā)布“Renaulution”全新戰(zhàn)略規(guī)劃，在產(chǎn)品方面，雷諾計劃到2025年推出24款產(chǎn)品，至少包括10款純電動車。中國市場方面，雷諾表示目前的戰(zhàn)略重點是電動車和輕型商用車領(lǐng)域，將開發(fā)本土品牌車型。在未來，雷諾將重塑在中國的商業(yè)模式，利用在中國的資產(chǎn)，借助中國產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，為中國和全球市場開發(fā)新的移動解決方案。

數(shù)據(jù)顯示，雷諾在2020年共售出近12萬輛電動車，但主要在歐洲。中國作為全球最大的電動車市場，雷諾卻未推出一款具有競爭力的代表車型。在電動化、智能化的大趨勢下，雷諾能否憑借全新戰(zhàn)略，以及與吉利控股的合作在市場中打開新的局面，還是一個未知數(shù)。

標簽： 混合動力 雷諾集團 吉利平臺 中韓節(jié)能車市場