又一家央企“巨無霸”來了。12月6日，中國物流集團有限公司正式成立，由原中國鐵物與中國誠通物流板塊的4家企業(yè)為基礎整合而成，同步引入東方航空、遠洋海運、招商局集團3家戰(zhàn)略投資者。“整合后的新集團將圍繞現代流通體系建設需要，著力打造產業(yè)鏈條完整、綜合實力強的現代物流企業(yè)。”中國鐵物此前發(fā)布的公告中如此表述。業(yè)內專家認為，中國物流集團的組建具有里程碑意義，有望給物流行業(yè)帶來巨變。

誰是中國物流集團

中國物流集團是國務院國資委直接監(jiān)管的又一家股權多元化中央企業(yè)。由原中國鐵路物資集團有限公司與中國誠通控股集團有限公司物流板塊的中國物資儲運集團有限公司、華貿國際物流股份有限公司、中國物流股份有限公司、中國包裝有限責任公司4家企業(yè)為基礎整合而成。

由中國鐵物集團更名為整合后的新集團，并將中國誠通集團及所屬企業(yè)持有的相關企業(yè)股權無償劃入整合后的新集團。國務院國資委和中國誠通控股集團有限公司持股比例相同，為38.91%。

值得關注的是，中國物流集團同步引入3家戰(zhàn)略投資者，形成緊密戰(zhàn)略協(xié)同。中國東方航空集團有限公司、中國遠洋海運集團有限公司、招商局集團有限公司持股比例分別為10%、7.3%、4.9%。

中國鐵物被業(yè)內稱為中國鐵路“總后勤部”，是我國規(guī)模最大的鐵路生產性服務綜合提供商。主營軌道交通產業(yè)綜合服務和現代物流綜合服務，擁有中國鐵路物資股份有限公司(SZ，000927)、新疆國統(tǒng)管道股份有限公司(SZ，002205)2家上市公司。

中國誠通成立于1992年，由原國家物資部直屬物資流通企業(yè)合并組建而成。在計劃經濟時期，公司擔負著國家重要生產資料指令性計劃的收購、調撥、倉儲、配送任務，在國民經濟中發(fā)揮了流通主渠道和“蓄水池”作用。2005年被確定為國有資產經營公司試點企業(yè)。

中國誠通物流板塊的4家企業(yè)業(yè)務則各有側重。中儲股份主要從事倉儲物流，業(yè)務涉及期現貨交割物流、大宗商品供應鏈、消費品物流等多個領域;華貿物流則以國際貨代為主要業(yè)務，旗下分支機構已發(fā)展至90余家;中國物流是擁有公鐵運輸、多式聯(lián)運、國際貨代等服務于一體的物流產業(yè)集團;中國包裝則聚焦包裝產業(yè)。

3家戰(zhàn)略投資者的物流業(yè)務則分別涵蓋航運、海運、公路運輸三方面。“新成立的中國物流集團有限公司作為綜合物流‘國家隊’，有利于整合資源，聚焦主責主業(yè)，致力于優(yōu)化倉儲網絡布局，完善現代物流體系，在建設現代流通體系中發(fā)揮領軍作用。”中國企業(yè)改革與發(fā)展研究會研究員吳剛梁告訴北京商報記者。

物流行業(yè)格局或迎巨變

兩家企業(yè)的重組早有跡象。在2020年6月國家發(fā)展改革委、交通運輸部發(fā)布的《關于進一步降低物流成本的實施意見》中就提出，培育骨干物流企業(yè)，鼓勵大型物流企業(yè)市場化兼并重組，提高綜合服務能力和國際競爭力。

今年2月，國務院國資委黨委委員、副主任翁杰明到中國鐵物調研指導工作時指出，中央企業(yè)作為落實國家戰(zhàn)略的排頭兵、主力軍，要結合實際，做強做優(yōu)做大物流產業(yè)，探索出一條具有針對性、可持續(xù)發(fā)展的道路，為構建新發(fā)展格局作出新的貢獻。

目前，中國物流集團經營網點遍布國內30個省(市、區(qū))及海外五大洲，擁有土地面積2426萬平方米，庫房495萬平方米，料場356萬平方米;擁有鐵路專用線120條，期貨交割倉庫42座;整合專業(yè)公路貨運車輛近300萬輛;國際班列縱橫亞歐大陸，在國際物流市場具有顯著競爭優(yōu)勢。

“這是物流行業(yè)的里程碑事件，過往沒有先例。中國物流集團主要還是面向區(qū)域、產業(yè)和重大企業(yè)端，和低端物流業(yè)務有所區(qū)別。從戰(zhàn)略投資者上看，航運、海運、公路都有，沒有一點落下的。對于提升物流行業(yè)效率、降低物流費用、提升規(guī)模競爭力有深遠的意義。從國際方面來說，有利于中國物流企業(yè)抱團出海，對于加強區(qū)域經濟合作有很強的先導性作用。也有助于國際話語權提升，尤其是在航運業(yè)。”快遞物流專家趙小敏告訴北京商報記者。

在物流專家張修志看來，現代物流業(yè)是國民經濟的基礎性、戰(zhàn)略性、先導性產業(yè)，其重要性不言而喻;其同時又是科技密集型和資本密集型行業(yè)，受到現代信息技術發(fā)展和國際政治經濟格局廣泛影響。

但目前，國內物流行業(yè)呈現“小、散、弱”的特征。冠名“物流”的企業(yè)雖有數萬家，但真正能提供全程供應鏈管理的企業(yè)較少。絕大多數企業(yè)主要從事運輸、倉儲等傳統(tǒng)業(yè)務，此類業(yè)務技術含量不高，從事該業(yè)務的門檻低，公司毛利率普遍偏低。

“一方面，企業(yè)覺得物流費用過高，另一方面，物流企業(yè)又覺得自己掙不到錢。現在很多大型企業(yè)都有自己的物流部，規(guī)模效應有限。中國物流集團的成立對于打通這些癥結頗有意義，可以真正滿足各方的訴求，代表中國物流的發(fā)展方向。”趙小敏談到，集團的運行還需3-5年才能看到大規(guī)模的效果，需要注重央企體制機制改革的問題。

下一家重組央企會是誰

中國物流集團是央企專業(yè)化整合的新動作。今年是國企改革三年行動的攻堅之年，央企重組整合正加速推進。

推動國有資本進一步優(yōu)化調整是國企改革的一項重要任務。近年來，南北車、寶武鋼、兩船合并、兩化聯(lián)合等央企重組“大動作”頻頻。

“黨的十九大以來，央企集團層面戰(zhàn)略性重組進入新的加速賽道。下半年將聚焦先進制造業(yè)和科技創(chuàng)新，在輸配電裝備、現代物流、戰(zhàn)略性資源、糧食儲備加工、海工裝備等領域大力推進央企重組和專業(yè)化整合。”翁杰明在國資委8月25日召開的央企結構調整與重組工作媒體通氣會上表示。

如在輸配電裝備領域，北京商報記者注意到，新央企組建實施方案已于8月上報待批，該集團將由中國西電集團和國家電網公司下屬許繼集團、平高集團、山東電工電氣集團等電力裝備制造企業(yè)重組而成，南瑞集團旗下3家制造企業(yè)也將剝離納入重組范圍。

提升資源配置效率，釋放重組紅利，實現“1+1>2”是央企重組的目標。翁杰明透露，下一步，為推動中央企業(yè)結構調整和重組工作取得更大進展、實現更好效果，國資委還將做好新央企的組建和接收。即根據國有資本布局優(yōu)化和結構調整需要，結合產業(yè)發(fā)展實際，適時組建新的中央企業(yè)集團，推動國有資本向關系國計民生、提供公共服務、應急能力建設和公益性的行業(yè)領域集中，向前瞻性戰(zhàn)略性新興產業(yè)集中。

標簽： 中國物流集團 物流行業(yè)格局 物流企業(yè) 國際競爭力