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9月15日，據(jù)媒體報(bào)道，特斯拉德國(guó)工廠的擴(kuò)建計(jì)劃將不得不暫停，而當(dāng)?shù)卣褜⒃撌马?xiàng)從近期政府議程中剔除。

特斯拉德國(guó)工廠位于柏林附近的格倫海德市。當(dāng)?shù)卣?月政務(wù)會(huì)議上曾討論過(guò)相關(guān)議題，但是該市市長(zhǎng)ArneChristiani卻取消了這一議程。ArneChristiani表示，他無(wú)法確定今年內(nèi)能否解決該擴(kuò)建計(jì)劃所面臨的問(wèn)題。

此前，由于擔(dān)心工廠的建設(shè)運(yùn)營(yíng)會(huì)污染河流，當(dāng)?shù)夭糠志用襁M(jìn)行了長(zhǎng)久的抗議，導(dǎo)致工廠完工投產(chǎn)的時(shí)間被嚴(yán)重延后。

格倫海德工廠于今年3月正式投產(chǎn)。該工廠年產(chǎn)能上限是50萬(wàn)輛新能源車。按照特斯拉集團(tuán)的規(guī)劃，其德國(guó)工廠將成為歐洲產(chǎn)能最大的純電動(dòng)汽車工廠，主要產(chǎn)品為特斯拉的ModelY型SUV。

今年5月時(shí)，特斯拉向當(dāng)?shù)卣f交了擴(kuò)建計(jì)劃和審批申請(qǐng)，當(dāng)時(shí)ArneChristiani市長(zhǎng)就曾表示，該項(xiàng)擴(kuò)建計(jì)劃的審批流程需要持續(xù)一年。事實(shí)上，由于德國(guó)對(duì)于外國(guó)投資建廠有非常繁瑣的審批和法律程序，這大大增加了特斯拉的時(shí)間和行政成本。

在特斯拉德國(guó)工廠擴(kuò)張受挫的同時(shí)，特斯拉董事長(zhǎng)RobynDenholm表示，將計(jì)劃在中國(guó)進(jìn)一步擴(kuò)張產(chǎn)能。并且她指出，特斯拉計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能2000萬(wàn)新能源汽車，而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)則必須在世界各大洲均設(shè)立大型制造工廠。

與在德國(guó)多次碰壁不同，特斯拉在上海的工廠有許多利好條件。包括政策扶持、穩(wěn)定的上游供應(yīng)鏈、平價(jià)的能源等。盡管上海今年曾遭受疫情的嚴(yán)重沖擊，但是特斯拉上海工廠8月汽車交付量達(dá)到76965輛，略低于6月時(shí)的78906輛。由此可見(jiàn)中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車制造而言，是非常友好的外部環(huán)境。

另外，中國(guó)在電池等技術(shù)方面也處于世界領(lǐng)先地位，極大便利了特斯拉與中國(guó)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)合作和共同研發(fā)。

盡管德國(guó)等歐洲依舊是世界汽車制造領(lǐng)域不可忽視的重要部分，但是由于體制的僵化，以及一味追求環(huán)保等訴求，讓歐洲的新能源汽車制造面臨諸多不利因素，今后恐怕將被中國(guó)越甩越遠(yuǎn)。

標(biāo)簽： 擴(kuò)建計(jì)劃 持續(xù)一年