作為全球最主要的經(jīng)濟(jì)體之一，加拿大的國際貿(mào)易特點(diǎn)鮮明。豐富的資源和極少的人口規(guī)模，決定了其經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)在滿足國內(nèi)需求相對輕松的同時(shí)，對外部市場的變化有著敏感的反應(yīng)。當(dāng)然，對于加拿大而言，連綿不斷的國境線使得其對美國經(jīng)濟(jì)的依附性很強(qiáng)。

在新冠疫情的沖擊下，加拿大的經(jīng)濟(jì)也面臨挑戰(zhàn)，但今年以來呈現(xiàn)良好的復(fù)蘇態(tài)勢。最新數(shù)據(jù)顯示，加拿大貨物貿(mào)易進(jìn)出口雙雙出現(xiàn)快速增長，出口環(huán)比增長6.4%，進(jìn)口則增長了5.3%。受此影響，加拿大的貨物貿(mào)易順差從9月的14億美元擴(kuò)大到10月的21億美元，成為2021年順差最大的一個(gè)月。

加拿大出口快速增長的動(dòng)力主要來自兩類產(chǎn)品--車輛(包括乘用車和輕型貨車)和能源產(chǎn)品。加拿大10月的出口總額為562億美元，創(chuàng)了新高，約為中國的六分之一;進(jìn)口總額為541億美元，約為中國的四分之一。在加拿大10月出口的增量中，車輛和零部件就貢獻(xiàn)了三分之二。能源產(chǎn)品是加拿大10月出口快速增長的第二大動(dòng)力。能源產(chǎn)品出口同比增長了9.8%，達(dá)到139億美元，甚至超過了2014年歷史最高點(diǎn)10億美元。其中，原油出口的貢獻(xiàn)最大，伴隨價(jià)格的上漲增長了11.6%，達(dá)到98億美元。而加拿大的煤炭出口也創(chuàng)了歷史新高，環(huán)比增幅高達(dá)62.8%，出口價(jià)與7月相比出現(xiàn)了翻番。除此以外，加拿大的農(nóng)產(chǎn)品和漁產(chǎn)品出口在10月增長了5.6%，其中油菜籽出口翻番，對中國、日本和墨西哥出口最高。

與出口相比，加拿大的進(jìn)口中表現(xiàn)突出的有三類商品。首先，車輛和零部件進(jìn)口比上月增加27.2%，基本收復(fù)了因供應(yīng)鏈問題(主要是半導(dǎo)體)導(dǎo)致的下滑，也提供了進(jìn)口增量中三分之二的商品。其次，加拿大10月的消費(fèi)也出現(xiàn)了溫和復(fù)蘇，盡管10月的增速只有4.5%，但已經(jīng)是連續(xù)第三個(gè)月的復(fù)蘇。加拿大進(jìn)口的服裝、鞋和飾品比上月增長了15.4%，亞洲國家是其主要的進(jìn)口來源國。藥品的進(jìn)口因?yàn)?span id="llll5ll5" class="keyword">新冠疫苗進(jìn)口的擴(kuò)大而同比增長了6.6%。最后，10月的能源產(chǎn)品進(jìn)口比上月增加了14.9%，主要是受9月颶風(fēng)艾達(dá)對美國原油生產(chǎn)能力的影響導(dǎo)致煉廠煉化能力下滑，加拿大在10月增加了對石油煉化產(chǎn)品的進(jìn)口，以彌補(bǔ)市場供應(yīng)的缺口。

在地理位置、供應(yīng)鏈和經(jīng)貿(mào)規(guī)則的多重約束下，加拿大的對外貿(mào)易乃至國內(nèi)經(jīng)濟(jì)受美國的影響直接而顯著。10月加拿大進(jìn)出口的增長都有大部分是由于美加貿(mào)易的增長。按照增長規(guī)模來看，加拿大對美出口增長了6.9%，達(dá)到422億美元的新高，占其出口總額的比重達(dá)到了75.1%;從美國的進(jìn)口增長了9.1%，達(dá)到339億美元，占其進(jìn)口總額的比重也達(dá)到了62.7%。相比而言，加拿大對美國以外國家的出口在10月僅增長了5.0%。其中，主要增長的商品分別是：出口中國的油菜籽和煤炭，出口韓國的鐵礦石和出口中國香港的黃金。差別更為明顯是加拿大從美國之外國家的進(jìn)口10月下降了0.6%。即便從中國進(jìn)口的手機(jī)增加了，但從日本進(jìn)口的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的下降幅度仍然更大。反觀加拿大從美國進(jìn)口的增加，貿(mào)易的替代效應(yīng)更為明顯。加拿大經(jīng)濟(jì)對美國的依賴度越來越強(qiáng)。

從加拿大貿(mào)易的商品結(jié)構(gòu)和國別結(jié)構(gòu)可以看出，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力相對限于少數(shù)行業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)和能源產(chǎn)業(yè)對其經(jīng)濟(jì)的影響權(quán)重最高。為了能夠與美國的跨國公司形成供應(yīng)鏈配合，加拿大汽車產(chǎn)業(yè)的布局要圍繞美國市場。近年來，伴隨美國傳統(tǒng)制造業(yè)(尤其是汽車制造業(yè))在北部五大湖區(qū)域的衰落，加拿大受影響和沖擊十分明顯。為了追求更低的成本和更高的利潤，一些國際汽車廠商將更多的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)從加拿大移至墨西哥，從而形成了加拿大部分地區(qū)的產(chǎn)業(yè)空心化。更為巨大的沖擊來自新能源汽車的出現(xiàn)及其市場占有率的快速上升。燃油車輛在拜登政府時(shí)期的發(fā)展空間受到了更大擠壓，預(yù)計(jì)會(huì)在2022年壓縮加拿大與美國車輛和零部件的貿(mào)易規(guī)模。

事實(shí)上，加拿大早在前總理老特魯多時(shí)代就在推行包括能源多元化在內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展多元化策略，但由于享受美國經(jīng)濟(jì)輻射的成本如此之低，加之美國經(jīng)濟(jì)在全球保持?jǐn)?shù)十年的強(qiáng)勢增長，加拿大缺乏足夠的魄力和動(dòng)力真正實(shí)現(xiàn)多元化的目標(biāo)。相反地，加拿大經(jīng)濟(jì)對美國的依賴更為明顯。近年來，美國經(jīng)濟(jì)上升乏力、結(jié)構(gòu)性問題變得更為突出，原來的增長紅利逐漸變成負(fù)資產(chǎn)。特朗普時(shí)期以鋼、鋁產(chǎn)品關(guān)稅施壓加拿大作出奶制品、軟木市場開放讓步，進(jìn)一步打擊了加拿大的經(jīng)濟(jì)自主性。而跨境石油管道的一波三折更削弱了加拿大能源產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢。加拿大不僅產(chǎn)業(yè)、就業(yè)和貿(mào)易活動(dòng)受直接影響，就連海運(yùn)物流等領(lǐng)域也越來越受到美國經(jīng)濟(jì)放緩和供應(yīng)鏈問題凸顯的負(fù)面影響。與美國西部的舊金山、洛杉磯相似，溫哥華港的裝卸速度大幅減緩，運(yùn)費(fèi)高漲，使得加拿大原有的貿(mào)易模式面臨巨大挑戰(zhàn)。

加拿大對外貿(mào)易近期數(shù)據(jù)顯示，包括中國在內(nèi)的其他國家能夠提供更為穩(wěn)定和差異化的市場需求。或許，對于加拿大的農(nóng)場主和企業(yè)而言，改變原有的賺快錢、賺容易錢的發(fā)展方式，創(chuàng)造更為穩(wěn)定的經(jīng)貿(mào)合作機(jī)制，減少政府政策對市場資源配置行為的扭曲，建立更為強(qiáng)韌、多元的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，形成更加穩(wěn)定的市場預(yù)期，可能更符合其長遠(yuǎn)的發(fā)展利益。

(作者系商務(wù)部研究院研究員)

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